Илья Сергеевич Кудряшов1 Алексей Александрович Игнатьев2 Валерий Андреевич Кретов3 Дмитрий Сергеевич Рябухин4 Владимир Аркадьевич Попов5
1,4,5ООО «Газпромнефть – Промышленные инновации»,
Научно-исследовательский центр «Битумные Материалы», Санкт-Петербург, Россия 2Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет (МАДИ), Москва, Россия 3Российский университет транспорта (РУТ(МИИТ)), Москва, Россия 1Kudryashov.IS @gazprom-neft.ru 2A.Ignatyev@madi.ru 3Cadimost@mail.ru 4Ryabukhin.DS@gazprom-neft.ru 5Popov.VAr@gazprom-neft.ru
Аннотация:
Битум – ключевой материал для дорожного строительства и гидроизоляционных работ, традиционно производится из тяжелых фракций нефти. В рамках наметившейся мировой тенденции трансформации подхода к глубине переработки нефти, выбора источников энергии и усиления экологических стандартов рынок битумных вяжущих сталкивается с ограничениями по сырью и изменению структуры спроса. В связи с развитием технологий переработки и модернизации российских нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ) требуется пересмотр долгосрочных прогнозов к планированию запасов, логистики, региональных особенностей спроса, вызванных плановыми и федеральными проектами опережающего развития. В статье представлен прогноз перераспределения гудрона между альтернативными потребителями внутри НПЗ. Выдвинуто предложение к строительной и нефтеперерабатывающей отраслям объединить усилия по комплексному исследованию состава выпускаемых битумов в целях создания открытой и доступной всем участникам рынка информации по качественным показателям и разработке долгосрочного сценария спроса на окисленные и модифицированные продукты нефтепереработки. Ключевые слова:
Нефть, битум, нефтяные остатки, нефтепереработка, полимерно-битумные вяжущие (ПБВ), дорожное строительство. УДК:
665.775:625.85 EDN:
PPTFKG DOI:https://doi.org/10.70991/1815-896X-2025-2-54-09-26 Файл статьи:Загрузить
Аннотация:
В статье анализируется сложившая-ся на практике парадоксальная ситуация, когда прогрессивные, научно-обоснованные и проверенные временем дорожные стандарты, реализующие методологию объем-но-функционального проектирования, не могут быть использованы в аэродромной отрасли. Обосновываются преимущества новых дорожных стандартов, приводятся данные об использовании прогрессивных национальных стандартов на федеральной, территориальной и муниципальной дорожной сети. Определены заинтересованные стороны обновления аэродромной нормативной базы и приобретаемые выгоды в их зоне ответственности. Предложен план действий для преодоления препятствий при внедрении передовых стандартов при реконструкции, строительстве и капитальном ремонте объектов аэродромной
инфраструктуры. Ключевые слова:
Прогрессивные дорожные стандарты, объемно-функциональный метод, методология Маршалла, Суперпейв, обновле-ние аэродромной нормативной базы. УДК:
006.4:625.7/.8 EDN:
LLHGAA DOI:https://doi.org/10.70991/1815-896X-2025-2-54-29-44 Файл статьи:Загрузить
Аннотация:
В статье представлены результаты научно-исследовательской работы (НИР), посвященной сбору и анализу данных эксплуатационного состояния участков автомобильных дорог с автоматическими пунктами весового и габаритного контроля транспортных средств (АПВГК). В ходе анализа установлены показатели эксплуатационного состояния участков с АПВГК, влияющие на точность измерений весовых параметров транспортных средств (ТС). На основе собранных данных проведен подробный корреляционно-регрессионный анализ, позволяющий определить зависимость погрешности измерений весовых параметров ТС от указанных показателей.
Результатом работы стали рекомендации к показателям эксплуатационного состояния участков дорог с АПВГК, которые позволят повысить надежность и продлить срок службы весоизмерительного оборудования, улучшив тем самым систему контроля за состоянием автомобильных дорог и их сохранностью. Ключевые слова:
Показатели эксплуатационного состояния, продольная ровность, поперечная ровность (колейность), линейное весоизмерительное устройство, превышение, нормативные требования, погрешность, осевая нагрузка. УДК:
625.7/.8 EDN:
JKVHCW DOI:https://doi.org/10.70991/1815-896X-2025-2-54-47-65 Файл статьи:Загрузить
Николай Александрович Лушников1 Петр Александрович Лушников2 Глеб Алексеевич Понарин3
1,2,3Российский дорожный научно-исследовательский институт (ФАУ «РОСДОРНИИ»), Москва, Россия 1Российский университет транспорта (МИИТ), Москва, Россия 1lushnikov@rosdornii.ru, SPIN-код: 6761-7089, AuthorID: 371763 2P.lushnikov@rosdornii.ru 3PonarinGA@rosdornii.ru, SPIN-код: 3055-0430, AuthorID: 771544
Аннотация:
В статье рассмотрены вопросы, связанные с определением глубины колеи износа асфальтобетонных дорожных покрытий. На основе Π-теоремы теории размерностей предложена формула для количественной оценки глубины колеи в зависимости от ряда факторов: скорости дорожного движения, величины и количества приложений колесной нагрузки, модуля упругости асфальтобетона, характеристик шипов противоскольжения на шинах автомобилей. Рассмотрены два основных механизма износа дорожного покрытия: абразивный и контактно-усталостный. Абразивный износ возникает в результате трения шины о покрытие, а контактно-усталостный – в результате накопления повреждений внутри покрытия, приводящих к его разрушению в виде образования частиц износа. Приведены результаты сравнения экспериментальных данных с расчетными, полученными на основе предложенного соотношения для оценки глубины колеи износа. Ключевые слова:
Дорожное покрытие, колея износа, механизмы износа, Π-теорема теории размерностей. УДК:
625.855.3 EDN:
GPKXQP DOI:https://doi.org/10.70991/1815-896X-2025-2-54-66-77 Файл статьи:Загрузить
Аннотация:
В статье рассмотрены вопросы измерения продольной ровности проезжей части автомобильной дороги профилометрами и установками мобильного лазерного сканирования (далее – МЛС). Были проведены работы по отбору, разметке и нивелирования трех участков с различными значениями показателя ровности IRI на одной автомобильной дороге, затем выполнены сопоставительные испытания восьми лабораторий, оборудованных профилометрами и четырех установок МЛС. По данным результатов испытаний были получены ординаты микропрофиля дорожного покрытия участков автомобильной дороги, на основании которых был вычислен международный показатель ровности (IRI). В соответствии с полученными ординатами микропрофиля и значениями показателя ровности IRI был проведен анализ и сравнение с данными, полученными при нивелировке и сделаны общие выводы относительно методики измерения микропрофиля. Ключевые слова:
Дорожное покрытие, ровность, микропрофиль, международный показатель ровности (IRI), распределение значений показателя ровности. УДК:
625.7.03:531.1 EDN:
FFKCXE DOI:https://doi.org/10.70991/1815-896X-2025-2-54-78-91 Файл статьи:Загрузить
1АНО «Научно-исследовательский институт транспортно-строительного комплекса» (АНО «НИИ ТСК»), Москва, Россия 1gorskiy@niitsk.ru; ORCID: 0009-0002-8156-0685; SPIN-код: 8446-5661; AuthorID: 1205237
Аннотация:
В статье рассмотрены основные проблемы получения корректных результатов обратного расчета модулей упругости материалов конструктивных слоев нежестких дорожных одежд по данным испытаний установками динамического нагружения падающим грузом. Выявлено, что отношение максимального перемещения центрального датчика прогиба установки к максимальному перемещению ее последнего датчика, наблюдаемое в полевых испытаниях дорожных одежд, может значительно превышать это отношение, полученное расчетом по стандартному алгоритму. Автором предложена модификация расчетного алгоритма, представленного в действующем национальном стандарте. Показано, что модификация расчетного алгоритма при помощи дополнения модели дорожной конструкции недеформируемым слоем на определенной глубине, позволяет существенно повысить точность расчетов модулей упругости. Определены перспективы применения методики при оценке прочности и проектировании дорожных одежд. Ключевые слова:
Установка динамического нагружения, дорожная одежда, чаша прогибов, модуль упругости, обратный расчет, недеформируемый слой, глубина сжимаемой толщи грунта. УДК:
625.7/.8 EDN:
EJMEDU DOI:https://doi.org/10.70991/1815-896X-2025-2-54-92-108 Файл статьи:Загрузить
Виктор Васильевич Ушаков1 Вадим Александрович Максимов2
1,2Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет (МАДИ), Москва, Россия 1madi-ushakov@mail.ru; SPIN-код: 9015-1817 2Maksimov.Vadim.007@yandex.ru; ORCID: 0009-0000-1881-6639; SPIN-код: 3498-3242
Аннотация:
В статье приведены результаты исследования работоспособности герметизирующих материалов, применяемых в деформационных швах цементобетонных покрытий автомобильных дорог. Проанализированы деформации и разрушения цементобетонных покрытий в зоне деформационных швов. Описаны основные требования по устройству деформационных швов, а также причины потери работоспособности деформационных швов цементобетонных покрытий. Испытания проводились с использованием специальной установки, имитирующей воздействие климатических условий на герметизирующие материалы в деформационных швах. Определены герметизирующие материалы, которые в большей степени подходят для тех или иных условий эксплуатации. Проведен сравнительный анализ эксплуатационных свойств полимерно-битумных и полисульфидных герметизирующих материалов. Сделаны выводы о целесообразности применения данных типов герметизирующих материалов, в зависимости от температурного режима эксплуатации цементобетонных покрытий автомобильных дорог. Ключевые слова:
Автомобильные дороги, цементобетонные покрытия, деформационные швы, герметизирующие материалы, полимерно-битумные герметизирующие материалы, полисульфидные герметизирующие материалы, работоспособность деформационных швов. УДК:
625.848 EDN:
DNHBNO DOI:https://doi.org/10.70991/1815-896X-2025-2-54-109-127 Файл статьи:Загрузить
Роман Александрович Еремин1 Александр Михайлович Кулижников2
1,2Российский дорожный научно-исследовательский институт (ФАУ «РОСДОРНИИ»), Москва, Россия 1ereminra@rosdornii.ru, SPIN-код: 2605-6202, AuthorID: 818901 2KulizhnikovAM@rosdornii.ru, SPIN-код: 4947-3551, AuthorID: 360467
Аннотация:
В публикации представлены итоги сопоставительных испытаний георадарного оборудования и программного обеспечения к нему в период 2019-2022 годов. Были оценены различные типы георадаров, отличающиеся по: способу контакта (контактные и бесконтактные); природе сигнала (импульсные и мультичастотные); количеству каналов (одноканальные и многоканальные); применению (универсальные и специализированные). Особое внимание в исследовании уделено практическому применению георадаров в дорожном строительстве. Проанализированы возможности и погрешности определения: толщины слоев дорожной одежды; ослабленных участков в основании автомобильной дороги; участков снижения прочности дорожной конструкции на основании анализа сигнала георадара.
Кроме того, приводится новый подход по замене традиционных разрушающих методов калибровки георадарных данных на современные неразрушающие технологии.
Подробно анализируется эффективность различных моделей георадарного оборудования и сопутствующего программного обеспечения. Представлены современные методики обработки георадарных данных, в том числе с использованием технологий искусственного интеллекта. Ключевые слова:
Георадар, толщина слоя, ослабленная зона, атрибутный анализ, прочность, дорожная одежда, автомобильная дорога, искусственный интеллект. УДК:
625.762.1:550.8.053 EDN:
VAMUWP DOI:https://doi.org/10.70991/1815-896X-2025-2-54-128-148 Файл статьи:Загрузить
Валерий ПавловичЕремеев1 Игорь КонстантиновичМатвеев2 Павел ВалерьевичЕремеев3 Даниил ВалерьевичЕремеев4
1ООО «ЛИРМ», Казань, Россия 2ФГБУ «Росдортехнология», Москва, Россия 3,4Казанский государственный архитектурно-строительный университет; АО «СПЕЦРЕМПРОЕКТ»,Казань, Россия 1eremeev.v.p@yandex.ru, SPIN-код: 4325-7844 2ikmatveev@yandex.ru, SPIN-код: 8844-1076 3pavil-66@inbox.ru, SPIN-код: 5336-8860 4eremeev_dv@inbox.ru, SPIN-код: 9893-8313, ORCID: 0000-0002-7883-1264
Аннотация:
В статье рассмотрены случаи сдвиговых перемещений фрикционных соединений стальных пролетных строений двух автодорожных путепроводов при проведении приемочных испытаний. При испытаниях измерялись и записывались деформации и напряжения в элементах пролетных строений, а также их колебания. Описаны характерные повреждения и состояния элементов фрикционных соединений: высокопрочных болтов, накладок и стыкуемых элементов. Расчетным путем определен коэффициент трения в момент сдвига стыкуемых поверхностей трения, который оказался значительно меньше требуемого нормами значения. Выделены характерные признаки для визуальной и инструментальной идентификации повреждений фрикционных соединений эксплуатируемых стальных пролетных строений мостов. Отмечена динамическая составляющая при потере несущей способности фрикционного соединения. Представлены дополнительные расчетные проверки для повышения надежности мостовых сооружений. Полученные результаты сравнивались с данными исследований российских и зарубежных авторов. Отмечена необходимость проведения контроля за состоянием фрикционных соединений стальных пролетных строений мостов в период их эксплуатации. Ключевые слова:
Фрикционные соединения, пролетные строения, коэффициент закручивания, коэффициент трения, предельное состояние, сдвиг, срез, высокопрочные болты, испытания мостов, мониторинг. УДК:
624.21/.8 EDN:
TEXABE DOI:https://doi.org/10.70991/1815-896X-2025-2-54-151-173 Файл статьи:Загрузить
Владимир Леонидович Мартинсон1 Александр Сергеевич Конорев2 Евгений Александрович Еременко3 Виктор Александрович Думенко4 Александр Борисович Волков5
1,2,3,4,5Российский дорожный научно-исследовательский институт (ФАУ «РОСДОРНИИ»), Москва, Россия 4Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет (МАДИ), Москва, Россия 1MartinsonVL@rosdornii.ru 2konorev@rosdornii.ru; SPIN-код: 7240-7371; ORCID 0009-0007-1052-0260 3eremenko@rosdornii.ru; SPIN-код: 3737-4889; ORCID 0009-0006-6048-2517 4dumenko@rosdornii.ru; SPIN-код: 1324-9900; ORCID 0009-0002-0487-7216 5volkov@rosdornii.ru; SPIN-код: 6255-8921
Аннотация:
В статье рассмотрены вопросы влияния конструкции переходных зон деформационных швов из полимербетона на динамическое воздействие от проезда транспортных средств (ТС). Были проведены работы по моделированию в программе «Универсальный механизм» четырех типов конструкции переходных зон, по которым для определения динамического воздействия оценивалось движение трех ТС: легкового автомобиля и пятиосного автопоезда (двухосный седельный тягач с полуприцепом) – порожнего и груженого. Моделирование проводилось для трех скоростей движения: 40, 80, 120 км/ч. По результатам моделирования были получены максимальные значения коэффициента динамичности, возникающие при проезде по рассматриваемым конструкциям деформационного шва, и зависимость максимального коэффициента динамичности при разных скоростях. На основании полученных данных был сделан вывод о целесообразности применения одного из типов конструкции переходных зон деформационных швов в целях снижения динамических нагрузок. Ключевые слова:
Деформационный шов, полимерные переходные зоны, конструкция переходной зоны, коэффициент динамичности, моделирование, универсальный механизм. УДК:
625.7/.8 EDN:
SHUDJQ DOI:https://doi.org/10.70991/1815-896X-2025-2-54-174-192 Файл статьи:Загрузить
Борис Борисович Анохин1 Дарья Александровна Страхова2
1,2 Российский дорожный научно-исследовательский институт (ФАУ «РОСДОРНИИ»), Москва, Россия 1anokhin@rosdornii.ru, SPIN-код: 8332-7531, AuthorID: 672064 2strakhova@rosdornii.ru
Аннотация:
В последнее время из-за нарушений требований по ограничению габаритов транспортных средств (ТС) по высоте участились случаи обрушения мостовых сооружений или отдельных их элементов, при этом наиболее тяжелые последствия возникают при наезде ТС на модульные (быстровозводимые) надземные пешеходные переходы.
На существующей сети автомобильных дорог эксплуатируется большое количество различных мостовых сооружений, тоннелей и других искусственных сооружений. Учитывая, что часть этих сооружений устанавливалась в разное время по нормативным требованиям, отличающимся от действующих, габариты приближения по высоте многих из них не обеспечивают безопасный проезд ТС под этими сооружениями. В связи с этим перед искусственными сооружениями, габариты по высоте которых не соответствуют действующим требованиям, кроме дорожных знаков 3.13 «Ограничение высоты», в ряде случаев устанавливают габаритные ворота, ограничивающие фактическую высоту проезда ТС.
Вместе с тем до настоящего времени в действующих нормативных документах по стандартизации отсутствовали единые требования к устройству габаритных ворот, их параметрам и правилам применения.
С учетом обозначенной актуальности статья посвящена научным исследованиям, предшествующим разработке стандарта ГОСТ Р 72245-2025 «Дороги автомобильные общего пользования. Ворота габаритные. Общие требования» и обзору его содержания. В национальном стандарте приведены общие требования к вновь устанавливаемым габаритным воротам на автомобильных дорогах общего пользования перед искусственными сооружениями для обеспечения их сохранности и предупреждения дорожно-транспортных происшествий с ними при проезде ТС с грузом или без груза с габаритами по высоте, превышающими подмостовой габарит по высоте искусственных
сооружений. Ключевые слова:
Безопасность дорожного движения,
габаритные ворота (ГВ), надземные пешеходные переходы, габариты приближения автомобильной дороги, подмостовой габарит по высоте, искусственные сооружения.
УДК:
625.7/.8+624.21:656.13 EDN:
PAQTDG DOI:https://doi.org/10.70991/1815-896X-2025-2-54-195-210 Файл статьи:Загрузить
Аннотация:
В статье представлено описание системы классификаторов для дорожного хозяйства (СКДХ) как первоочередного шага по обеспечению цифровой трансформации дорожной отрасли. В качестве примера показана связь системы классификаторов с XML-форматом файлов информационных моделей и использования языка XML для описания карт процессов (на примере процесса подготовительных работ при устройстве защитных слоев и слоев износа дорожной одежды согласно ГОСТ Р 70647-2023). При этом система классификаторов используется в качестве основы для XML-разметки и обеспечения интероперабельности при цифровизации дорожного хозяйства на всех этапах жизненного цикла объектов.
Отмечается необходимость создания дорожной системы классификаторов, поскольку разработанный ФАУ «ФЦС» классификатор строительной информации не в полной мере применим с целью комплексной цифровизации и автоматизации дорожного хозяйства, принимая во внимание, что данный классификатор не учитывает отраслевых нормативных правовых и нормативно-технических требований, а также вносит неоднозначное понимание одних и тех терминов из-за расхождений глоссариев. Ключевые слова:
Классификация, моделирование, цифровизация, автоматизация, роботизация, система классификаторов для дорожного хозяйства (СКДХ), технология информационного моделирования (ТИМ). УДК:
625.7/.8 004.656 EDN:
OEKGNA DOI:https://doi.org/10.70991/1815-896X-2025-2-54-213-236 Файл статьи:Загрузить
Аннотация:
В статье представлены проблемы обеспечения единой координатной среды данных в геоинформационных системах (ГИС) на стадии эксплуатации автомобильных дорог. Приведен обзор форматов данных, используемых на этапе эксплуатации в ГИС. Выделены проблемы обеспечения единой координатной среды данных в ГИС. Рассмотрены основные методы создания общей координатной среды на стадии эксплуатации автомобильных дорог. Ключевые слова:
Единая координатная среда данных, информационная модель, геоинформационные системы (ГИС), эксплуатация автомобильных дорог, ИнфраТИМ, цифровой
двойник.
УДК:
625.7:004 EDN:
NXLQAU DOI:https://doi.org/10.70991/1815-896X-2025-2-54-237-250 Файл статьи:Загрузить
Дмитрий Викторович Медведев1 Евгений Николаевич Симчук2 Михаил Юрьевич Горский3
1,2,3АНО «Научно-исследовательский институт транспортно-строительного комплекса» (АНО «НИИ ТСК»), Москва, Россия 1medvedev@niitsk.ru; SPIN-код: 1435-2811; AuthorID: 1208829 2simchuk@niitsk.ru; http:// orcid.org/0009-0008-8051-5624; SPIN-код: 4156-4360; AuthorID: 1206910 3gorskiy@niitsk.ru; https://orcid.org/0009-0002-8156-0685; SPIN-код: 8446-5661; AuthorID: 1205237
Аннотация:
Авторами представлен обзор методологических подходов ведущих зарубежных стран к расчету конструкций дорожных одежд с применением геосинтетических материалов – георешеток – для армирования конструктивных слоев из несвязных материалов. В работе на основании обзора литературы проанализированы механизмы работы георешеток в слоях щебня и щебеночно-песчаных смесей, включая ограничение горизонтальных деформаций, повышение жесткости, перераспределение напряжений и мембранное сопротивление. Рассмотрены результаты лабораторных и полевых испытаний, в том числе ускоренных испытаний дорожных одежд и численного моделирования методом конечных элементов. Выявлено, что армирование георешетками способствует снижению остаточных деформаций несвязных слоев и замедлению накопления колейности. Установлено, что ключевыми характеристиками георешеток для расчета являются секущий модуль при малых деформациях, геометрия ячеек и параметры взаимодействия с зернистым материалом. Результаты исследования могут быть использованы при планировании исследовательских работ по учету армирующих георешеток в несвязных слоях основания и разработке нормативных документов, посвященных проектированию дорожных одежд, полевым и лабораторным испытаниям георешеток. Ключевые слова:
Автомобильные дороги, дорожная одежда, геосинтетические материалы, конструктивные слои, георешетка, армирование, несвязные слои, расчет конструкций, экспериментальные исследования. УДК:
625.72:625.855.3 EDN:
NKYOTZ DOI:https://doi.org/10.70991/1815-896X-2025-2-54-253-270 Файл статьи:Загрузить
Светлана Владленовна Полякова1 Юрий Эммануилович Васильев2
1Российский дорожный научно-исследовательский институт (ФАУ «РОСДОРНИИ»), Москва, Россия 2Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет (МАДИ), Москва, Россия 1polyakovasv@rosdornii.ru; ORCID: 0009-0005-4493-095X 2vashome@yandex.ru; ORCID: 0000-0002-1634-0152
Аннотация:
В регулировании эксплуатационных характеристик асфальтобетонного покрытия важная роль отводится битумному вяжущему, которое может выступать углеводородным растворителем или базовой основой для его модификации с целью улучшения конечных физико-механических свойств путем введения различных добавок, например, полимеров, пластификаторов, поверхностно-активных веществ и др. Первичные полимеры, в частности термопластичные эластомеры типа SBS/СБС, нашли наиболее широкое применение при производстве полимерно-битумных вяжущих (ПБВ) по «мокрой» технологии с целью комплексного повышения эксплуатационных характеристик асфальтобетонного покрытия.
В последнее десятилетие в зарубежной практике особое внимание уделяется применению модификаторов асфальтобетонной смеси, вводимых по «сухой» технологии непосредственно на АБЗ в минеральную часть смеси, что в значительной степени может упростить технологический процесс, снизить потребление энергии, предотвращая загрязнение
окружающей среды.
Другим перспективным направлением, связанным с экологическим аспектом, является модификация асфальтобетонной смеси вторичным пластиком из переработанных пластиковых отходов (ПО) как по «сухой», так и «мокрой» технологиям, что позволяет улучшать экологическую ситуацию в местах образования и хранения ПО. Ключевые слова:
«Cухая» и «мокрая» технологии производства, асфальтобетонная смесь, пластиковые отходы (ПО), вяжущее модифицированное вторичным пластиком. УДК:
625.7/.8:658.567 EDN:
MRPGCT DOI:https://doi.org/10.70991/1815-896X-2025-2-54-273-293 Файл статьи:Загрузить
1Российский дорожный научно-исследовательский институт (ФАУ «РОСДОРНИИ»), Москва, Россия 1KulizhnikovAM@rosdornii.ru, SPIN-код: 4947-3551, AuthorID: 360467
Аннотация:
В статье рассмотрены вопросы повышения надежности автомобильных дорог на многолетнемерзлых грунтах (ММГ) на основе дифференцированного выбора подходов и принципов проектирования насыпей. Выполнен анализ нормативно-технической документации. Рассмотрены факторы, влияющие на назначение высоты насыпи автомобильных дорог. Изучены результаты наблюдений за техническим состоянием участков автомобильных дорог и глубиной оттаивания дорожных конструкций на мониторинговых постах наблюдений при разных высотах насыпей. Определены предварительные направления исследований по совершенствованию методики расчета, проведения обследований и подготовки нормативно-технической документации, касающейся определения руководящих отметок при проектировании земляного полотна. Ключевые слова:
многолетнемерзлые грунты, принцип проектирования, высота насыпи, мониторинговый пост, глубина оттаивания, расчет, нормативно-техническая документация, руководящая отметка, устойчивость, снегонезаносимость. УДК:
551.345:625.731.2 EDN:
OBSITO DOI:https://doi.org/10.70991/1815-896X-2026-1-55-09-32 Файл статьи:Загрузить
Николай Алексеевич Ермошин1 Алексей Евгеньевич Симчук2
1, 2Санкт-Петербургский политехнический университет Петра Великого (СПбПУ), Санкт-Петербург Россия 1ermonata@mail.ru, http:// orcid.org/0000-0002-0367-5375, SPIN-код: 6694-8297; AuthorID: 735873 2alexsimchuk@bk.ru. SPIN-код: 9267-8471; AuthorID: 1197060
Аннотация:
В статье представлены результаты стендового эксперимента по измерению распределения контактного давления пневматической грузовой шины с использованием матричной датчиковой платформы XSENSOR. Действующие методики расчета нежестких дорожных одежд основываются на допущении о равномерности распределения контактного давления колеса на покрытие по площади и по величине и его равенстве давлению воздуха внутри шины, либо фиксированному нормативному значению. Однако результаты экспериментальных исследований свидетельствуют о том, что фактическое контактное давление неоднородно по площади и отличается от давления внутри шины. При проведении исследования зарегистрированы двумерные карты давления в зоне контакта для различных сочетаний вертикальной нагрузки и давления в шине. Установлено, что давление по площади контакта распределено неравномерно. Повышенные значения фиксируются в центральной части, а пониженные в периферийных зонах контакта. Среднее контактное давление на покрытие оказалось ниже давления воздуха внутри шины. Для количественной оценки неравномерности введен коэффициент приведения давления β, определяемый как отношение среднего контактного давления на покрытие к давлению в шине. По результатам испытаний значения β находятся в интервале 0,44–0,93. Применение коэффициента β позволяет уточнить исходные параметры нагружения при моделировании напряженно-деформированного состояния дорожной одежды и повысить адекватность расчетной схемы реальным условиям работы дорожного покрытия. Ключевые слова:
контактное давление, распределение давления, пневматическая шина, коэффициент приведения давления, расчетная схема нагружения, нежесткая дорожная одежда, грузовой транспорт. УДК:
625.731.8:629.027 EDN:
AKTPTP DOI:https://doi.org/10.70991/1815-896X-2026-1-55-33-48 Файл статьи:Загрузить
Аннотация:
В статье рассматривается методика сбора и обработки данных точек лазерных отражений (ТЛО) при расчете микропрофиля покрытия автомобильной дороги и последующего расчета международного индекса продольной ровности IRI. Кроме того, определены рекомендации к обработке данных мобильного лазерного сканирования (МЛС) для формирования микропрофиля покрытия автомобильной дороги. Рекомендации камеральной обработки данных ТЛО установлены к ширине полосы и длине сегментов, которые должны быть сформированы из общего облака ТЛО для последующего преобразования и расчетов значений микропрофиля покрытия автомобильной
дороги. Ключевые слова:
дорожное покрытие, продольная ровность, микропрофиль, международный индекс ровности (IRI), мобильное лазерное сканирование, плотность точек, точки лазерных отражений. УДК:
625.7.03:531.1:004.9 EDN:
DLXRDH DOI:https://doi.org/10.70991/1815-896X-2026-1-55-51-72 Файл статьи:Загрузить
Михаил Алексеевич Агафонов1,2 Владимир Иванович Неделькин2
1,2Российскийдорожный научно-исследовательский институт (ФАУ «РОСДОРНИИ»), Москва, Россия 2Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет (МАДИ), Москва, Россия 1AgafonovMA@rosdornii.ru
Аннотация:
В статье на основе анализа эксплуатационно-технического состояния аэродромных покрытий гражданских аэродромов выявлены основные причины нарушения герметизации швов цементобетонных покрытий. Проведена оценка корректности выбора герметизирующих материалов в зависимости от климатических условий и исследованы их физико-механические свойства. Выявлены несоответствия между лабораторными показателями и реальной долговечностью материалов, обоснована необходимость актуализации нормативной базы и введения новых контролируемых параметров. Ключевые слова:
мониторинг технического состояния аэродромов, долговечность герметизации швов, причины разгерметизации, геомет-рические параметры температурных швов, стандартизация испытаний герметиков, адгезионная прочность. УДК:
624.21(470.61) EDN:
EPFIUF DOI:https://doi.org/10.70991/1815-896X-2026-1-55-73-82 Файл статьи:Загрузить
Аннотация:
В статье представлена методика применения лазерного двухмерного сканирования при диагностике автомобильных дорог с использованием передвижной дорожной лаборатории. Методика, разработанная с учетом требований действующих нормативных документов, предназначена для оценки транспортно‑эксплуатационного состояния покрытия. Она определяет полный цикл работ: подготовку и калибровку измерительного комплекса, выполнение съемки с заданными режимами движения, камеральную обработку данных, контроль точности и оформление технического отчета. Наиболее подробно изложены этапы производства работ и обработки результатов измерений. Приведен пример практического применения методики на улично‑дорожной сети города Москвы с расчетом показателей поперечной ровности (колейности) и дефектности покрытия, оценкой соответствия нормативным требованиям и выводом о необходимости ремонтных мероприятий. Показаны отчетные документы, пригодные для планирования работ и интеграции в системы управления состоянием дорог. Ключевые слова:
передвижная дорожная лаборатория, лазерное сканирование, лидар, автомобильные дороги, дорожное покрытие, дефекты, колейность. УДК:
624.21/.8:625.7/.8(470.41) EDN:
FIAYZE DOI:https://doi.org/10.70991/1815-896X-2026-1-55-83-100 Файл статьи:Загрузить