2. Архив «Дороги и мосты»
  3. Сборник «Дороги и мосты» - Выпуск 54-2/2025

Сборник «Дороги и мосты» - Выпуск 54-2/2025

АНАЛИЗ БАЛАНСА РЫНКА БИТУМНЫХ ВЯЖУЩИХ С УЧЕТОМ СЫРЬЕВЫХ ОГРА-НИЧЕНИЙ

Илья Сергеевич Кудряшов1
Алексей Александрович Игнатьев2
Валерий Андреевич Кретов3
Дмитрий Сергеевич Рябухин4
Владимир Аркадьевич Попов5 

1,4,5ООО «Газпромнефть – Промышленные инновации»,
Научно-исследовательский центр «Битумные Материалы», Санкт-Петербург, Россия
2Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет (МАДИ), Москва, Россия
3Российский университет транспорта (РУТ(МИИТ)), Москва, Россия
1Kudryashov.IS @gazprom-neft.ru
2A.Ignatyev@madi.ru
3Cadimost@mail.ru
4Ryabukhin.DS@gazprom-neft.ru
5Popov.VAr@gazprom-neft.ru

Аннотация:  Битум – ключевой материал для дорожного строительства и гидроизоляционных работ, традиционно производится из тяжелых фракций нефти. В рамках наметившейся мировой тенденции трансформации подхода к глубине переработки нефти, выбора источников энергии и усиления экологических стандартов рынок битумных вяжущих сталкивается с ограничениями по сырью и изменению структуры спроса. В связи с развитием технологий переработки и модернизации российских нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ) требуется пересмотр долгосрочных прогнозов к планированию запасов, логистики, региональных особенностей спроса, вызванных плановыми и федеральными проектами опережающего развития. В статье представлен прогноз перераспределения гудрона между альтернативными потребителями внутри НПЗ. Выдвинуто предложение к строительной и нефтеперерабатывающей отраслям объединить усилия по комплексному исследованию состава выпускаемых битумов в целях создания открытой и доступной всем участникам рынка информации по качественным показателям и разработке долгосрочного сценария спроса на окисленные и модифицированные продукты нефтепереработки.
Ключевые слова:  Нефть, битум, нефтяные остатки, нефтепереработка, полимерно-битумные вяжущие (ПБВ), дорожное строительство.
УДК:  665.775:625.85
EDN:  PPTFKG
DOI:  https://doi.org/10.70991/1815-896X-2025-2-54-09-26
Файл статьи:  Загрузить

ПРИМЕНЕНИЕ СОВРЕМЕННЫХ ДОРОЖ-НЫХ СТАНДАРТОВ, РЕАЛИЗУЮЩИХ МЕ-ТОДОЛОГИЮ ОБЪЕМНО-ФУНКЦИОНАЛЬНОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ ПРИ РЕКОНСТРУКЦИИ, СТРОИТЕЛЬСТВЕ И КАПИТАЛЬНОМ РЕМОНТЕ ОБЪЕКТОВ АЭРОДРОМНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ

Владимир Аркадьевич Попов1
Михаил Константинович Поздняков2

1ООО «Газпромнефть – Промышленные инновации», Санкт-Петербург, Россия
2ООО «Газпромнефть – Дорожное строительство», Санкт-Петербург, Россия
1Popov.VAr@gazprom-neft.ru
2Pozdnyakov.MK@gazprom-neft.ru

Аннотация:  В статье анализируется сложившая-ся на практике парадоксальная ситуация, когда прогрессивные, научно-обоснованные и проверенные временем дорожные стандарты, реализующие методологию объем-но-функционального проектирования, не могут быть использованы в аэродромной отрасли. Обосновываются преимущества новых дорожных стандартов, приводятся данные об использовании прогрессивных национальных стандартов на федеральной, территориальной и муниципальной дорожной сети. Определены заинтересованные стороны обновления аэродромной нормативной базы и приобретаемые выгоды в их зоне ответственности. Предложен план действий для преодоления препятствий при внедрении передовых стандартов при реконструкции, строительстве и капитальном ремонте объектов аэродромной инфраструктуры.
Ключевые слова:  Прогрессивные дорожные стандарты, объемно-функциональный метод, методология Маршалла, Суперпейв, обновле-ние аэродромной нормативной базы.
УДК:  006.4:625.7/.8
EDN:  LLHGAA
DOI:  https://doi.org/10.70991/1815-896X-2025-2-54-29-44
Файл статьи:  Загрузить

ОБОСНОВАНИЕ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ЭКСПЛУАТАЦИОННОГО СОСТОЯНИЯ УЧАСТКОВ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ С АВТОМАТИЧЕСКИМИ ПУНКТАМИ ВЕСОВОГО И ГАБАРИТНОГО КОНТРОЛЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

Максим Дмитриевич Филиппов1
Александр Михайлович Кулижников2

1,2Российский дорожный научно-исследовательский институт (ФАУ «РОСДОРНИИ»), Москва, Россия
1filippov@rosdornii.ru
2KulizhnikovAM@rosdornii.ru, SPIN-код: 4947-3551, AuthorID: 360467

Аннотация:  В статье представлены результаты научно-исследовательской работы (НИР), посвященной сбору и анализу данных эксплуатационного состояния участков автомобильных дорог с автоматическими пунктами весового и габаритного контроля транспортных средств (АПВГК). В ходе анализа установлены показатели эксплуатационного состояния участков с АПВГК, влияющие на точность измерений весовых параметров транспортных средств (ТС). На основе собранных данных проведен подробный корреляционно-регрессионный анализ, позволяющий определить зависимость погрешности измерений весовых параметров ТС от указанных показателей. Результатом работы стали рекомендации к показателям эксплуатационного состояния участков дорог с АПВГК, которые позволят повысить надежность и продлить срок службы весоизмерительного оборудования, улучшив тем самым систему контроля за состоянием автомобильных дорог и их сохранностью.
Ключевые слова:  Показатели эксплуатационного состояния, продольная ровность, поперечная ровность (колейность), линейное весоизмерительное устройство, превышение, нормативные требования, погрешность, осевая нагрузка.
УДК:  625.7/.8
EDN:  JKVHCW
DOI:  https://doi.org/10.70991/1815-896X-2025-2-54-47-65
Файл статьи:  Загрузить

ПРОГНОЗИРОВАНИЕ ГЛУБИНЫ КОЛЕИ ИЗНОСА ДОРОЖНОГО ПОКРЫТИЯ

Николай Александрович Лушников1
Петр Александрович Лушников2
Глеб Алексеевич Понарин3 

1,2,3Российский дорожный научно-исследовательский институт (ФАУ «РОСДОРНИИ»), Москва, Россия
1Российский университет транспорта (МИИТ), Москва, Россия
1lushnikov@rosdornii.ru, SPIN-код: 6761-7089, AuthorID: 371763
2P.lushnikov@rosdornii.ru
3PonarinGA@rosdornii.ru, SPIN-код: 3055-0430, AuthorID: 771544

Аннотация:  В статье рассмотрены вопросы, связанные с определением глубины колеи износа асфальтобетонных дорожных покрытий. На основе Π-теоремы теории размерностей предложена формула для количественной оценки глубины колеи в зависимости от ряда факторов: скорости дорожного движения, величины и количества приложений колесной нагрузки, модуля упругости асфальтобетона, характеристик шипов противоскольжения на шинах автомобилей. Рассмотрены два основных механизма износа дорожного покрытия: абразивный и контактно-усталостный. Абразивный износ возникает в результате трения шины о покрытие, а контактно-усталостный – в результате накопления повреждений внутри покрытия, приводящих к его разрушению в виде образования частиц износа. Приведены результаты сравнения экспериментальных данных с расчетными, полученными на основе предложенного соотношения для оценки глубины колеи износа.
Ключевые слова:  Дорожное покрытие, колея износа, механизмы износа, Π-теорема теории размерностей.
УДК:  625.855.3
EDN:  GPKXQP
DOI:  https://doi.org/10.70991/1815-896X-2025-2-54-66-77
Файл статьи:  Загрузить

ПРОВЕДЕНИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ СПОСОБОВ ОПРЕДЕЛЕНИЯ МИКРОПРОФИЛЯ ДОРОЖНОГО ПОКРЫТИЯ НА ОСНОВЕ РЕЗУЛЬТАТОВ СОПОСТАВИТЕЛЬНЫХ ИСПЫТАНИЙ

Александр Сергеевич Конорев1
Сергей Александрович Мирончук2
Виктор Александрович Думенко3
Александр Борисович Волков4 

1,2,3,4Российский дорожный научно-исследовательский институт (ФАУ «РОСДОРНИИ»), Москва, Россия
1konorev@rosdornii.ru; SPIN-код: 7240-7371; AuthorID: 80719; ORCID 0009-0007-1052-0260
2mironchuk@rosdornii.ru; SPIN-код: 5501-4190; AuthorID: 820416
3dumenko@rosdornii.ru; SPIN-код: 1324-9900; AuthorID: 1124776; ORCID 0009-0002-0487-7216
4volkov@rosdornii.ru; SPIN-код: 6255-8921; AuthorID: 1204997

Аннотация:  В статье рассмотрены вопросы измерения продольной ровности проезжей части автомобильной дороги профилометрами и установками мобильного лазерного сканирования (далее – МЛС). Были проведены работы по отбору, разметке и нивелирования трех участков с различными значениями показателя ровности IRI на одной автомобильной дороге, затем выполнены сопоставительные испытания восьми лабораторий, оборудованных профилометрами и четырех установок МЛС. По данным результатов испытаний были получены ординаты микропрофиля дорожного покрытия участков автомобильной дороги, на основании которых был вычислен международный показатель ровности (IRI). В соответствии с полученными ординатами микропрофиля и значениями показателя ровности IRI был проведен анализ и сравнение с данными, полученными при нивелировке и сделаны общие выводы относительно методики измерения микропрофиля.
Ключевые слова:  Дорожное покрытие, ровность, микропрофиль, международный показатель ровности (IRI), распределение значений показателя ровности.
УДК:  625.7.03:531.1
EDN:  FFKCXE
DOI:  https://doi.org/10.70991/1815-896X-2025-2-54-78-91
Файл статьи:  Загрузить

ОБ ЭФФЕКТЕ НЕДЕФОРМИРУЕМОГО СЛОЯ ПОД ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДОЙ ПРИ ИСПЫТАНИЯХ УСТАНОВКАМИ ДИНАМИЧЕСКОГО НАГРУЖЕНИЯ

Михаил Юрьевич Горский1 

1АНО «Научно-исследовательский институт транспортно-строительного комплекса» (АНО «НИИ ТСК»), Москва, Россия
1gorskiy@niitsk.ru; ORCID: 0009-0002-8156-0685; SPIN-код: 8446-5661; AuthorID: 1205237

Аннотация:  В статье рассмотрены основные проблемы получения корректных результатов обратного расчета модулей упругости материалов конструктивных слоев нежестких дорожных одежд по данным испытаний установками динамического нагружения падающим грузом. Выявлено, что отношение максимального перемещения центрального датчика прогиба установки к максимальному перемещению ее последнего датчика, наблюдаемое в полевых испытаниях дорожных одежд, может значительно превышать это отношение, полученное расчетом по стандартному алгоритму. Автором предложена модификация расчетного алгоритма, представленного в действующем национальном стандарте. Показано, что модификация расчетного алгоритма при помощи дополнения модели дорожной конструкции недеформируемым слоем на определенной глубине, позволяет существенно повысить точность расчетов модулей упругости. Определены перспективы применения методики при оценке прочности и проектировании дорожных одежд.
Ключевые слова:  Установка динамического нагружения, дорожная одежда, чаша прогибов, модуль упругости, обратный расчет, недеформируемый слой, глубина сжимаемой толщи грунта.
УДК:  625.7/.8
EDN:  EJMEDU
DOI:  https://doi.org/10.70991/1815-896X-2025-2-54-92-108
Файл статьи:  Загрузить

ИССЛЕДОВАНИЕ РАБОТОСПОСОБНОСТИ ГЕРМЕТИЗИРУЮЩИХ МАТЕРИАЛОВ В РАЗЛИЧНЫХ ТЕМПЕРАТУРНЫХ УСЛОВИЯХ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЦЕМЕНТОБЕТОННЫХ ПОКРЫТИЙ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

Виктор Васильевич Ушаков1
Вадим Александрович Максимов2 

1,2Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет (МАДИ), Москва, Россия
1madi-ushakov@mail.ru; SPIN-код: 9015-1817
2Maksimov.Vadim.007@yandex.ru; ORCID: 0009-0000-1881-6639; SPIN-код: 3498-3242

Аннотация:  В статье приведены результаты исследования работоспособности герметизирующих материалов, применяемых в деформационных швах цементобетонных покрытий автомобильных дорог. Проанализированы деформации и разрушения цементобетонных покрытий в зоне деформационных швов. Описаны основные требования по устройству деформационных швов, а также причины потери работоспособности деформационных швов цементобетонных покрытий. Испытания проводились с использованием специальной установки, имитирующей воздействие климатических условий на герметизирующие материалы в деформационных швах. Определены герметизирующие материалы, которые в большей степени подходят для тех или иных условий эксплуатации. Проведен сравнительный анализ эксплуатационных свойств полимерно-битумных и полисульфидных герметизирующих материалов. Сделаны выводы о целесообразности применения данных типов герметизирующих материалов, в зависимости от температурного режима эксплуатации цементобетонных покрытий автомобильных дорог.
Ключевые слова:  Автомобильные дороги, цементобетонные покрытия, деформационные швы, герметизирующие материалы, полимерно-битумные герметизирующие материалы, полисульфидные герметизирующие материалы, работоспособность деформационных швов.
УДК:  625.848
EDN:  DNHBNO
DOI:  https://doi.org/10.70991/1815-896X-2025-2-54-109-127
Файл статьи:  Загрузить

НАПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЯ ГЕОРАДАРНЫХ ТЕХНОЛОГИЙ НА ОСНОВАНИИ АНАЛИЗА РЕЗУЛЬТАТОВ СОПОСТАВИТЕЛЬНЫХ ИСПЫТАНИЙ

Роман Александрович Еремин1
Александр Михайлович Кулижников2 

1,2Российский дорожный научно-исследовательский институт (ФАУ «РОСДОРНИИ»), Москва, Россия
1ereminra@rosdornii.ru, SPIN-код: 2605-6202, AuthorID: 818901
2KulizhnikovAM@rosdornii.ru, SPIN-код: 4947-3551, AuthorID: 360467

Аннотация:  В публикации представлены итоги сопоставительных испытаний георадарного оборудования и программного обеспечения к нему в период 2019-2022 годов. Были оценены различные типы георадаров, отличающиеся по: способу контакта (контактные и бесконтактные); природе сигнала (импульсные и мультичастотные); количеству каналов (одноканальные и многоканальные); применению (универсальные и специализированные). Особое внимание в исследовании уделено практическому применению георадаров в дорожном строительстве. Проанализированы возможности и погрешности определения: толщины слоев дорожной одежды; ослабленных участков в основании автомобильной дороги; участков снижения прочности дорожной конструкции на основании анализа сигнала георадара. Кроме того, приводится новый подход по замене традиционных разрушающих методов калибровки георадарных данных на современные неразрушающие технологии. Подробно анализируется эффективность различных моделей георадарного оборудования и сопутствующего программного обеспечения. Представлены современные методики обработки георадарных данных, в том числе с использованием технологий искусственного интеллекта.
Ключевые слова:  Георадар, толщина слоя, ослабленная зона, атрибутный анализ, прочность, дорожная одежда, автомобильная дорога, искусственный интеллект.
УДК:  625.762.1:550.8.053
EDN:  VAMUWP
DOI:  https://doi.org/10.70991/1815-896X-2025-2-54-128-148
Файл статьи:  Загрузить

АНАЛИЗ ПОТЕРИ НЕСУЩЕЙ СПОСОБНОСТИ ФРИКЦИОННЫХ СОЕДИНЕНИЙ КОНСТРУКТИВНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ МОСТОВЫХ СООРУЖЕНИЙ В УСЛОВИЯХ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Валерий Павлович Еремеев1
Игорь Константинович Матвеев2
Павел Валерьевич Еремеев3
Даниил Валерьевич Еремеев4 

1ООО «ЛИРМ», Казань, Россия
2ФГБУ «Росдортехнология», Москва, Россия
3,4Казанский государственный архитектурно-строительный университет; АО «СПЕЦРЕМПРОЕКТ», Казань, Россия
1eremeev.v.p@yandex.ru, SPIN-код: 4325-7844
2ikmatveev@yandex.ru, SPIN-код: 8844-1076
3pavil-66@inbox.ru, SPIN-код: 5336-8860
4eremeev_dv@inbox.ru, SPIN-код: 9893-8313, ORCID: 0000-0002-7883-1264

Аннотация:  В статье рассмотрены случаи сдвиговых перемещений фрикционных соединений стальных пролетных строений двух автодорожных путепроводов при проведении приемочных испытаний. При испытаниях измерялись и записывались деформации и напряжения в элементах пролетных строений, а также их колебания. Описаны характерные повреждения и состояния элементов фрикционных соединений: высокопрочных болтов, накладок и стыкуемых элементов. Расчетным путем определен коэффициент трения в момент сдвига стыкуемых поверхностей трения, который оказался значительно меньше требуемого нормами значения. Выделены характерные признаки для визуальной и инструментальной идентификации повреждений фрикционных соединений эксплуатируемых стальных пролетных строений мостов. Отмечена динамическая составляющая при потере несущей способности фрикционного соединения. Представлены дополнительные расчетные проверки для повышения надежности мостовых сооружений. Полученные результаты сравнивались с данными исследований российских и зарубежных авторов. Отмечена необходимость проведения контроля за состоянием фрикционных соединений стальных пролетных строений мостов в период их эксплуатации.
Ключевые слова:  Фрикционные соединения, пролетные строения, коэффициент закручивания, коэффициент трения, предельное состояние, сдвиг, срез, высокопрочные болты, испытания мостов, мониторинг.
УДК:  624.21/.8
EDN:  TEXABE
DOI:  https://doi.org/10.70991/1815-896X-2025-2-54-151-173
Файл статьи:  Загрузить

ОЦЕНКА ВЛИЯНИЯ КОНСТРУКЦИИ ДЕФОРМАЦИОННОГО ШВА НА ДИНАМИЧЕСКОЕ ВОЗДЕЙСТВИЕ ОТ ПРОЕЗДА ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

Владимир Леонидович Мартинсон1
Александр Сергеевич Конорев2
Евгений Александрович Еременко3
Виктор Александрович Думенко4
Александр Борисович Волков5 

1,2,3,4,5Российский дорожный научно-исследовательский институт (ФАУ «РОСДОРНИИ»), Москва, Россия
4Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет (МАДИ), Москва, Россия
1MartinsonVL@rosdornii.ru
2konorev@rosdornii.ru; SPIN-код: 7240-7371; ORCID 0009-0007-1052-0260
3eremenko@rosdornii.ru; SPIN-код: 3737-4889; ORCID 0009-0006-6048-2517
4dumenko@rosdornii.ru; SPIN-код: 1324-9900; ORCID 0009-0002-0487-7216
5volkov@rosdornii.ru; SPIN-код: 6255-8921

Аннотация:  В статье рассмотрены вопросы влияния конструкции переходных зон деформационных швов из полимербетона на динамическое воздействие от проезда транспортных средств (ТС). Были проведены работы по моделированию в программе «Универсальный механизм» четырех типов конструкции переходных зон, по которым для определения динамического воздействия оценивалось движение трех ТС: легкового автомобиля и пятиосного автопоезда (двухосный седельный тягач с полуприцепом) – порожнего и груженого. Моделирование проводилось для трех скоростей движения: 40, 80, 120 км/ч. По результатам моделирования были получены максимальные значения коэффициента динамичности, возникающие при проезде по рассматриваемым конструкциям деформационного шва, и зависимость максимального коэффициента динамичности при разных скоростях. На основании полученных данных был сделан вывод о целесообразности применения одного из типов конструкции переходных зон деформационных швов в целях снижения динамических нагрузок.
Ключевые слова:  Деформационный шов, полимерные переходные зоны, конструкция переходной зоны, коэффициент динамичности, моделирование, универсальный механизм.
УДК:  625.7/.8
EDN:  SHUDJQ
DOI:  https://doi.org/10.70991/1815-896X-2025-2-54-174-192
Файл статьи:  Загрузить

ИССЛЕДОВАНИЕ СОХРАННОСТИ ИСКУССТВЕННЫХ СООРУЖЕНИЙ И ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ ПРИ ПРОЕЗДЕ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ С ПРЕВЫШЕННЫМ ГАБАРИТОМ ПО ВЫСОТЕ

Борис Борисович Анохин1
Дарья Александровна Страхова2

1,2 Российский дорожный научно-исследовательский институт (ФАУ «РОСДОРНИИ»), Москва, Россия
1anokhin@rosdornii.ru, SPIN-код: 8332-7531, AuthorID: 672064
2strakhova@rosdornii.ru

Аннотация:  В последнее время из-за нарушений требований по ограничению габаритов транспортных средств (ТС) по высоте участились случаи обрушения мостовых сооружений или отдельных их элементов, при этом наиболее тяжелые последствия возникают при наезде ТС на модульные (быстровозводимые) надземные пешеходные переходы. На существующей сети автомобильных дорог эксплуатируется большое количество различных мостовых сооружений, тоннелей и других искусственных сооружений. Учитывая, что часть этих сооружений устанавливалась в разное время по нормативным требованиям, отличающимся от действующих, габариты приближения по высоте многих из них не обеспечивают безопасный проезд ТС под этими сооружениями. В связи с этим перед искусственными сооружениями, габариты по высоте которых не соответствуют действующим требованиям, кроме дорожных знаков 3.13 «Ограничение высоты», в ряде случаев устанавливают габаритные ворота, ограничивающие фактическую высоту проезда ТС. Вместе с тем до настоящего времени в действующих нормативных документах по стандартизации отсутствовали единые требования к устройству габаритных ворот, их параметрам и правилам применения. С учетом обозначенной актуальности статья посвящена научным исследованиям, предшествующим разработке стандарта ГОСТ Р 72245-2025 «Дороги автомобильные общего пользования. Ворота габаритные. Общие требования» и обзору его содержания. В национальном стандарте приведены общие требования к вновь устанавливаемым габаритным воротам на автомобильных дорогах общего пользования перед искусственными сооружениями для обеспечения их сохранности и предупреждения дорожно-транспортных происшествий с ними при проезде ТС с грузом или без груза с габаритами по высоте, превышающими подмостовой габарит по высоте искусственных сооружений.
Ключевые слова:  Безопасность дорожного движения, габаритные ворота (ГВ), надземные пешеходные переходы, габариты приближения автомобильной дороги, подмостовой габарит по высоте, искусственные сооружения.
УДК:  625.7/.8+624.21:656.13
EDN:  PAQTDG
DOI:  https://doi.org/10.70991/1815-896X-2025-2-54-195-210
Файл статьи:  Загрузить

ОТРАСЛЕВАЯ СИСТЕМА КЛАССИФИКАТОРОВ КАК ОСНОВА ФОРМИРОВАНИЯ И ВЕДЕНИЯ ИНФОРМАЦИОННОЙ МОДЕЛИ ОБЪЕКТА ДОРОЖНОГО ХОЗЯЙСТВА

Иван Игоревич Жевжиков1
Александр Владимирович Анненков2

1,2ФАУ «РОСДОРНИИ», Москва, Россия
1zhevzhikoviv@rosdornii.ru
2annenkov@rosdornii.ru

Аннотация:  В статье представлено описание системы классификаторов для дорожного хозяйства (СКДХ) как первоочередного шага по обеспечению цифровой трансформации дорожной отрасли. В качестве примера показана связь системы классификаторов с XML-форматом файлов информационных моделей и использования языка XML для описания карт процессов (на примере процесса подготовительных работ при устройстве защитных слоев и слоев износа дорожной одежды согласно ГОСТ Р 70647-2023). При этом система классификаторов используется в качестве основы для XML-разметки и обеспечения интероперабельности при цифровизации дорожного хозяйства на всех этапах жизненного цикла объектов. Отмечается необходимость создания дорожной системы классификаторов, поскольку разработанный ФАУ «ФЦС» классификатор строительной информации не в полной мере применим с целью комплексной цифровизации и автоматизации дорожного хозяйства, принимая во внимание, что данный классификатор не учитывает отраслевых нормативных правовых и нормативно-технических требований, а также вносит неоднозначное понимание одних и тех терминов из-за расхождений глоссариев.
Ключевые слова:  Классификация, моделирование, цифровизация, автоматизация, роботизация, система классификаторов для дорожного хозяйства (СКДХ), технология информационного моделирования (ТИМ).
УДК:  625.7/.8 004.656
EDN:  OEKGNA
DOI:  https://doi.org/10.70991/1815-896X-2025-2-54-213-236
Файл статьи:  Загрузить

ПРОБЛЕМЫ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ЕДИНОЙ КООРДИНАТНОЙ СРЕДЫ ДАННЫХ В ГЕОИНФОРМАЦИОННЫХ СИСТЕМАХ НА СТАДИИ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

Алексей Владимирович Конкин1
Тихон Александрович Мазырин2
Николай Владимирович Бойков3

1,2Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет (МАДИ), Москва, Россия
3ООО «Индорсофт», Томск, Россия
1konkin@rambler.ru
2mta.khimki@yandex.ru
3n_mems@mail.ru

Аннотация:  В статье представлены проблемы обеспечения единой координатной среды данных в геоинформационных системах (ГИС) на стадии эксплуатации автомобильных дорог. Приведен обзор форматов данных, используемых на этапе эксплуатации в ГИС. Выделены проблемы обеспечения единой координатной среды данных в ГИС. Рассмотрены основные методы создания общей координатной среды на стадии эксплуатации автомобильных дорог.
Ключевые слова:  Единая координатная среда данных, информационная модель, геоинформационные системы (ГИС), эксплуатация автомобильных дорог, ИнфраТИМ, цифровой двойник.
УДК:  625.7:004
EDN:  NXLQAU
DOI:  https://doi.org/10.70991/1815-896X-2025-2-54-237-250
Файл статьи:  Загрузить

МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ ПОДХОДЫ К РАСЧЕТАМ ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД С ПРИМЕНЕНИЕМ ГЕОСИНТЕТИЧЕСКИХ МАТЕРИАЛОВ, АРМИРУЮЩИХ НЕСВЯЗНЫЕ СЛОИ ОСНОВАНИЯ, НА ПРИМЕРЕ ГЕОРЕШЕТОК

Дмитрий Викторович Медведев1
Евгений Николаевич Симчук2
Михаил Юрьевич Горский3 

1,2,3АНО «Научно-исследовательский институт транспортно-строительного комплекса» (АНО «НИИ ТСК»), Москва, Россия
1medvedev@niitsk.ru; SPIN-код: 1435-2811; AuthorID: 1208829
2simchuk@niitsk.ru; http:// orcid.org/0009-0008-8051-5624; SPIN-код: 4156-4360; AuthorID: 1206910
3gorskiy@niitsk.ru; https://orcid.org/0009-0002-8156-0685; SPIN-код: 8446-5661; AuthorID: 1205237

Аннотация:  Авторами представлен обзор методологических подходов ведущих зарубежных стран к расчету конструкций дорожных одежд с применением геосинтетических материалов – георешеток – для армирования конструктивных слоев из несвязных материалов. В работе на основании обзора литературы проанализированы механизмы работы георешеток в слоях щебня и щебеночно-песчаных смесей, включая ограничение горизонтальных деформаций, повышение жесткости, перераспределение напряжений и мембранное сопротивление. Рассмотрены результаты лабораторных и полевых испытаний, в том числе ускоренных испытаний дорожных одежд и численного моделирования методом конечных элементов. Выявлено, что армирование георешетками способствует снижению остаточных деформаций несвязных слоев и замедлению накопления колейности. Установлено, что ключевыми характеристиками георешеток для расчета являются секущий модуль при малых деформациях, геометрия ячеек и параметры взаимодействия с зернистым материалом. Результаты исследования могут быть использованы при планировании исследовательских работ по учету армирующих георешеток в несвязных слоях основания и разработке нормативных документов, посвященных проектированию дорожных одежд, полевым и лабораторным испытаниям георешеток.
Ключевые слова:  Автомобильные дороги, дорожная одежда, геосинтетические материалы, конструктивные слои, георешетка, армирование, несвязные слои, расчет конструкций, экспериментальные исследования.
УДК:  625.72:625.855.3
EDN:  NKYOTZ
DOI:  https://doi.org/10.70991/1815-896X-2025-2-54-253-270
Файл статьи:  Загрузить

ИССЛЕДОВАНИЕ ВОЗМОЖНОСТИ МОДИФИКАЦИИ АСФАЛЬТОБЕТОННОЙ СМЕСИ ВТОРИЧНЫМИ ПЛАСТИКАМИ

Светлана Владленовна Полякова1
Юрий Эммануилович Васильев2

1Российский дорожный научно-исследовательский институт (ФАУ «РОСДОРНИИ»), Москва, Россия
2Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет (МАДИ), Москва, Россия
1polyakovasv@rosdornii.ru; ORCID: 0009-0005-4493-095X
2vashome@yandex.ru; ORCID: 0000-0002-1634-0152

Аннотация:  В регулировании эксплуатационных характеристик асфальтобетонного покрытия важная роль отводится битумному вяжущему, которое может выступать углеводородным растворителем или базовой основой для его модификации с целью улучшения конечных физико-механических свойств путем введения различных добавок, например, полимеров, пластификаторов, поверхностно-активных веществ и др. Первичные полимеры, в частности термопластичные эластомеры типа SBS/СБС, нашли наиболее широкое применение при производстве полимерно-битумных вяжущих (ПБВ) по «мокрой» технологии с целью комплексного повышения эксплуатационных характеристик асфальтобетонного покрытия. В последнее десятилетие в зарубежной практике особое внимание уделяется применению модификаторов асфальтобетонной смеси, вводимых по «сухой» технологии непосредственно на АБЗ в минеральную часть смеси, что в значительной степени может упростить технологический процесс, снизить потребление энергии, предотвращая загрязнение окружающей среды. Другим перспективным направлением, связанным с экологическим аспектом, является модификация асфальтобетонной смеси вторичным пластиком из переработанных пластиковых отходов (ПО) как по «сухой», так и «мокрой» технологиям, что позволяет улучшать экологическую ситуацию в местах образования и хранения ПО.
Ключевые слова:  «Cухая» и «мокрая» технологии производства, асфальтобетонная смесь, пластиковые отходы (ПО), вяжущее модифицированное вторичным пластиком.
УДК:  625.7/.8:658.567
EDN:  MRPGCT
DOI:  https://doi.org/10.70991/1815-896X-2025-2-54-273-293
Файл статьи:  Загрузить