1Государственное казенное учреждение «Главное управление содержания и развития дорожно-транспортного комплекса Татарстана при Министерстве транспорта и дорожного хозяйства Республики Татарстан», Казань, Россия 2Казанский государственный архитектурно-строительный университет, Казань, Россия 1Adel.Vishnyakov@tatar.ru, ORCID: 0009-0009-8333-8675 2leongar@mail.ru, ORCID: 0000-0002-7238-2883; SPIN-код: 5311-6482
Аннотация:
В статье представлены результаты исследования технического состояния мостовых сооружений, расположенных на региональных автомобильных дорогах Республики Татарстан, которые включают следующие параметры для каждого объекта: период строительства, текущее техническое состояние и вид материала, использованного в пролетных строениях. Проанализировано процентное соотношение парка мостовых сооружений и представлена модель, которая описывает зависимость срока эксплуатации от технического состояния. Модель позволяет прогнозировать переход сооружений между категориями состояния: в удовлетворительное – через 10-25 лет, в неудовлетворительное – через 20-45 лет, в аварийное – через 30-50 лет. Установлено, что скорость изменения технического состояния мостов зависит от категории дороги, материала конструкции и периода постройки. Рассчитана средняя скорость изменения технического состояния на примере 112 мостов Республики Татарстан. Ключевые слова:
мостовые сооружения, техническое состояние, срок эксплуатации, дефект, материал, содержание
мостов, скорость, экспоненциальная зависимость.
УДК:
624.21/.8:625.7/.8(470.41) EDN:
GMRUEC DOI:https://doi.org/10.70991/1815-896X-2026-1-55-103-117 Файл статьи:Загрузить
Аннотация:
В статье авторами предложены требования к организации системы «динамического» мониторинга моста в части порядка сбора данных. Помимо этого, рассмотрены алгоритмы оценки динамических характеристик, а также оценки движущихся по мосту автомобилей, разработанные для применения в условиях реального времени. Приведены примеры существующих систем мониторинга, в которых организован сбор данных с учетом требования к организации динамического мониторинга, а также примеры результатов применения этих алгоритмов реального времени. Ключевые слова:
мониторинг технического состояния моста, динамический мониторинг моста, исследовательский мониторинг, контрольный мониторинг, напряженно-деформированное состояние (НДС), преобразование Фурье, спектр мощности, операционный метод, собственная частота, логарифмический декремент колебания, взвешивание в движении. УДК:
625.7:624.21 EDN:
HBSXTP DOI:https://doi.org/10.70991/1815-896X-2026-1-55-118-140 Файл статьи:Загрузить
Аннотация:
Целью статьи является исследование процесса внедрения в субъектах Российской Федерации интеллектуальных транспортных систем (ИТС) на основе данных о периферийном оборудовании. Для этого проведен анализ 90 382 единиц периферийного оборудования, развернутого на
1 583 198,7 км автомобильных дорог и обслуживающего 146,2 млн человек. В исследовании применялась многоаспектная оценка, включающая пять независимых показателей: оборудование на километр дороги, на 100 тысяч населения, на 10 тысяч зарегистрированных транспортных средств, на населенный пункт с населением свыше 20 тысяч человек, а также соотношение оборудования к числу дорожно-транспортных происшествий (ДТП) с пострадавшими. По каждому показателю сформирована отдельная шкала оценки, выявившая устойчивое «технологическое ядро» и зону системного отставания. На основе значений показателей рассчитан итоговый индекс оснащенности (ИИО), позволивший объективно классифицировать субъекты на четыре уровня: высокий, хороший, удовлетворительный и низкий. Проведен корреляционный анализ, подтвердивший ключевую роль бюджетного финансирования и урбанизации в развитии ИТС, а также эффект технологий в виде снижения ДТП. Результаты исследования обеспечивают научно обоснованную основу для дифференцированной государственной политики и целевой поддержки регионов без искусственного сведения сложной реальности к одномерному показателю. Ключевые слова:
интеллектуальные транспортные
системы, шкала оценки, оснащенность ИТС, периферийное оборудование.
УДК:
656.13:346.7:006.013 EDN:
HRLBIS DOI:https://doi.org/10.70991/1815-896X-2026-1-55-143-163 Файл статьи:Загрузить
Аннотация:
В статье рассматривается повышение точности метода оценки параметра «средняя скорость движения транспортных средств» при проведении испытаний подсистемы мониторинга параметров транспортного потока (ПМПТП) в составе интеллектуальной транспортной системы. Актуальность работы обусловлена тем, что достоверность верификации средней скорости определяется не только точностью измерительного канала ПМПТП, но и методической погрешностью контрольных измерений, связанной с выбором опорного средства измерений, пространственно-временной сопоставимостью зон детекции и корректной статистической обработкой результатов. На основе результатов ранее выполненных испытаний на пилотной зоне ИТС, где при визуально-камерной оценке скорости получены расхождения, превышающие нормативный порог, разработан уточненный подход к испытаниям скорости. В технологическом проекте формализованы требования к совпадению зоны радиолокационной детекции детектора транспорта и зоны фиксации скорости контрольного средства, а также установлен метод обработки и валидации результатов многократных измерений с контролем выбросов. Натурные испытания проведены на участке пилотной зоны ИТС в Республике Татарстан с использованием детектора транспорта ПМПТП и комплекса фото-видеофиксации «Азимут-4» в качестве опорного средства. По данным протоколов, собранных в течение 120 минут с интервалом 10 минут по двум направлениям, выполнена обработка и статистическая оценка погрешности. Показано, что предложенный метод обеспечивает выполнение критерия приемки по средней скорости (не более ± 5 % относительно опорных значений) и повышает воспроизводимость испытаний за счет снижения методической составляющей погрешности контрольного метода. Ключевые слова:
интеллектуальные транспортные системы, мониторинг транспортного потока, средняя скорость движения, программа и методика испытаний, валидация результатов измерений. УДК:
656.13 EDN:
OASCWV DOI:https://doi.org/10.70991/1815-896X-2026-1-55-164-182 Файл статьи:Загрузить
Аннотация:
В статье рассматривается проблема оценки эксплуатационной надежности асфальтобетонных покрытий каркасной структуры (типа ЩМА) в условиях высоких летних температур. На основе положений структурно-феноменологической механики дорожных композитов проанализирован критерий сдвигоустойчивости, определяемый балансом активных сдвигающих напряжений и реактивных сил внутреннего трения и сцепления.
Установлено, что классическая энергетическая методика определения параметров прочности Мора-Кулона, разработанная для плотных асфальтобетонов, имеет ряд ограничений применительно к каркасным смесям. В частности, выявлен асимптотический предел расчетной формулы для угла внутреннего трения (не превышающий 45 градусов) и установлена систематическая погрешность линейной аппроксимации сцепления в области высоких значений трения.
С целью устранения данных ограничений предложено уточнение расчетных параметров модели. Введен коэффициент структурной дилатансии (равный 3,5), позволяющий корректно учитывать энергетические затраты на преодоление заклинивания зерен в каркасных смесях. Разработана и верифицирована строгая тригонометрическая зависимость для расчета сцепления, основанная на геометрии круга Мора.
Сравнительный анализ на примере шести составов модифицированных асфальтобетонов показал, что применение уточненной методики позволяет устранить занижение прочностных характеристик и повысить точность прогнозирования коэффициента запаса сдвигоустойчивости. Ключевые слова:
асфальтобетон, сдвигоустойчивость, структурная механика, угол внутреннего трения, сцепление, дилатансия, критерий надежности, щебеночно-мастичный асфальтобетон. УДК:
625.855.3 EDN:
HSBDAC DOI:https://doi.org/10.70991/1815-896X-2026-1-55-185-207 Файл статьи:Загрузить
Аннотация:
В статье представлены обобщенные результаты лабораторных исследований влияния состава бетонной смеси на показатель истираемости цементобетонных покрытий автомобильных дорог. Цель рассматриваемой научной работы заключалась в определении влияния минеральной части бетонной смеси на прочностные и эксплуатационные характеристики.
В рамках лабораторных исследований были подобраны составы бетонных смесей на разных материалах с их различным соотношением. Определены технологические и реологические характеристики бетонных смесей, а также прочностные и эксплуатационные характеристики бетонов.
На основе полученных результатов сформулированы выводы о влиянии удобоукладываемости бетонной смеси и гранулометрического состава минеральной части на показатель истираемости, а также оценена методика определения показателя истираемости для цементобетонных покрытий, в случае определения его на круге истирания в соответствии с
ГОСТ 13087-2018. Ключевые слова:
смеси бетонные, цементобетон, подбор состава, истираемость Gpt, круг истирания, гранулометрический состав, минеральные материалы, лабораторное
сопровождение.
УДК:
624.21(470.61) EDN:
JCBCQS DOI:https://doi.org/10.70991/1815-896X-2026-1-55-208-234 Файл статьи:Загрузить
Роман Ильич Никитин1 Дмитрий Викторович Медведев2 Максим Игоревич Никитин3
1Российский университет транспорта (МИИТ), Москва, Россия 2АНО «Научно-исследовательский институт транспортно-строительного комплекса» (АНО «НИИ ТСК»), Москва, Россия 3ООО «Инновационный технический центр» (ООО «ИТЦ»), Москва, Россия 1roman.nikitin39@gmail.com 2medvedev@niitsk.ru 3nmi1593@yandex.ru
Аннотация:
В статье рассматривается проблема нормирования свойств геосинтетических материалов для дорожных одежд, сооружаемых в зоне многолетнемерзлых грунтов для выполнения функции теплоизоляции. Выполнен анализ действующей нормативно-технической базы Российской Федерации, а также зарубежного опыта. Выявлено, что существующие расчетные методы ориентированы преимущественно на механические характеристики слоев, тогда как теплоизоляционная функция учитывается фрагментарно, без формализованной увязки с прочностными расчетами. Обоснована необходимость функционального подхода к нормированию, аналогичного принятому для дренажных геосинтетиков. Представлены результаты циклических испытаний двухслойной системы «щебень – пенополистирол», которые демонстрируют существенное влияние теплоизоляционной прослойки на накопление остаточных деформаций. Сделан вывод о необходимости нормирования не только теплофизических, но и деформативных характеристик теплоизоляционных материалов, а также их обязательного учета в расчетах дорожных одежд по критерию допускаемого упругого прогиба. Сформулированы основные направления развития нормативной и методической базы для оценки геосинтетических материалов, регулирующих водно-тепловой режим. Ключевые слова:
многолетнемерзлые грунты, криолитозона, дорожная одежда, геосинтетические материалы, теплоизоляция, пенополистирол, XPS (eXtruded PoliStyrene – экструдированный пенополистирол), водно-тепловой режим, нормирование, функциональный подход, расчет на прочность, допускаемый упругий прогиб, остаточные деформации, циклические испытания, взаимопроникновение материалов, разделительная
прослойка.
УДК:
551.345:625.85:638.383 EDN:
JLCIBA DOI:https://doi.org/10.70991/1815-896X-2026-1-55-235-253 Файл статьи:Загрузить
Светлана Владленовна Полякова1 Юрий Эммануилович Васильев2
1Российский дорожный научно-исследовательский институт (ФАУ «РОСДОРНИИ»), Москва, Россия 2Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет (МАДИ), Москва, Россия 1polyakovasv@rosdornii.ru; ORCID: 0009-0005-4493-095X 2vashome@yandex.ru; ORCID: 0000-0002-1634-0152
Аннотация:
В России в настоящее время отсутствуют какие-либо руководящие документы, регламентирующие процесс «сухого» ввода полимеров типа стирол-бутадиен-стирол SBS непосредственно на асфальтобетонных заводах (АБЗ), и применение асфальтобетонных смесей по данной технологии. Широкий опыт применения полимеров SBS (около 30 лет) в дорожном хозяйстве включает только «мокрый» способ их введения в битум с получением полимерно-битумного вяжущего (ПБВ), применение которого регламентируется ГОСТ Р 52056-2025 (ранее ГОСТ Р 52056-2003).
В последнее десятилетие в зарубежной практике особое внимание уделяется изучению возможности применения модификаторов на базе полимеров типа SBS, вводимых в минеральную часть асфальтобетонной смеси по «сухой» технологии непосредственно в асфальтосмесительный узел на АБЗ, что в значительной степени упрощает технологический процесс производства, позволяет оптимизировать расходы, снизить потребление энергии при производстве полимерасфальтобетонных смесей, уменьшить загрязнение окружающей среды.
Мировые исследования, проводимые в данном направлении, могут послужить технологической основой для дальнейшей разработки и внедрения на территории России новой технологии «сухого» ввода модификаторов на базе SBS, позволяющей повысить долговечность асфальтобетонного покрытия при снижении энергозатрат и общей стоимости производства. Ключевые слова:
модификаторы на базе полимеров типа SBS, «сухой» способ модификации, асфальтобетонная смесь. УДК:
625.855.3:665.775 EDN:
KCOFTQ DOI:https://doi.org/10.70991/1815-896X-2026-1-55-254-272 Файл статьи:Загрузить
Ольга Юрьевна Мельник1 Наталья Васильевна Майданова2 Ольга Алексеевна Маршавина3
1ООО «ДСК АБЗ-Дорстрой»; ФГБОУ ВО «Санкт-Петербургский государственный
архитектурно-строительный университет» (СПбГАСУ), Санкт-Петербург, Россия 2ГК «АБЗ-1», Санкт-Петербург, Россия 3ФГБОУ ВО «Петербургский государственный университет
путей сообщения Императора Александра I», Санкт-Петербург, Россия 1omelnik@abz-1.ru, https://orcid.org/0009-0008-6451-5843 2SPIN-код: 5538-3014 3olia.medvede@yandex.ru, SPIN-код: 3300-0453
Аннотация:
Одним из основных компонентов асфальтобетонных смесей является дорожный битум. Требования к выбору битума зафиксировано в государственном стандарте, регламентирующем правила проектирования нежёстких дорожных одежд. В связи с ростом осевых нагрузок, интенсивности и скоростей движения совместно с погодно-климатическими факторами, а также воздействием на вяжущие смеси вредных факторов (температурная составляющая и окислительные процессы), возникает потребность в модификации поставляемого на рынок битума стандартных марок по ГОСТ 33133-2014.
Существует ряд добавок, с помощью которых возможно достижение требуемых значений показателей характеристик битумных вяжущих. К ним относится класс модификаторов на основе резиновой крошки. При выборе модификатора встает вопрос о характеристиках модификатора, в первую очередь степень девулканизации.
Авторами проведены исследования образцов эластомерных модификаторов на основе резинового порошка, предоставленных двумя разными производителями, с использованием усовершенствованного метода гель-золь анализа.
Получены физико-механические и реологические показатели модифицированных битумов с различным содержанием модификаторов. Установлена марка резинобитумных вяжущих по ГОСТ Р 58400, что дает возможность определения области их применения.
Даны рекомендации в части влияния содержания модификаторов на характеристики резинобитумных вяжущих. Ключевые слова:
битум, резинобитумное вяжущее (РБВ), резиновый порошок, эластомерный модификатор (ЭМ). УДК:
625.7/.8:658.567.1 EDN:
KVJIHL DOI:https://doi.org/10.70991/1815-896X-2026-1-55-275-295 Файл статьи:Загрузить