2. Архив «Дороги и мосты»
  3. Сборник «Дороги и мосты» - Выпуск 55-1/2026

Сборник «Дороги и мосты» - Выпуск 55-1/2026

АНАЛИЗ ТРЕБОВАНИЙ К ВЫСОТЕ НАСЫПИ НА МНОГОЛЕТНЕМЕРЗЛЫХ ГРУНТАХ

Александр Михайлович Кулижников1

1Российский дорожный научно-исследовательский институт (ФАУ «РОСДОРНИИ»), Москва, Россия
1KulizhnikovAM@rosdornii.ru, SPIN-код: 4947-3551, AuthorID: 360467

Аннотация:  В статье рассмотрены вопросы повышения надежности автомобильных дорог на многолетнемерзлых грунтах (ММГ) на основе дифференцированного выбора подходов и принципов проектирования насыпей. Выполнен анализ нормативно-технической документации. Рассмотрены факторы, влияющие на назначение высоты насыпи автомобильных дорог. Изучены результаты наблюдений за техническим состоянием участков автомобильных дорог и глубиной оттаивания дорожных конструкций на мониторинговых постах наблюдений при разных высотах насыпей. Определены предварительные направления исследований по совершенствованию методики расчета, проведения обследований и подготовки нормативно-технической документации, касающейся определения руководящих отметок при проектировании земляного полотна.
Ключевые слова:  многолетнемерзлые грунты, принцип проектирования, высота насыпи, мониторинговый пост, глубина оттаивания, расчет, нормативно-техническая документация, руководящая отметка, устойчивость, снегонезаносимость.
УДК:  551.345:625.731.2
EDN:  OBSITO
DOI:  https://doi.org/10.70991/1815-896X-2026-1-55-09-32
Файл статьи:  Загрузить

ОЦЕНКА ВЛИЯНИЯ ГЕОМЕТРИИ И МЕХАНИКИ ПЯТНА КОНТАКТА ШИНЫ ГРУЗОВОГО АВТОМОБИЛЯ НА ДОРОЖНУЮ ОДЕЖДУ

Николай Алексеевич Ермошин1
Алексей Евгеньевич Симчук2

1, 2Санкт-Петербургский политехнический университет Петра Великого (СПбПУ), Санкт-Петербург Россия
1ermonata@mail.ru, http:// orcid.org/0000-0002-0367-5375, SPIN-код: 6694-8297; AuthorID: 735873
2alexsimchuk@bk.ru. SPIN-код: 9267-8471; AuthorID: 1197060

Аннотация:  В статье представлены результаты стендового эксперимента по измерению распределения контактного давления пневматической грузовой шины с использованием матричной датчиковой платформы XSENSOR. Действующие методики расчета нежестких дорожных одежд основываются на допущении о равномерности распределения контактного давления колеса на покрытие по площади и по величине и его равенстве давлению воздуха внутри шины, либо фиксированному нормативному значению. Однако результаты экспериментальных исследований свидетельствуют о том, что фактическое контактное давление неоднородно по площади и отличается от давления внутри шины. При проведении исследования зарегистрированы двумерные карты давления в зоне контакта для различных сочетаний вертикальной нагрузки и давления в шине. Установлено, что давление по площади контакта распределено неравномерно. Повышенные значения фиксируются в центральной части, а пониженные в периферийных зонах контакта. Среднее контактное давление на покрытие оказалось ниже давления воздуха внутри шины. Для количественной оценки неравномерности введен коэффициент приведения давления β, определяемый как отношение среднего контактного давления на покрытие к давлению в шине. По результатам испытаний значения β находятся в интервале 0,44–0,93. Применение коэффициента β позволяет уточнить исходные параметры нагружения при моделировании напряженно-деформированного состояния дорожной одежды и повысить адекватность расчетной схемы реальным условиям работы дорожного покрытия.
Ключевые слова:  контактное давление, распределение давления, пневматическая шина, коэффициент приведения давления, расчетная схема нагружения, нежесткая дорожная одежда, грузовой транспорт.
УДК:  625.731.8:629.027
EDN:  AKTPTP
DOI:  https://doi.org/10.70991/1815-896X-2026-1-55-33-48
Файл статьи:  Загрузить

РАЗРАБОТКА РЕКОМЕНДАЦИЙ К ОБРАБОТКЕ ДАННЫХ МОБИЛЬНОГО ЛАЗЕРНОГО СКАНИРОВАНИЯ ПРИ ПОЛУЧЕНИИ МИКРОПРОФИЛЯ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ИНДЕКСА РОВНОСТИ IRI

Александр Сергеевич Конорев1
Виталий Петрович Миронюк2
Сергей Александрович Мирончук3
Александр Борисович Волков4
Александр Александрович Алымов5

1,2,3,4Российский дорожный научно-исследовательский институт (ФАУ «РОСДОРНИИ»), Москва, Россия
1konorev@rosdornii.ru, SPIN-код: 7240-7371; ORCID 0009-0007-1052-0260
2mironiuk@rosdornii.ru
3mironchuk@rosdornii.ru, SPIN-код: 5501-4190
4volkov@rosdornii.ru
5alymovaa@rosdornii.ru

Аннотация:  В статье рассматривается методика сбора и обработки данных точек лазерных отражений (ТЛО) при расчете микропрофиля покрытия автомобильной дороги и последующего расчета международного индекса продольной ровности IRI. Кроме того, определены рекомендации к обработке данных мобильного лазерного сканирования (МЛС) для формирования микропрофиля покрытия автомобильной дороги. Рекомендации камеральной обработки данных ТЛО установлены к ширине полосы и длине сегментов, которые должны быть сформированы из общего облака ТЛО для последующего преобразования и расчетов значений микропрофиля покрытия автомобильной дороги.
Ключевые слова:  дорожное покрытие, продольная ровность, микропрофиль, международный индекс ровности (IRI), мобильное лазерное сканирование, плотность точек, точки лазерных отражений.
УДК:  625.7.03:531.1:004.9
EDN:  DLXRDH
DOI:  https://doi.org/10.70991/1815-896X-2026-1-55-51-72
Файл статьи:  Загрузить

АНАЛИЗ ТРЕБОВАНИЙ К ГЕРМЕТИКАМ ШВОВ ЦЕМЕНТОБЕТОННЫХ ПОКРЫТИЙ ГРАЖДАНСКИХ АЭРОДРОМОВ

Михаил Алексеевич Агафонов1,2
Владимир Иванович Неделькин2

1,2Российский дорожный научно-исследовательский институт (ФАУ «РОСДОРНИИ»), Москва, Россия
2Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет (МАДИ), Москва, Россия
1AgafonovMA@rosdornii.ru

Аннотация:  В статье на основе анализа эксплуатационно-технического состояния аэродромных покрытий гражданских аэродромов выявлены основные причины нарушения герметизации швов цементобетонных покрытий. Проведена оценка корректности выбора герметизирующих материалов в зависимости от климатических условий и исследованы их физико-механические свойства. Выявлены несоответствия между лабораторными показателями и реальной долговечностью материалов, обоснована необходимость актуализации нормативной базы и введения новых контролируемых параметров.
Ключевые слова:  мониторинг технического состояния аэродромов, долговечность герметизации швов, причины разгерметизации, геомет-рические параметры температурных швов, стандартизация испытаний герметиков, адгезионная прочность.
УДК:  624.21(470.61)
EDN:  EPFIUF
DOI:  https://doi.org/10.70991/1815-896X-2026-1-55-73-82
Файл статьи:  Загрузить

МЕТОДИКА ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЛАЗЕРНОГО ДВУХМЕРНОГО СКАНИРОВАНИЯ В ДИАГНОСТИКЕ ДОРОГ

Юрий Эммануилович Васильев1
Максим Михайлович Никитаев2
Мария Андреевна Брежнева3
Кирилл Евгеньевич Шугаев4
Сергей Владимирович Варшавский5

1Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет (МАДИ), Москва, Россия
2,3,4,5 Государственное бюджетное учреждение города Москвы «Автомобильные дороги», Москва, Россия
1yu.vasilev@madi.ru
2mn@inbox.ru
3fineeva.m@mail.ru
4kirijiji1@mail.ru
5svv@tehnopark-madi.ru

Аннотация:  В статье представлена методика применения лазерного двухмерного сканирования при диагностике автомобильных дорог с использованием передвижной дорожной лаборатории. Методика, разработанная с учетом требований действующих нормативных документов, предназначена для оценки транспортно‑эксплуатационного состояния покрытия. Она определяет полный цикл работ: подготовку и калибровку измерительного комплекса, выполнение съемки с заданными режимами движения, камеральную обработку данных, контроль точности и оформление технического отчета. Наиболее подробно изложены этапы производства работ и обработки результатов измерений. Приведен пример практического применения методики на улично‑дорожной сети города Москвы с расчетом показателей поперечной ровности (колейности) и дефектности покрытия, оценкой соответствия нормативным требованиям и выводом о необходимости ремонтных мероприятий. Показаны отчетные документы, пригодные для планирования работ и интеграции в системы управления состоянием дорог.
Ключевые слова:  передвижная дорожная лаборатория, лазерное сканирование, лидар, автомобильные дороги, дорожное покрытие, дефекты, колейность.
УДК:  624.21/.8:625.7/.8(470.41)
EDN:  FIAYZE
DOI:  https://doi.org/10.70991/1815-896X-2026-1-55-83-100
Файл статьи:  Загрузить

ПРОГНОЗИРОВАНИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ МОСТОВЫХ СООРУЖЕНИЙ НА ОСНОВЕ АНАЛИЗА СКОРОСТИ ИХ ДЕГРАДАЦИИ

Адель Тимурович Вишняков1
Тагир Альмирович Зиннуров2

1Государственное казенное учреждение «Главное управление содержания и развития дорожно-транспортного комплекса Татарстана при Министерстве транспорта и дорожного хозяйства Республики Татарстан», Казань, Россия
2Казанский государственный архитектурно-строительный университет, Казань, Россия
1Adel.Vishnyakov@tatar.ru, ORCID: 0009-0009-8333-8675
2leongar@mail.ru, ORCID: 0000-0002-7238-2883; SPIN-код: 5311-6482

Аннотация:  В статье представлены результаты исследования технического состояния мостовых сооружений, расположенных на региональных автомобильных дорогах Республики Татарстан, которые включают следующие параметры для каждого объекта: период строительства, текущее техническое состояние и вид материала, использованного в пролетных строениях. Проанализировано процентное соотношение парка мостовых сооружений и представлена модель, которая описывает зависимость срока эксплуатации от технического состояния. Модель позволяет прогнозировать переход сооружений между категориями состояния: в удовлетворительное – через 10-25 лет, в неудовлетворительное – через 20-45 лет, в аварийное – через 30-50 лет. Установлено, что скорость изменения технического состояния мостов зависит от категории дороги, материала конструкции и периода постройки. Рассчитана средняя скорость изменения технического состояния на примере 112 мостов Республики Татарстан.
Ключевые слова:  мостовые сооружения, техническое состояние, срок эксплуатации, дефект, материал, содержание мостов, скорость, экспоненциальная зависимость.
УДК:  624.21/.8:625.7/.8(470.41)
EDN:  GMRUEC
DOI:  https://doi.org/10.70991/1815-896X-2026-1-55-103-117
Файл статьи:  Загрузить

СИСТЕМЫ ДИНАМИЧЕСКОГО МОНИТОРИНГА МОСТОВ

Олег Владимирович Крутиков1
Александр Васильевич Крымский2
Дмитрий Иванович Рыжов3

1,2,3ООО «Т.К.М.», Москва, Россия
1ovkru@mail.ru; ORCID 0000-0002-9434-9013
2krym52@yandex.ru
3ryzhov_di@mail.ru; ORCID 0000-0002-0735-806X

Аннотация:  В статье авторами предложены требования к организации системы «динамического» мониторинга моста в части порядка сбора данных. Помимо этого, рассмотрены алгоритмы оценки динамических характеристик, а также оценки движущихся по мосту автомобилей, разработанные для применения в условиях реального времени. Приведены примеры существующих систем мониторинга, в которых организован сбор данных с учетом требования к организации динамического мониторинга, а также примеры результатов применения этих алгоритмов реального времени.
Ключевые слова:  мониторинг технического состояния моста, динамический мониторинг моста, исследовательский мониторинг, контрольный мониторинг, напряженно-деформированное состояние (НДС), преобразование Фурье, спектр мощности, операционный метод, собственная частота, логарифмический декремент колебания, взвешивание в движении.
УДК:  625.7:624.21
EDN:  HBSXTP
DOI:  https://doi.org/10.70991/1815-896X-2026-1-55-118-140
Файл статьи:  Загрузить

ШКАЛА ОЦЕНКИ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ ЗРЕЛОСТИ РЕГИОНОВ ПО УРОВНЮ ОСНАЩЕННОСТИ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНЫМИ ТРАНСПОРТНЫМИ СИСТЕМАМИ

Ростислав Дмитриевич Давыдов1
Гилани Дениевич Ахмадов2
Максим Витальевич Жабриков3

1,2,3 Российский дорожный научно-исследовательский институт (ФАУ «РОСДОРНИИ»), Москва, Россия
1davydov@rosdornii.ru
2akhmadov@rosdornii.ru
3maxpkey@mail.ru

Аннотация:  Целью статьи является исследование процесса внедрения в субъектах Российской Федерации интеллектуальных транспортных систем (ИТС) на основе данных о периферийном оборудовании. Для этого проведен анализ 90 382 единиц периферийного оборудования, развернутого на 1 583 198,7 км автомобильных дорог и обслуживающего 146,2 млн человек. В исследовании применялась многоаспектная оценка, включающая пять независимых показателей: оборудование на километр дороги, на 100 тысяч населения, на 10 тысяч зарегистрированных транспортных средств, на населенный пункт с населением свыше 20 тысяч человек, а также соотношение оборудования к числу дорожно-транспортных происшествий (ДТП) с пострадавшими. По каждому показателю сформирована отдельная шкала оценки, выявившая устойчивое «технологическое ядро» и зону системного отставания. На основе значений показателей рассчитан итоговый индекс оснащенности (ИИО), позволивший объективно классифицировать субъекты на четыре уровня: высокий, хороший, удовлетворительный и низкий. Проведен корреляционный анализ, подтвердивший ключевую роль бюджетного финансирования и урбанизации в развитии ИТС, а также эффект технологий в виде снижения ДТП. Результаты исследования обеспечивают научно обоснованную основу для дифференцированной государственной политики и целевой поддержки регионов без искусственного сведения сложной реальности к одномерному показателю.
Ключевые слова:  интеллектуальные транспортные системы, шкала оценки, оснащенность ИТС, периферийное оборудование.
УДК:  656.13:346.7:006.013
EDN:  HRLBIS
DOI:  https://doi.org/10.70991/1815-896X-2026-1-55-143-163
Файл статьи:  Загрузить

ИСПЫТАНИЯ ПОДСИСТЕМЫ МОНИТОРИНГА ПАРАМЕТРОВ ТРАНСПОРТНОГО ПОТОКА: СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ МЕТОДА ОЦЕНКИ СРЕДНЕЙ СКОРОСТИ

Артем Александрович Ковешников1
Полина Вадимовна Малыхина2
Николай Юрьевич Торопов3
Владислав Владимирович Феофанов4

1,2,3,4 Российский дорожный научно-исследовательский институт (ФАУ «РОСДОРНИИ»), Москва, Россия
1KoveshnikovAA@rosdornii.ru
2malykhinapv@rosdornii.ru
3toropov@rosdornii.ru
4FeofanovVV@rosdornii.ru

Аннотация:  В статье рассматривается повышение точности метода оценки параметра «средняя скорость движения транспортных средств» при проведении испытаний подсистемы мониторинга параметров транспортного потока (ПМПТП) в составе интеллектуальной транспортной системы. Актуальность работы обусловлена тем, что достоверность верификации средней скорости определяется не только точностью измерительного канала ПМПТП, но и методической погрешностью контрольных измерений, связанной с выбором опорного средства измерений, пространственно-временной сопоставимостью зон детекции и корректной статистической обработкой результатов. На основе результатов ранее выполненных испытаний на пилотной зоне ИТС, где при визуально-камерной оценке скорости получены расхождения, превышающие нормативный порог, разработан уточненный подход к испытаниям скорости. В технологическом проекте формализованы требования к совпадению зоны радиолокационной детекции детектора транспорта и зоны фиксации скорости контрольного средства, а также установлен метод обработки и валидации результатов многократных измерений с контролем выбросов. Натурные испытания проведены на участке пилотной зоны ИТС в Республике Татарстан с использованием детектора транспорта ПМПТП и комплекса фото-видеофиксации «Азимут-4» в качестве опорного средства. По данным протоколов, собранных в течение 120 минут с интервалом 10 минут по двум направлениям, выполнена обработка и статистическая оценка погрешности. Показано, что предложенный метод обеспечивает выполнение критерия приемки по средней скорости (не более ± 5 % относительно опорных значений) и повышает воспроизводимость испытаний за счет снижения методической составляющей погрешности контрольного метода.
Ключевые слова:  интеллектуальные транспортные системы, мониторинг транспортного потока, средняя скорость движения, программа и методика испытаний, валидация результатов измерений.
УДК:  656.13
EDN:  OASCWV
DOI:  https://doi.org/10.70991/1815-896X-2026-1-55-164-182
Файл статьи:  Загрузить

СТРУКТУРНО-ФЕНОМЕНОЛОГИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА СДВИГОУСТОЙЧИВОСТИ КАРКАСНЫХ АСФАЛЬТОБЕТОНОВ: УТОЧНЕНИЕ РАСЧЕТНЫХ ПАРАМЕТРОВ

Алексей Александрович Афанасенко1
Александр Викторович Ладышев2
Павел Петрович Яцевич3

1,2,3 Белорусский национальный технический университет, филиал БНТУ «Научно-исследовательский политехнический институт», Минск, Республика Беларусь
1 cniidsgm@bntu.by ; ORCID: 0009-0001-1544-745X; SPIN-код: 5062-5027 
Google Scholar: https://scholar.google.com/citations?user=677OMTwAAAAJ&hl=ru
2cniidsgm@bntu.by; SPIN-код: 6384-4696
Google Scholar: https://scholar.google.com/citations?user=I2bDYnMAAAAJ&hl=ru
3cniidsgm@bntu.by

Аннотация:  В статье рассматривается проблема оценки эксплуатационной надежности асфальтобетонных покрытий каркасной структуры (типа ЩМА) в условиях высоких летних температур. На основе положений структурно-феноменологической механики дорожных композитов проанализирован критерий сдвигоустойчивости, определяемый балансом активных сдвигающих напряжений и реактивных сил внутреннего трения и сцепления. Установлено, что классическая энергетическая методика определения параметров прочности Мора-Кулона, разработанная для плотных асфальтобетонов, имеет ряд ограничений применительно к каркасным смесям. В частности, выявлен асимптотический предел расчетной формулы для угла внутреннего трения (не превышающий 45 градусов) и установлена систематическая погрешность линейной аппроксимации сцепления в области высоких значений трения. С целью устранения данных ограничений предложено уточнение расчетных параметров модели. Введен коэффициент структурной дилатансии (равный 3,5), позволяющий корректно учитывать энергетические затраты на преодоление заклинивания зерен в каркасных смесях. Разработана и верифицирована строгая тригонометрическая зависимость для расчета сцепления, основанная на геометрии круга Мора. Сравнительный анализ на примере шести составов модифицированных асфальтобетонов показал, что применение уточненной методики позволяет устранить занижение прочностных характеристик и повысить точность прогнозирования коэффициента запаса сдвигоустойчивости.
Ключевые слова:  асфальтобетон, сдвигоустойчивость, структурная механика, угол внутреннего трения, сцепление, дилатансия, критерий надежности, щебеночно-мастичный асфальтобетон.
УДК:  625.855.3
EDN:  HSBDAC
DOI:  https://doi.org/10.70991/1815-896X-2026-1-55-185-207
Файл статьи:  Загрузить

ВЛИЯНИЕ КОМПОНЕНТОВ СМЕСИ НА ИСТИРАЕМОСТЬ ЦЕМЕНТОБЕТОНА ДЛЯ ДОРОЖНЫХ ПОКРЫТИЙ

Сергей Геннадьевич Беспалов1
Алсу Зулькафировна Гайфуллина2

1,2Российский дорожный научно-исследовательский институт (ФАУ «РОСДОРНИИ»), Москва, Россия
1bespalov@rosdornii.ru
2Gayfullina@rosdornii.ru

Аннотация:  В статье представлены обобщенные результаты лабораторных исследований влияния состава бетонной смеси на показатель истираемости цементобетонных покрытий автомобильных дорог. Цель рассматриваемой научной работы заключалась в определении влияния минеральной части бетонной смеси на прочностные и эксплуатационные характеристики. В рамках лабораторных исследований были подобраны составы бетонных смесей на разных материалах с их различным соотношением. Определены технологические и реологические характеристики бетонных смесей, а также прочностные и эксплуатационные характеристики бетонов. На основе полученных результатов сформулированы выводы о влиянии удобоукладываемости бетонной смеси и гранулометрического состава минеральной части на показатель истираемости, а также оценена методика определения показателя истираемости для цементобетонных покрытий, в случае определения его на круге истирания в соответствии с ГОСТ 13087-2018.
Ключевые слова:  смеси бетонные, цементобетон, подбор состава, истираемость Gpt, круг истирания, гранулометрический состав, минеральные материалы, лабораторное сопровождение.
УДК:  624.21(470.61)
EDN:  JCBCQS
DOI:  https://doi.org/10.70991/1815-896X-2026-1-55-208-234
Файл статьи:  Загрузить

РАЗРАБОТКА ТРЕБОВАНИЙ К ГЕОСИНТЕТИЧЕСКИМ МАТЕРИАЛАМ ДЛЯ РЕГУЛИРОВАНИЯ ТЕПЛОИЗОЛЯЦИИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ НА МНОГОЛЕТНЕМЕРЗЛЫХ ГРУНТАХ

Роман Ильич Никитин1
Дмитрий Викторович Медведев2
Максим Игоревич Никитин3

1Российский университет транспорта (МИИТ), Москва, Россия
2АНО «Научно-исследовательский институт транспортно-строительного комплекса» (АНО «НИИ ТСК»), Москва, Россия
3ООО «Инновационный технический центр» (ООО «ИТЦ»), Москва, Россия
1roman.nikitin39@gmail.com
2medvedev@niitsk.ru
3nmi1593@yandex.ru

Аннотация:  В статье рассматривается проблема нормирования свойств геосинтетических материалов для дорожных одежд, сооружаемых в зоне многолетнемерзлых грунтов для выполнения функции теплоизоляции. Выполнен анализ действующей нормативно-технической базы Российской Федерации, а также зарубежного опыта. Выявлено, что существующие расчетные методы ориентированы преимущественно на механические характеристики слоев, тогда как теплоизоляционная функция учитывается фрагментарно, без формализованной увязки с прочностными расчетами. Обоснована необходимость функционального подхода к нормированию, аналогичного принятому для дренажных геосинтетиков. Представлены результаты циклических испытаний двухслойной системы «щебень – пенополистирол», которые демонстрируют существенное влияние теплоизоляционной прослойки на накопление остаточных деформаций. Сделан вывод о необходимости нормирования не только теплофизических, но и деформативных характеристик теплоизоляционных материалов, а также их обязательного учета в расчетах дорожных одежд по критерию допускаемого упругого прогиба. Сформулированы основные направления развития нормативной и методической базы для оценки геосинтетических материалов, регулирующих водно-тепловой режим.
Ключевые слова:  многолетнемерзлые грунты, криолитозона, дорожная одежда, геосинтетические материалы, теплоизоляция, пенополистирол, XPS (eXtruded PoliStyrene – экструдированный пенополистирол), водно-тепловой режим, нормирование, функциональный подход, расчет на прочность, допускаемый упругий прогиб, остаточные деформации, циклические испытания, взаимопроникновение материалов, разделительная прослойка.
УДК:  551.345:625.85:638.383
EDN:  JLCIBA
DOI:  https://doi.org/10.70991/1815-896X-2026-1-55-235-253
Файл статьи:  Загрузить

ЭФФЕКТИВНОСТЬ ТЕХНОЛОГИИ «СУХОГО» ВВОДА МОДИФИКАТОРОВ НА БАЗЕ ПОЛИМЕРОВ ТИПА SBS В АСФАЛЬТОБЕТОННУЮ СМЕСЬ

Светлана Владленовна Полякова1
Юрий Эммануилович Васильев2

1Российский дорожный научно-исследовательский институт (ФАУ «РОСДОРНИИ»), Москва, Россия
2Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет (МАДИ), Москва, Россия
1polyakovasv@rosdornii.ru ; ORCID: 0009-0005-4493-095X
2vashome@yandex.ru; ORCID: 0000-0002-1634-0152

Аннотация:  В России в настоящее время отсутствуют какие-либо руководящие документы, регламентирующие процесс «сухого» ввода полимеров типа стирол-бутадиен-стирол SBS непосредственно на асфальтобетонных заводах (АБЗ), и применение асфальтобетонных смесей по данной технологии. Широкий опыт применения полимеров SBS (около 30 лет) в дорожном хозяйстве включает только «мокрый» способ их введения в битум с получением полимерно-битумного вяжущего (ПБВ), применение которого регламентируется ГОСТ Р 52056-2025 (ранее ГОСТ Р 52056-2003). В последнее десятилетие в зарубежной практике особое внимание уделяется изучению возможности применения модификаторов на базе полимеров типа SBS, вводимых в минеральную часть асфальтобетонной смеси по «сухой» технологии непосредственно в асфальтосмесительный узел на АБЗ, что в значительной степени упрощает технологический процесс производства, позволяет оптимизировать расходы, снизить потребление энергии при производстве полимерасфальтобетонных смесей, уменьшить загрязнение окружающей среды. Мировые исследования, проводимые в данном направлении, могут послужить технологической основой для дальнейшей разработки и внедрения на территории России новой технологии «сухого» ввода модификаторов на базе SBS, позволяющей повысить долговечность асфальтобетонного покрытия при снижении энергозатрат и общей стоимости производства.
Ключевые слова:  модификаторы на базе полимеров типа SBS, «сухой» способ модификации, асфальтобетонная смесь.
УДК:  625.855.3:665.775
EDN:  KCOFTQ
DOI:  https://doi.org/10.70991/1815-896X-2026-1-55-254-272
Файл статьи:  Загрузить

ПРИМЕНЕНИЕ ЭЛАСТОМЕРНЫХ МОДИФИКАТОРОВ НА ОСНОВЕ РЕЗИНОВОГО ПОРОШКА ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ КАЧЕСТВА ИСХОДНЫХ ДОРОЖНЫХ БИТУМОВ

Ольга Юрьевна Мельник1
Наталья Васильевна Майданова2
Ольга Алексеевна Маршавина3

1ООО «ДСК АБЗ-Дорстрой»; ФГБОУ ВО «Санкт-Петербургский государственный
архитектурно-строительный университет» (СПбГАСУ), Санкт-Петербург, Россия
2ГК «АБЗ-1», Санкт-Петербург, Россия
3ФГБОУ ВО «Петербургский государственный университет
путей сообщения Императора Александра I», Санкт-Петербург, Россия
1omelnik@abz-1.ru, https://orcid.org/0009-0008-6451-5843
2SPIN-код: 5538-3014
3olia.medvede@yandex.ru, SPIN-код: 3300-0453

Аннотация:  Одним из основных компонентов асфальтобетонных смесей является дорожный битум. Требования к выбору битума зафиксировано в государственном стандарте, регламентирующем правила проектирования нежёстких дорожных одежд. В связи с ростом осевых нагрузок, интенсивности и скоростей движения совместно с погодно-климатическими факторами, а также воздействием на вяжущие смеси вредных факторов (температурная составляющая и окислительные процессы), возникает потребность в модификации поставляемого на рынок битума стандартных марок по ГОСТ 33133-2014. Существует ряд добавок, с помощью которых возможно достижение требуемых значений показателей характеристик битумных вяжущих. К ним относится класс модификаторов на основе резиновой крошки. При выборе модификатора встает вопрос о характеристиках модификатора, в первую очередь степень девулканизации. Авторами проведены исследования образцов эластомерных модификаторов на основе резинового порошка, предоставленных двумя разными производителями, с использованием усовершенствованного метода гель-золь анализа. Получены физико-механические и реологические показатели модифицированных битумов с различным содержанием модификаторов. Установлена марка резинобитумных вяжущих по ГОСТ Р 58400, что дает возможность определения области их применения. Даны рекомендации в части влияния содержания модификаторов на характеристики резинобитумных вяжущих.
Ключевые слова:  битум, резинобитумное вяжущее (РБВ), резиновый порошок, эластомерный модификатор (ЭМ).
УДК:  625.7/.8:658.567.1
EDN:  KVJIHL
DOI:  https://doi.org/10.70991/1815-896X-2026-1-55-275-295
Файл статьи:  Загрузить