Владимир Леонидович Мартинсон1
Александр Сергеевич Конорев2
Евгений Александрович Еременко3
Виктор Александрович Думенко4
Александр Борисович Волков5
1,2,3,4,5Российский дорожный научно-исследовательский институт (ФАУ «РОСДОРНИИ»), Москва, Россия
4Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет (МАДИ), Москва, Россия
1MartinsonVL@rosdornii.ru
2konorev@rosdornii.ru; SPIN-код: 7240-7371; ORCID 0009-0007-1052-0260
3eremenko@rosdornii.ru; SPIN-код: 3737-4889; ORCID 0009-0006-6048-2517
4dumenko@rosdornii.ru; SPIN-код: 1324-9900; ORCID 0009-0002-0487-7216
5volkov@rosdornii.ru; SPIN-код: 6255-8921
Аннотация: В статье рассмотрены вопросы влияния конструкции переходных зон деформационных швов из полимербетона на динамическое воздействие от проезда транспортных средств (ТС). Были проведены работы по моделированию в программе «Универсальный механизм» четырех типов конструкции переходных зон, по которым для определения динамического воздействия оценивалось движение трех ТС: легкового автомобиля и пятиосного автопоезда (двухосный седельный тягач с полуприцепом) – порожнего и груженого. Моделирование проводилось для трех скоростей движения: 40, 80, 120 км/ч. По результатам моделирования были получены максимальные значения коэффициента динамичности, возникающие при проезде по рассматриваемым конструкциям деформационного шва, и зависимость максимального коэффициента динамичности при разных скоростях. На основании полученных данных был сделан вывод о целесообразности применения одного из типов конструкции переходных зон деформационных швов в целях снижения динамических нагрузок.
Ключевые слова: Деформационный шов, полимерные переходные зоны, конструкция переходной зоны, коэффициент динамичности, моделирование, универсальный механизм.
УДК: 625.7/.8
EDN: SHUDJQ
DOI: https://doi.org/10.70991/1815-896X-2025-2-54-174-192
Файл статьи: Загрузить