Над технико-экономическим обоснованием проекта совместно работали РОСДОРНИИ и СибАДИ - ученые пришли к выводу, что золошлаковые материалы отлично подходят для дорожного строительства.
Это позволит решить сразу две проблемы: экологическую и экономическую. Получится хотя бы частично разгрести горы отходов и разобраться с вопросом нехватки в регионе грунта для столь масштабной стройки. В земполотно планируют уложить 5 миллионов тонн золы и шлака. Для сравнения, если использовать более традиционный материал - песок, то речному порту, чтобы добыть необходимое количество, потребуется 10 лет.
Свойства золошлаковых материалов, не сгоревших в топках омских ТЭЦ, в СибАДИ изучили всесторонне. Замораживали, запекали, поливали химикатами, смешивали с цементом, разбавляли водой и проводили множество других опытов, чтобы понять, можно ли применять отходы для дорожного строительства.
"На данном приборе компрессионного сжатия мы определяем физико-математические свойства грунта. После испытания результаты мы можем увидеть на компьютере. 00131 01.04 - 01.08 Именно этот образец пригоден для сооружения нижней части земляного полотна", - объясняет студент 5-го курса СибАДИ Игорь Лазуткин.
Насыпи из золошлаковых отходов возведут при строительстве Северного обхода. Конструктивно-технологические решения разработали эксперты РосдорНИИ, опираясь на исследования омских ученых. Как выяснилось, золошлаки - материал очень интересный: пористый, легкий, что защитит дорогу от проседания и промораживания. И при этом очень дешевый - потому что никому не нужен.
"В данный момент эти материалы невостребованы, они являются побочным продуктом теплоэнергетики. В процессе сжигания угля мы получаем эти самые золошлаковые материалы, которые годами складировались на специализированных золоотвалах. Сейчас же мы можем их привести в кондиционное состояние, достать и использовать в дороге. Поскольку для строительства такого масштабного объекта, как Северный обход, у нас в области просто нет резерва грунта, который можно использовать для этих целей", - рассказывает доцент кафедры "Проектирование дорог" СибАДИ Александр Лунев.
Грунта мало, зато отходов много. По оценкам ученых, на отвалах омских ТЭЦ уже накопилось около 75 миллионов тонн золы и шлака. 5 миллионов - как минимум! - закатают в асфальт при постройке Северного обхода.
Пустить отходы ТЭЦ в дело в Омске пытались еще в 80-е годы. Ряд дорог в центре построили с использованием золоминеральных смесей, но на этом практически все и закончилось. После были только единичные объекты. Например, дороги на самих золоотвалах.
Между тем, считают в СибАДИ, у золошлаковых материалов большое будущее. Применять их можно не только при строительстве новых дорог, но и в ремонте старых, а также для рекультивации мусорных полигонов. Все необходимые исследования уже проведены, осталось реализовать проекты на практике. Первым из них, вероятно, будет строительство Северного обхода, которое ориентировочно начнется после 2024 года.