Республика Казахстан
Закон о цифровизации и передовых транспортных технологиях меняет правила для «умных» дорог и электромобилей
Mobilaser, 15.09.2026
Правительство Казахстана утвердило закон о внесении изменений и дополнений в ряд законодательных актов по вопросам цифровизации, защиты персональных данных, дорожного движения и регулирования передовых технологий на транспорте, который был принят летом 2026 года и вступил в силу 24 августа.
Эксперты отмечают, что пакет создаёт правовую базу для использования интеллектуальных транспортных систем, цифровых сервисов на дорогах и инфраструктуры для электромобилей, одновременно обновляя режим обработки данных участников дорожного движения. В законе уточняются требования к сбору и обработке телематических данных, видеонаблюдению и работе цифровых платформ, связанных с дорожной инфраструктурой, чтобы совмещать инновации и соблюдение норм по защите персональной информации.
Новые нормы также позволяют тестировать и внедрять передовые транспортные решения (от «умных» светофоров до зарядных сетей для электромобилей) в рамках единой цифровой экосистемы. Таким образом, транспортная отрасль и рынок электромобилей впервые получают отдельный блок цифрового регулирования, встроенный в общенациональную политику цифровизации.
В Казахстане обновят более 2 тысяч километров дорог местного значения
Хабар 24, 15.09.2026
В 2026 году в Казахстане строительством, реконструкцией и ремонтом охвачено 2,4 тыс. км автомобильных дорог местного значения, передает «24KZ».
До конца года планируется завершить работы на 2,3 тыс. км и ввести их в эксплуатацию.
В планах у министерства транспорта завершить работы по реконструкции автогужевого моста в городе Семей, реконструкция дороги областного значения «Туркестан – Шаульдер», II очередь, протяжённостью 17 км, а также реконструкция дороги областного значения «Лепси – Актогай», протяжённостью 110 км.
Наибольший объём местных дорог в текущем году охвачен работами в Карагандинской области – 223 км, Костанайской области – 184 км и Северо-Казахстанской области – 164 км.
Работы также ведутся в других регионах страны в соответствии с приоритетами развития местной дорожной сети.
К слову, общая протяженность автомобильных дорог местного значения по стране составляет около 70 тыс. км. На сегодняшний день 91% данной сети отвечают всем строительным, техническим и эксплуатационным стандартам безопасности. Работа по дальнейшему улучшению состояния местных дорог продолжается с учётом их технического состояния и потребностей регионов.
Новую дорогу в обход Осиновского перевала откроют в ноябре
YK.KZ, 17.09.2026
В Восточно-Казахстанской области в соответствии с поручением Главы государства Касым-Жомарта Токаева особое внимание уделяется качеству и безопасности дорог, ведущих к туристическим направлениям.
Один из таких проектов – строительство новой дороги в обход Осиновского перевала.
Один из таких проектов – строительство новой дороги в обход Осиновского перевала.
На сегодня основная часть дороги протяженностью около 12 километров готова, сообщает пресс-служба акима области. Ввести ее в эксплуатацию планируется в первой декаде ноября. Сейчас осталось завершить строительство моста.
Аким Восточно-Казахстанской области Нурымбет Сактаганов выехал на объект и проверил ход строительства.
– Длина моста на новой дороге составляет 176 метров, а высота – 45 метров. Еще одна важная особенность дороги – она примерно на 6 километров короче прежнего объездного маршрута. Это позволит водителям экономить время, – сказал Нурымбет Сактаганов.
Осиновский перевал – один из участков, где зимой из-за неблагоприятных погодных условий движение транспорта осложняется. Ввод новой дороги позволит повысить безопасность движения и упростить транспортное сообщение на этом направлении.
Новый маршрут также важен для развития туристического потенциала Восточного Казахстана. После ввода дороги в эксплуатацию туристы смогут добираться до объектов в районах Алтай, Улкен Нарын и Катон-Карагай по более короткому и безопасному маршруту.
Аким области подчеркнул необходимость качественно и в установленные сроки завершить строительные работы.
Отметим, что обновление дорожной инфраструктуры направлено не только на повышение туристической привлекательности региона, но и на улучшение транспортного сообщения между населенными пунктами, а также создание безопасных и комфортных условий для жителей и гостей области.
https://yk.kz/news/strana/novuyu-dorogu-v-obxod-osinovskogo-perevala-otkroyut-v-noyabre-449460.html
В Восточном Казахстане построили самый высокий мост
Rus.baq.kz, 20.09.2026
ҚазАвтоЖол завершил строительство одного из самых высоких мостов Восточного Казахстана.
В Восточно-Казахстанской области завершено строительство моста через реку Пихтовка – одного из самых сложных и масштабных мостовых сооружений региона. Высота объекта достигает 45 метров, протяжённость – 175 метров.
АО «НК «ҚазАвтоЖол» завершило реализацию проекта строительства моста через реку Пихтовка на направлении к Рахмановским ключам.
Ключевым моментом стало завершение монтажа последнего, седьмого пролёта. Новое сооружение окончательно соединило два берега глубокого горного ущелья.
Мост протяжённостью 175 метров возведён на высоте до 45 метров над рельефом. Конструкция состоит из семи пролётов длиной по 24 метра и восьми опор – двух береговых и шести промежуточных.
Все восемь опор полностью возведены, монтаж семи пролётов завершён. Таким образом, основной строительный цикл одного из наиболее технически сложных мостовых объектов Восточного Казахстана завершён.
«Сегодня для нас по-настоящему знаковый день. Завершение строительства моста через Пихтовку – это результат огромной работы большой команды. Объект возводился в непростых горных условиях, где каждое инженерное решение требовало максимальной точности и ответственности. За этими 175 метрами моста стоят месяцы напряжённого труда наших инженеров, строителей и всех специалистов, задействованных в проекте. Мы гордимся тем, что смогли реализовать такой сложный объект в Восточном Казахстане», – отметил директор Восточно-Казахстанского областного филиала АО «НК «ҚазАвтоЖол» Нурбек Темирханов.
Возведение сооружения велось в условиях сложного горного рельефа. Строителям необходимо было обеспечить высокую точность монтажа массивных конструкций на значительной высоте, организовать доставку материалов и работу тяжёлой техники в труднодоступной местности.
На объекте были задействованы порядка 150 специалистов, специализированная строительная техника и оборудование. Для обеспечения непрерывного производства бетонных работ непосредственно на строительной площадке был развёрнут мобильный бетонный завод.
За внешне лаконичной конструкцией моста – серьёзная инженерная работа. Возведение каждой опоры и монтаж каждого пролёта требовали точных расчётов, последовательности технологических операций и слаженной работы инженеров, мостостроителей и дорожников.
Сейчас выполняются завершающие работы по обустройству объекта: устройство бетонных тумб и перильных ограждений, монтаж парапетов, укрепление откосов матрацами «Рено» и габионными конструкциями, а также мероприятия по обеспечению безопасности движения.
Укладка асфальтобетонного покрытия на проезжей части предусмотрена до конца сентября. После завершения обустройства и необходимых мероприятий по безопасности мост будет готов к открытию движения.
Строительство моста через Пихтовку имеет особое значение для Восточного Казахстана. Сооружение высотой с многоэтажный дом появилось там, где ещё несколько лет назад сложный горный рельеф существенно ограничивал возможности транспортного сообщения.
Новый мост стал не только важным инфраструктурным объектом, но и показателем возможностей отечественного дорожного строительства в условиях сложного рельефа.
За семью пролётами и восемью опорами стоят месяцы напряжённой работы, сотни инженерных решений и труд специалистов, работавших в горах Восточного Казахстана.
Сегодня последний пролёт занял своё место. Два берега Пихтовки соединены. Строительство одного из наиболее сложных мостов Восточного Казахстана завершено.
https://rus.baq.kz/v-vostochnom-kazahstane-postroili-samyy-vysokiy-most-320045268/
Республика Беларусь
В Белоруссии заработал супербыстрый зарядный комплекс для электромобилей
TV Brics, 18.09.2026
Новый супербыстрый зарядный комплекс для электрокаров открыли на трассе М1 в Кобринском районе Брестской области Белоруссии.
Комплекс оснащен зарядными станциями мощностью от 120 до 300 киловатт с динамическим распределением мощности. Все они имеют коннекторы GBT и CCS для подключения электрических автомобилей.
Эксперты отмечают уникальность нового электрозарядного хаба – он стал самым мощным в стране, может одновременно заряжать 10 машин. В будущем власти планируют оснащать такими зарядными станциями основные магистрали страны.
На территории зарядного комплекса оборудованы зона самообслуживания и места для отдыха. Водителям предоставлена возможность подкачать колеса и сделать уборку салона электромобиля.
https://tvbrics.com/news/v-belorussii-zarabotal-superbystryy-zaryadnyy-kompleks-dlya-elektromobiley/
Минтранс урегулировал работу интеллектуальной транспортной системы
Виртуальный Брест, 15.09.2026
В Беларуси урегулированы вопросы работы интеллектуальной транспортной системы.
Это предусмотрено постановлением Минтранса от 15 июня 2026 года №26, сообщили БЕЛТА в пресс-службе ведомства.
Документ принят во исполнение указа Президента Республики Беларусь от 20 августа 2025 года №311 «О едином операторе интеллектуальной транспортной системы».
Утверждена Инструкция о порядке формирования стоимости работ (услуг) по содержанию интеллектуальной транспортной системы Министерства транспорта и коммуникаций (ИТС). Актуализирована классификация работ по реконструкции, эксплуатации (содержанию и текущему ремонту), капитальному ремонту инженерного оборудования, сетей электросвязи и электроснабжения, сооружений, входящих в состав ИТС.
Также установлено, что технический надзор за такими работами будет осуществлять Белорусский дорожный инженерно-технический центр.
Постановление вступает в силу с 1 января 2027 года.
https://virtualbrest.ru/news191907.php
Республика Узбекистан
В Ташкенте ежедневно передвигается 1,5 миллиона машин: новая система борьбы с пробками
Zamin.Uz, 14.09.2026
Ежедневно по улицам Ташкента передвигается около 1,5 миллиона транспортных средств. В условиях роста числа автомобилей стало очевидно, что проблему пробок в столице невозможно решить только строительством новых дорог, мостов и тоннелей. Теперь планируется переход к интеллектуальным транспортным системам, которые опираются не на человеческий фактор, а на данные и искусственный интеллект. Об этом было заявлено на видеоселекторном совещании под председательством главы государства.
Ответственным лицам поручено начать работу по внедрению интеллектуальных транспортных систем в Ташкенте до конца 2026 года. Это решение означает смену подхода в борьбе с пробками в столице: теперь основное внимание будет уделяться не только расширению дорог, но и рациональному использованию существующих дорог.
1,5 миллиона транспортных средств, ежедневно передвигающихся по Ташкенту, создают огромную нагрузку на улицы столицы. Поток транспорта резко возрастает утром, когда люди едут на работу и учебу, и вечером, когда они возвращаются домой. В таких условиях даже широкие улицы через некоторое время могут стать перегруженными.
Сколько автомобилей в каком направлении? На каком перекрестке замедлился поток? На какой улице произошла авария? Какой режим светофора не соответствует текущей ситуации?
Ответы на эти вопросы в режиме реального времени становятся одним из важнейших условий эффективного управления транспортной системой.
В условиях постоянного роста числа автомобилей строительство новой дороги или моста может облегчить движение в определенной точке. Однако, если транспортный поток продолжает расти, возможности новой инфраструктуры через некоторое время также будут исчерпаны. Кроме того, ускорение движения на одной улице может привести к увеличению транспортного потока на другой.
Поэтому одним из основных методов борьбы с пробками в современных городах является предварительный анализ транспорта и управление потоком в режиме реального времени.
Интеллектуальная транспортная система, планируемая в Ташкенте, должна выполнять именно эту задачу.
Что будет делать «умная» транспортная система?
Интеллектуальная транспортная система – это не просто камера или светофор.
Это цифровая инфраструктура, которая объединяет данные из различных источников, помогая анализировать и управлять транспортным потоком в городе.
С помощью такой системы можно:
отслеживать транспортный поток в режиме реального времени;
выявлять точки образования пробок;
адаптировать режим работы светофоров к транспортному потоку;
оперативно получать информацию о дорожно-транспортных происшествиях;
перераспределять транспортный поток на альтернативные маршруты;
обеспечивать более безопасное движение пешеходов;
координировать движение общественного транспорта.
Возможности расширяются.
Самое главное, решения могут основываться не только на наблюдении диспетчера, но и на автоматическом анализе больших объемов данных.
Светофоры тоже могут работать «по ситуации»
Сегодня на многих перекрестках светофоры работают по заданному временному интервалу. Но ситуация на дороге не всегда одинакова.
Например, количество автомобилей в одном направлении может резко возрасти, а в другом – уменьшиться. Интеллектуальная система позволяет анализировать транспортный поток и адаптировать режим работы светофоров к ситуации. Это может помочь сократить время простоя транспорта на некоторых перекрестках.
Система может предвидеть пробки лучше водителя
Еще один важный аспект интеллектуальных транспортных систем – прогнозирование. Система сможет анализировать данные о движении за предыдущие дни и часы, определяя, в какое время и на каких улицах возрастет поток транспорта. Например, если на определенном перекрестке регулярно возникает пробка в определенный промежуток времени, система может заранее выявить это и помочь принять решения по перераспределению транспортного потока на другие направления. Таким образом, цель состоит не в том, чтобы реагировать на пробку после ее появления, а в том, чтобы предотвращать ее заранее.
Это важно и для пешеходов
Задача новой системы не должна ограничиваться только ускорением движения автомобилей. На совещании было подчеркнуто, что интеллектуальные транспортные системы внедряются для безопасного и эффективного управления движением пешеходов и автомобилей. Это позволит повысить безопасность дорожного движения возле школ, остановок, на крупных перекрестках и в местах с интенсивным пешеходным потоком. То есть в будущем транспортная политика в Ташкенте может отойти от подхода «пусть машина едет быстрее» к принципу «все участники должны двигаться безопасно и эффективно».
Главная задача для Ташкента – эффективное использование имеющихся возможностей
Строительство новых дорог, мостов и тоннелей в столице важно. Но в условиях ежедневного потока в 1,5 миллиона транспортных средств одной инфраструктуры недостаточно. Независимо от количества автомобилей на одной дороге, если перекрестки не скоординированы, светофоры не адаптируются к потоку, а информация об авариях поступает с опозданием, пропускная способность дороги может не использоваться в полной мере. Поэтому ожидается, что интеллектуальная транспортная система сформирует модель управления, основанную больше на данных, чем на новом асфальте.
Работы должны начаться до конца 2026 года
На видеоселекторном совещании под председательством главы государства ответственным лицам было дано поручение начать работу по внедрению интеллектуальных транспортных систем до конца 2026 года. Это означает, что в ближайшее время в Ташкенте должны начаться практические работы по созданию цифровой инфраструктуры управления транспортным движением. Однако реальная эффективность системы будет определяться не количеством установленных камер, а тем, какие решения будут приниматься на основе информации, полученной с этих камер, светофоров, дорожных данных и других источников.
Самые большие изменения на улицах Ташкента еще впереди
В то время, когда по столице ежедневно передвигается 1,5 миллиона транспортных средств, решать проблему пробок только строительством дорог становится все сложнее.
Теперь главный вопрос ставится иначе:
не сколько новых дорог будет построено в Ташкенте, а как максимально эффективно использовать существующие?
Интеллектуальные транспортные системы должны стать технологическим ответом на этот вопрос.
Если новые системы смогут действительно анализировать транспортный поток в режиме реального времени и эффективно координировать светофоры и направления движения, весь механизм борьбы с пробками в столице может измениться.
Республика Азербайджан
Азербайджан завершает строительство дорог к границе с Арменией для нового транспортного маршрута
Armenia-news.ru, 16.09.2026
Азербайджан близок к завершению строительства транспортной инфраструктуры, которая должна обеспечить дальнейшее развитие сообщения между западными районами страны и Нахчыванской Автономной Республикой. Об этом заявил министр иностранных дел Азербайджана Джейхун Байрамов на встрече с главой МИД Турции Хаканом Фиданом.
По словам Байрамова, строительство автомобильной дороги в направлении границы с Арменией выполнено примерно на 95%, железнодорожной линии – на 75%. Завершить оба проекта планируется в 2027 году.
«Завершение обоих проектов запланировано на 2027 год. В настоящее время в Нахчыване начались работы по реконструкции железной дороги. 42-километровый участок железнодорожного маршрута Турция – Нахчыван проходит по территории Армении», – заявил глава внешнеполитического ведомства Азербайджана.
Речь идет о транспортной инфраструктуре, связанной с проектом «Маршрут Трампа для международного мира и процветания». Его создание предусматривает обеспечение транспортного сообщения между основной территорией Азербайджана и Нахчыванской Автономной Республикой через территорию Армении.
Отдельным элементом будущего маршрута должен стать участок протяженностью около 42 км в Сюникской области Армении. По словам Хакана Фидана, переговоры по его реализации ведутся между США и Арменией.
«Хотя это считается территорией Армении, въезд и выезд будут осуществляться из Азербайджана», – отметил глава МИД Турции.
Согласно договоренностям, достигнутым в августе 2025 года, Армения и Азербайджан подтвердили важность открытия транспортных коммуникаций для внутренних, двусторонних и международных перевозок. В документах также говорится о создании условий для сообщения между основной территорией Азербайджана и Нахчываном через территорию Армении при соблюдении суверенитета, территориальной целостности и юрисдикции государств.
Зачем Азербайджан строит новые дороги и железные дороги
Развитие транспортной сети связано прежде всего с расширением транзитных возможностей Азербайджана и созданием дополнительных маршрутов между Европой, Турцией, Кавказом и странами Центральной Азии. По официальным данным, после завершения работ железнодорожная инфраструктура в Нахчыване должна быть модернизирована, а пропускная способность отдельных участков маршрута – существенно увеличена.
В августе 2026 года власти Азербайджана сообщали о продолжении реконструкции железнодорожной инфраструктуры Нахчыванской Автономной Республики. В рамках проекта предусмотрены работы на сети общей протяженностью около 194 км, строительство и реконструкция станций, мостов и других инженерных сооружений.
Параллельно развивается железнодорожная ветка Хорадиз – Агбенд, которая рассматривается как один из элементов будущего транспортного сообщения. На отдельных участках уже ведутся перевозки, а после завершения проекта ожидается увеличение возможностей для грузового транзита.
Какие железнодорожные проекты развивались за последний год
За период с осени 2025 года по сентябрь 2026 года Азербайджан продолжил развивать железнодорожные связи сразу с несколькими соседними и торговыми партнерами.
Одним из ключевых проектов стало развитие линии Баку – Тбилиси – Карс, связывающей Азербайджан через Грузию с Турцией. В мае 2026 года была утверждена процедура окончательной приемки работ по модернизации железнодорожного участка, а также запущено совместное предприятие для организации эксплуатации линии. После модернизации ее пропускная способность была доведена до 5 млн тонн грузов в год.
В августе 2025 года Турция начала строительство железнодорожной линии Карс – Ыгдыр – Дилуджу. Проект должен создать дополнительное прямое железнодорожное сообщение между Турцией и Нахчываном и в дальнейшем обеспечить связь с железнодорожной сетью Азербайджана. Срок реализации проекта оценивается в четыре года.
В июле 2025 года Азербайджанские железные дороги и Государственная корпорация «Китайские железные дороги» подписали меморандум о развитии перевозок по маршруту Баку – Тбилиси – Карс. Документ предусматривает расширение транспортных связей с Китаем и использование азербайджанской территории для дальнейшего движения грузов в направлении Турции и Европы.
В сентябре 2025 года железнодорожные компании Азербайджана, Казахстана и Грузии договорились совместно устранять узкие места на Транскаспийском международном транспортном маршруте. Это направление связывает Китай и Центральную Азию с Кавказом и далее с европейскими рынками.
Отдельное направление связано с Ираном. В апреле 2025 года Азербайджан и Иран подписали меморандум о комплексном сотрудничестве в транспортной сфере на 2025-2026 годы. Параллельно развивается инфраструктура, которая должна обеспечить альтернативное сообщение между западной частью Азербайджана и Нахчываном через иранскую территорию.
Строительство новых дорог и железнодорожных линий в Азербайджане одновременно связано с несколькими транспортными направлениями. Среди них – сообщение с Турцией через Нахчыван, развитие маршрута через Грузию, расширение перевозок между Китаем и Европой, а также создание дополнительных связей с Ираном. Власти Азербайджана рассматривают эти проекты как часть более широкой системы транзитных маршрутов, которая должна увеличить объем международных грузоперевозок через регион.
Республика Таджикистан
В ГБАО создана современная лаборатория для исследования материалов, используемых при строительстве дорог
Ховар, 19.09.2026
Работники государственных учреждений по содержанию автомобильных дорог районов Горно-Бадахшанской автономной области получили новое здание Государственного учреждения дорожного хозяйства «Бадахшонрох».
Здание располагает лабораторией, оснащенной современным оборудованием, а также другими административными и техническими помещениями.
Основная её задача – исследование грунта, каменных и гравийных материалов, используемых при строительстве автомобильных дорог. Перед началом строительства каждый участок дороги проходит соответствующие испытания. В лаборатории изучаются образцы различных видов грунта и щебня. Наличие современной лаборатории особенно важно в преддверии реконструкции участков автомобильной дороги «Душанбе – Куляб – Дарваз – Рушан – Мургаб – Кульма». Это позволит проводить необходимые исследования и строить автомобильные дороги в соответствии с международными стандартами.
Как ожидается, в текущем году начнётся строительство дороги «Рушан – Варшез», расположенной в Шугнанском районе. В целом реконструкция автомобильных дорог продолжается, в ближайшей перспективе работы будут доведены до перевала Кульма.
В рамках подготовки к празднованию 35-летия Государственной независимости в ГБАО введены в эксплуатацию 246 километров автомобильных дорог и 34 моста. Это является одним из высоких показателей созидательных работ, проведённых на территории области.