Республика Казахстан
Казахстан запускает новый план развития автодорог ради усиления евразийской логистики
Novostink, 07.04.2026
Межгосударственная логистика в настоящее время приобрела стратегическое значение, причём неважно, идёт ли речь о сухопутных, морских или воздушных путях. Для по большей части сухопутного Казахстана этот этап развития стал неким вызовом, на который республика старается отвечать своевременно. Официальная Астана приступает к новому этапу развития автодорожной инфраструктуры, фокусируясь на строительстве современных трасс и расшивке узких мест на ключевых транзитных коридорах.
По данным агентства «Казинформ», в феврале текущего года глава правительства РК Олжас Бектенов подписал трехлетний план, рассчитанный на 4,6 трлн тенге (920 млрд рублей), в него включены проекты общей протяженностью более 3 тыс. км.
Позже министр транспорта РК Нурлан Сауранбаев обнародовал документ: план подразумевает внедрение новых приоритетов дорожного строительства внутренних трасс и международных транзитных коридоров. Отмечено, что после критики со стороны президента Касым-Жомарта Токаева отечественные подрядчики получат приоритет при отборе для участия в проектах. Их выбор будет сделан в самое ближайшее время.
Казахстан богат серым золотом – дорогами
Поскольку сеть автомобильных дорог в Казахстане одна из самых больших в СНГ, то и проблема строительства новых и модернизации существующих трасс касается РК напрямую. Специалисты отмечают, что Минтранс РК внедряет новый подход к качеству и содержанию дорог. Это отражается в типах покрытий. На международных маршрутах с высокой нагрузкой будут массово применять цементобетонные покрытия для повышения долговечности. На подъездах к малым селам приоритет отдадут щебеночно-гравийным смесям.
При обустройстве дорог будут внедрять цифровизацию. Вдоль ключевых трасс планируется прокладка волоконно-оптических линий связи и внедрение 5G для работы интеллектуальных транспортных систем. Займутся также и придорожным сервисом. До 2028 года планируется довести долю дорог, обеспеченных современными сервисными зонами по национальному стандарту, до 100%.
В рамках новой политики минтранса приоритет смещается с восстановления существующих дорог на создание новых магистралей и оптимизацию наиболее используемых транзитных коридоров, а также повышение пропускной способности международных транспортных артерий страны и сокращение времени сообщения между Астаной и западными регионами страны.
Государство продолжает получать значительный доход от транзита грузов. Этот ресурс, как показывает многовековая практика, обладает огромным и, кажется, неисчерпаемым потенциалом. Долгое время он оставался недооцененным по сравнению с сырьевым сектором, но в последние годы его развитие стало одним из ключевых направлений государственной политики.
За последние два года в Казахстане были наконец-то завершены давно ожидаемые дорожные проекты. Вновь построенные, современные дороги, такие как Караганда – Алматы, Атырау – Астрахань, Талдыкорган – Усть-Каменогорск и Калбатау – Майкапчагай, уже формируют новую транспортную реальность. Они демонстрируют заметный положительный эффект для экономики регионов, стимулируют развитие туризма и укрепляют связи между различными областями страны.
Сегодня транспортную сеть Казахстана составляют семь ключевых маршрутов, обеспечивающих связь с евразийскими рынками. Среди них: Астана – Екатеринбург, Алматы – Петропавловск, Алматы – Усть-Каменогорск, Шымкент – Самара, Ташкент – Хоргос, Майкапчагай – Омск и граница Туркменистана – Астрахань. Два последних маршрута являются частью Транскаспийского международного транспортного маршрута (ТМТМ) и проекта «Западная Европа – Западный Китай».
Благодаря модернизированным скоростным трассам, перемещение по стране с востока на запад и с юга на север стало значительно проще и быстрее. Это привело к увеличению грузоперевозок, улучшению транспортной доступности регионов и, как следствие, к росту внутреннего туризма после пандемии.
Если все так успешно, зачем тогда правительству новые планы? Ответ кроется в том, что при формировании транспортного каркаса были упущены некоторые аспекты, которые проявились с ростом грузооборота. Дополнительная нагрузка легла и на Средний коридор, который сейчас считается чуть ли не самым стабильным и безопасным сухопутным маршрутом между Китаем и Европой. Заторы и аварии на отдельных участках неизбежно увеличивают логистические издержки. Если не принять срочных мер, Казахстан рискует быстро утратить свое существенное конкурентное преимущество.
На сегодня в РК уже закрыты основные транспортные потребности, а значит, страна располагает возможностями приступить к полноценному усовершенствованию существующей дорожной инфраструктуры.
Апгрейд коридора «Западная Европа – Западный Китай»
Межгосударственные коридоры приобретают особое значение с учётом военной напряжённости в морской навигации и закрытии многих воздушных трасс между континентами в целях безопасности. Потому обосновано беспокойство Астаны о том, что пропускная способность участка международной трассы между Кызылордой и Актобе, являющегося ключевым звеном Транскаспийского международного транспортного маршрута «Западная Европа – Западный Китай», стала критической.
Хотя дорога уже стала частью нового Шёлкового пути, она до сих пор остается двухполосной и уже не справляется с увеличивающимся потоком грузов. Для устранения этой проблемы запланировано строительство дополнительных полос и перевод дороги в первую техническую категорию. Проект будет реализован поэтапно: Актобе – Улгайсын, Улгайсын – Саксаульский и Саксаульский – Кызылорда. Отдельного внимания заслуживает проект строительства дороги Бейнеу – Саксаульск протяженностью около 560 км. Отсутствие прямого автомобильного сообщения между административными центрами Кызылординской и Мангистауской областей вынуждает водителей либо совершать длительный объезд через Актобе, либо выбирать сложный и небезопасный путь по степному бездорожью.
Новая трасса, по оценкам минтранса, позволит сократить маршрут по Транскаспийскому коридору на тысячу километров и время доставки грузов до трех дней. Стоимость строительства дороги второй категории оценивается в 780 миллиардов тенге. Проект будет реализован по инновационной для данного масштаба модели «под ключ», когда подрядчик берет на себя полный цикл работ: проектирование, строительство и последующее обслуживание. Строительство начнется в этом году, а в течение месяца будет определен источник финансирования. Всемирный банк выразил заинтересованность в участии в проекте.
Этот подход уже успешно применялся на проекте БАКАД – Большой Алматинской кольцевой автомобильной дороги, платной шестиполосной магистрали протяженностью 66 км вокруг Алматы, которая призвана разгрузить город от транзита.
Страна активно фокусируется на интеграции в глобальные маршруты:
- Транскаспийский маршрут (Middle Corridor) – требует развития портовой инфраструктуры и обеспечит сокращение времени обработки грузов;
- коридор «Север – Юг» – обеспечен приоритетным развитием восточной ветки маршрута на ближайшие 3–5 лет.
Пограничная инфраструктура подлежит активной и масштабной модернизации 10 приоритетных пунктов пропуска для ускорения транзита.
Развитие мультимодальных логистических центров и модернизация пограничных пунктов пропуска, включая внедрение цифровых решений для ускоренного досмотра грузов и управления трафиком, также имеют первостепенное значение. В настоящее время именно ожидание на границах является основным тормозом в транзите грузов.
Астана стремится выйти к морю
Программа уделяет приоритетное внимание двум региональным проектам, которые призваны создать новые транспортные связи между основными транзитными коридорами и улучшить сообщение столицы с западными областями.
Первый проект – это масштабная модернизация 572-километровой дороги Караганда – Жезказган, строительство которой начнется во втором квартале текущего года.
Второй проект – «Центр – Запад» предусматривает строительство современной прямой трассы от Астаны до Иргиза (Актюбинская область), завершение которой ожидается к концу 2028 года, для создания короткого выхода к каспийским портам.
Также продолжаются инвестиции в развитие «Северного коридора» (РФ–Иран). На данный момент ключевым направлением является модернизация участка Жанаозен – граница Туркменистана с увеличением его пропускной способности до четырех полос. В условиях динамично меняющейся геополитической ситуации данный транспортный узел сохраняет свою высокую актуальность, предлагая значительные преимущества в плане снижения логистических издержек по сравнению с традиционными морскими маршрутами через Каспий.
Безопасность – превыше всего
Утвержденный властями РК план подразумевает, что к концу 2029 года Казахстан будет иметь надежное и качественное автомобильное сообщение, связывающее все крупные города и основные пограничные переходы.
В то же самое время вопрос безопасности дорожного движения приобретает все большую остроту. Для того, чтобы в полной мере использовать транзитный потенциал страны и увеличить объемы перевозок, необходимо уже сейчас привести республиканские автодороги в соответствие с современными международными требованиями. Именно этим заняты профильные ведомства. Начало положено, и будущее покажет, каким окажется результат титанических усилий.
В Казахстане продолжают внедрять ИТС на республиканских автодорогах с использованием технологий ИИ
АЛАУ, 13.04.2026
В Казахстане продолжают внедрять интеллектуальные транспортные системы на республиканских автодорогах с использованием технологий искусственного интеллекта. Как сообщили в Министерстве транспорта РК, цифровизация дорожной инфраструктуры направлена на снижение аварийности и повышение дисциплины водителей, передает rus.baq.kz
Контроль средней скорости
Одним из ключевых инструментов стала система контроля средней скорости. Она уже работает на наиболее загруженных платных участках общей протяжённостью около 2 тысяч километров.
Система фиксирует время въезда и выезда автомобиля с участка, после чего автоматически рассчитывает среднюю скорость. При превышении лимита нарушение формируется без участия человека и передаётся в информационную систему для дальнейшей обработки.
Почему это важно
По данным ведомства, около 45% дорожно-транспортных происшествий на республиканских трассах составляют столкновения. При этом в 30% случаев причиной становится превышение скорости.
Внедрение цифрового контроля уже дало результат: на охваченных участках выявлено более 260 тысяч нарушений, а количество ДТП снизилось на 15%.
Расширение системы
В настоящее время система внедряется ещё на 18 участках общей протяжённостью около 3 тысяч километров. Проводится настройка оборудования, уточняются расстояния с учётом переменного скоростного режима, а также обновляется методика расчёта средней скорости.
Также ведётся интеграция с государственными информационными системами для обеспечения точности фиксации нарушений и корректной обработки данных.
Новые технологии на дорогах
Параллельно внедряются и другие решения для повышения безопасности. Так, на трассе Астана — Караганда — Алматы реализуется пилотный проект с использованием низкоинтенсивного лазерного освещения.
На участке Караганда — Балхаш установлены лазерные установки, создающие визуальные ориентиры для водителей. Они помогают лучше ориентироваться в условиях тумана, метели и плохой видимости.
Общий эффект
В Министерстве транспорта и МВД отмечают, что внедрение цифровых систем и новых технологий позволяет не только фиксировать нарушения, но и предотвращать их, снижая общий уровень аварийности на дорогах страны.
В Уральске заложили капсулу времени в честь начала строительства дорог и моста в районе Акжайык
GURK.KZ, 11.04.2026
Сегодня в Уральске состоялась торжественная церемония закладки капсулы времени, приуроченная к началу реализации крупного инфраструктурного проекта — строительства внутриквартальных дорог до ПДП жилого района Акжайык и возведения мостового перехода.
В мероприятии приняли участие аким Западно-Казахстанской области Нариман Турегалиев, а также представитель акционеров компании BI Group. Жилой район Акжайык — это новый, активно застраивающийся микрорайон Уральска, где уже возводятся современные жилые комплексы. Новостройки постепенно заселяются, формируется городская среда, и район начинает активно обживаться.
«Здесь будет население примерно в 70 тысяч человек. Согласно нашим планам, мы создадим все условия для комфортного проживания. Газ, свет, канализация, дороги будут на уровне. Поручено проработать вопросы с арычной системой, чтобы избежать проблем весной. Наряду с жильем мы возводим здесь социальные объекты. Их будет 60 в микрорайоне. Построим больницу, перинатальный центр и поликлинику, будет большой стадион. Уже имеется реабилитационный центр. Появятся спортивные объекты и объекты образования», — сказал аким Западно-Казахстанской области Нариман Турегалиев.
Республика Беларусь
«Мостострой» приступил к строительству нового автомобильного моста через Припять
БЕЛТА, 08.04.2026
ОАО «Мостострой» уже приступило к работам по строительству автомобильного моста через Припять, который свяжет Лунинецкий и Столинский районы. Об этом на совещании рассказал заместитель председателя Брестского облисполкома Вадим Ольшевский, передает корреспондент БЕЛТА.
По словам Вадима Ольшевского, идет работа по формированию подъездов к мосту, площадок для отсыпки грунта, разрабатывается график ввода объекта. Задача, стоящая перед специалистами, - сдать объект к 7 ноября 2027 года. Пропускная способность моста составит 1,6 тыс. автомобилей в сутки.
«В стройке задействованы несколько подрядных организаций: здесь и железная дорога, и лесное хозяйство, и облстрой, и энергетики», – сказал он.
Первые автомобили поедут уже в 2027 году. Каким будет новый мост между Лунинецким и Столинским районами?
Участие в совещание принял помощник Президента - инспектор по Брестской области Александр Ломский. Участники посетили место строительства моста через Припять.
Как сообщалось, 3 апреля Президент Беларуси подписал распоряжение, которым предусмотрено строительство моста через Припять в упрощенном и ускоренном порядке. Регионы получат новую надежную транспортную артерию, обеспечивающую максимальную доступность населенных пунктов, безопасное и комфортное дорожное движение для всех его участников.
В настоящее время кратчайший путь для автомобилей между районными центрами Лунинец и Столин составляет 46 км и предусматривает пересечение реки Припять через паромную переправу, которая имеет ограничения по габаритам и весу транспортных средств, ее работа зависит от погодных условий. Другие маршруты для автомобильного транспорта пролегают в объезд через Пинск (125 км) или Житковичи (180 км).
Республика Башкортостан
Башкирская компания запустит производство битума в Самаркандской области
Spot, 10.04.2026
Работу предложено начать на базе уже готовой площадки. Технологическим партнером выступит завод ООО «БИТУМ».
Башкирская компания запустит производство битума в Самаркандской области, сообщила пресс-служба регионального хокимията.
Хоким Самаркандской области Адиз Бобоев встретился с предпринимателем из Башкортостана, соучредителем ООО «БИТУМ» Дмитрием Донцовым. Стороны обсудили перспективы запуска производства битума в регионе. Речь идет о выпуске дорожно-нефтяных битумов и вяжущих материалов, которые крайне востребованы в условиях масштабного дорожного строительства.
Дмитрий Донцов предложил начать работу на базе уже готовой площадки, что позволит значительно сократить сроки запуска и на практике оценить динамику рынка перед дальнейшим расширением мощностей.
Технологическим партнером проекта выступит завод ООО «БИТУМ», который, как отмечается, является одним из лидеров отрасли в России с годовой выручкой более 13,7 млрд рублей ($178 млн по курсу ЦБ России).
Глава региона поддержал инициативу, отметив, что Самарканд нуждается в качественных материалах для дорог.
Помимо организации производства, достигнута договоренность о трансфере знаний: российские специалисты обучат местных проектировщиков работе по инновационной системе Superpave, которая позволяет создавать сверхпрочные асфальтобетонные смеси.
https://www.spot.uz/ru/2026/04/10/bitumen/