С момента запуска беспилотный трамвай перевез более 60 тысяч пассажиров
Официальный портал Мэра и Правительства Москвы, 19.01.2026
Столичная система управления беспилотным трамваем является собственностью Правительства Москвы и работает точнее, лучше и безопаснее, чем зарубежные аналоги.
В сентябре 2025 года Сергей Собянин запустил первый в мире беспилотный трамвай, который совершает регулярные поездки с пассажирами. Он курсирует по маршруту № 10 «Метро “Щукинская”» — «Улица Кулакова». С тех пор инновационный транспорт перевез более 60 тысяч пассажиров. Всего с начала испытаний в городе беспилотный трамвай проехал свыше 25 тысяч километров без нарушений правил дорожного движения.
В кабине пока находится сотрудник трамвайного управления Московского метрополитена, который наблюдает за движением и решает вопросы, связанные с любыми ситуациями в пути.
«В сентябре 2025 года Сергей Собянин дал старт движению столичного беспилотного трамвая. Это первый в мире полностью беспилотный трамвай, который регулярно курсирует по городу с пассажирами. В рамках экспериментального правового режима инновационный транспорт уже проехал свыше 25 тысяч километров и перевез более 60 тысяч пассажиров. Программное обеспечение для трамвая разработали сотрудники столичного метро, а сама технология полностью принадлежит Правительству Москвы», — сообщил заместитель Мэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов.
Первый в России полностью беспилотный трамвай — уникальный проект, не имеющий аналогов в мире. Появление такого транспорта — результат работы команды Центра перспективных разработок московского транспорта, который был открыт Сергеем Собяниным в мае 2024 года в Кунцеве. Столичные специалисты с опытом работы в ведущих российских и международных компаниях разработали программное обеспечение и составили уникальный набор оборудования, который не используется больше нигде в мире: радары, лидары и камеры. Ни в одном другом регионе России, а также за ее пределами пока нет решения с таким уровнем беспилотности.
Столичная система управления беспилотным трамваем является собственностью Правительства Москвы и работает точнее, лучше и безопаснее, чем зарубежные аналоги.
Эксперты высоко оценили инновационные решения и надежность первого в России беспилотного трамвая. Транспорт уже получил ряд престижных национальных и международных премий.
Реализация проекта стала возможна благодаря введению Правительством России экспериментального правового режима для запуска полностью беспилотного транспорта. Документ, подготовленный Минэкономразвития России, подписал Председатель Правительства Российской Федерации Михаил Мишустин. Столица стала первым городом страны, который инициировал принятие подобного режима.
Благодаря эффективному взаимодействию с Центральным банком Российской Федерации столичный беспилотный трамвай является первым транспортным средством страны, застрахованным с помощью смарт-контракта с расчетами в цифровых рублях.
Официальная форма национальной валюты сочетает в себе надежность, высокую скорость проведения платежей в течение одного дня и безопасность благодаря полной прозрачности всех финансовых операций.
Как и в обычном трамвае, транспортное средство и пассажиры всегда застрахованы. Для получения страховой защиты достаточно просто оплатить проезд любым удобным способом и приложить карту к валидатору при входе в салон.
Продолжается работа по внедрению беспилотных технологий в столичную трамвайную сеть. По состоянию на конец 2025 года курсировали четыре беспилотных трамвая, часть из которых — в режиме лабораторий, в том числе трехсекционный трамвай «Витязь-Москва», который начал испытательные поездки для подготовки к последующему запуску движения с пассажирами.
До конца 2026-го 15 трамваев Краснопресненской трамвайной сети будут оснащены беспилотными технологиями. В соответствии со стратегией развития городского транспорта до 2030 года около двух третей столичных трамваев будут беспилотными, а к 2035-му — около 90 процентов. Это позволит еще больше повысить точность выполнения расписания движения городского транспорта в Москве.
Ранее Сергей Собянин рассказал Президенту России о развитии столичных беспилотных систем. Благодаря синтезу отечественного научного, образовательного и производственного потенциала в городе фактически формируют новую индустрию. Владимир Путин отметил, что Москва является безусловным лидером в создании экономики беспилотных систем и этот опыт необходимо передавать другим регионам.
https://www.mos.ru/news/item/165024073/
Транспорт как система управления: 4 главных технотренда в России 2026 года
Инвест-Форсайт, 19.01.2026
В 2025 году в России утвердили концепцию научно-технологического развития транспортного комплекса страны вплоть до 2035 года. Отрасль постепенно и системно перейдет от разрозненной цифровизации к комплексной. При этом ключевым принципом развития становится опора на отечественные технологические решения и защищенные цифровые платформы, особенно в сегменте критически важной инфраструктуры. В этой логике технология V2X (Vehicle-to-Everything), обеспечивающая диалог между транспортом и инфраструктурой, станет базовым элементом будущей транспортной экосистемы.
Тренд №1. Единый цифровой контур и адаптивное управление дорожным движением
Один из главных трендов 2026 года — переход от локальной автоматизации отдельных объектов к формированию единого цифрового контура управления транспортом. Такая архитектура объединяет воедино данные с камер видеонаблюдения, светофорных объектов, систем безопасности общественного транспорта и различных детекторов, установленных на элементах транспортной инфраструктуры и работающих на базе отечественных решений. В Москве уже реализуется программа цифровизации оплаты проезда в транспорте: тотальный переход на удобную оплату по СБП и биометрию, что ускоряет проход пассажиров через турникеты, их посадку и высадку, особенно в часы пик.
Единая цифровая система позволяет переходить от «реактивного» управления к «проактивному»: она сама отслеживает ситуацию на дорогах и оптимизирует движение транспорта. В Санкт-Петербурге около 15% светофоров уже работают в адаптивном режиме, меняя фазы сигналов в зависимости от фактической плотности потока машин и пешеходов. Это сокращает пробки и делает перекрестки безопаснее.
Тренд №2. Искусственный интеллект в центре безопасности и оптимизации движения
Искусственный интеллект теперь помогает не только обрабатывать данные и анализировать их, ИИ активно управляет и следит за безопасностью. Например, на ЦКАД нейротехнологии замечают аварии, стоящие машины, потерянный груз и другие проблемы. Информация о происшествиях поступает в экстренные службы уже через несколько минут.
ИИ помогает оптимизировать и логистические процессы. Некоторые крупные операторы (например, X5 Logistics и «Деловые линии») смогли сократить время доставки грузов примерно на 12%, а холостые пробеги — до 20%. И все это благодаря «умным» маршрутам.
Тренд №3. Умный городской транспорт и новые стандарты движения
Сегодня городской транспорт все чаще становится источником данных для более точного и безопасного управления движением. Так, в Санкт-Петербурге 330 трамваев уже оснащены системами помощи водителю и видеонаблюдения. Эти решения позволяют снизить влияние человеческого фактора, повысить безопасность и собрать массив информации об эксплуатации подвижного состава.
На следующем уровне эти данные используются уже за пределами конкретного транспортного средства, в системах управления городской мобильностью. Искусственный интеллект применяется для анализа пассажиропотоков, оптимизации расписаний и перераспределения транспорта, что помогает предотвращать скопление людей на остановках.
В ближайший год такой подход будет масштабироваться и на другие виды городского транспорта, формируя единые требования к цифровым интеллектуальным системам и принципам управления мобильностью в городах.
Тренд №4. Безбарьерные магистрали и автоматизация платной инфраструктуры
Отметим еще одно направление цифровой трансформации — развитие скоростных автодорог. На ЦКАД и трассе М-12 внедряется система «Свободный поток», которая позволяет без остановок проезжать через пункты оплаты. Так снижается аварийность и уменьшаются пассажирские очереди. Все идет к тому, что в 2026 году этот формат станет общепринятым стандартом для платных дорог.
Системы «Свободного потока» также строятся на базе отечественных ИИ-алгоритмов и программных решений, что позволяет масштабировать их без зависимости от зарубежных поставщиков.
В заключение стоит отметить, что уже сегодня формируется безопасная экосистема, где:
- Данные из всех источников объединяются на единых платформах. Интеллектуальные транспортные системы строятся как экосистема взаимосвязанных решений, объединенных на базе единой цифровой платформы. В нее поступают данные от детекторов транспортного потока, адаптивных светофоров, систем фиксации нарушений, паркоматов, метеостанций, информационных табло и навигационных систем GPS/ГЛОНАСС. Все это позволяет формировать целостную картину дорожной ситуации в режиме реального времени.
- Алгоритмы управляют потоками и предсказывают сценарии. На основе собранных данных интеллектуальные алгоритмы анализируют текущую дорожно-транспортную обстановку и автоматически корректируют параметры движения. Так, сигналы светофоров меняются в зависимости от плотности потоков, повышая пропускную способность перекрестков и снижая риск заторов. Алгоритмы также используются для оптимизации маршрутов общественного транспорта и оперативного информирования водителей и пассажиров о ситуации на дороге. Такие технические внедрения позволяют не только реагировать на происходящее, но и заранее снижать вероятность перегрузок и аварийных ситуаций.ИТС активно внедряются на российских скоростных платных дорогах и федеральных трассах. В экосистему «умных дорог» входят электронные средства безостановочной оплаты проезда, автоматизированные системы фиксации нарушений и навигация на базе ГЛОНАСС. Использование таких решений снижает эксплуатационные затраты, повышает надежность работы транспортных систем и уменьшает зависимость от внешних факторов.
- Человек находится в центре городской экосистемы, получая максимальную скорость передвижения на пассажирском транспорте, повышение комфорта и качества услуг. Ведь уже сегодня за счет адаптивного управления движением сокращается протяженность дорожных заторов и время в пути.
Все эти и другие проекты ведут к созданию принципиально новой технологической и городской среды, где транспорт — это не услуга, а органичная часть цифрового пространства для жизни.
https://www.if24.ru/transport-kak-sistema-upravleniya/
В ГД предложили ввести социальные маршруты общественного транспорта по всей РФ
Известия, 20.01.2026
Глава комитета Госдумы (ГД) по международным делам Леонид Слуцкий выступил с инициативой создать по всей России социально значимые маршруты общественного транспорта, которые будут связывать населенные пункты с больницами, школами, многофункциональными центрами и другими важными объектами.
«ЛДПР предлагает ввести социально значимые маршруты общественного транспорта, которые будут связывать несколько муниципалитетов между собой и отвозить людей к больницам, МФЦ, школам и другим жизненно важным объектам», — рассказал он ТАСС.
Предполагается, что такие маршруты будут соединять несколько муниципалитетов, работать на регулярной основе не менее четырех раз в день и обеспечивать перевозки с раннего утра до позднего вечера по доступной стоимости и понятному расписанию.
Слуцкий отметил, что жители малых городов и сельских территорий часто сталкиваются с трудностями при получении медицинской помощи и оформлении документов из-за отсутствия стабильного транспортного сообщения. По данным мониторинга ЛДПР, большинство жителей сельских районов негативно оценивают работу общественного транспорта, а в ряде населенных пунктов он отсутствует полностью. При этом стоимость проезда там зачастую значительно выше, чем в крупных городах.
По оценке Слуцкого, внедрение социальных маршрутов позволит упростить доступ граждан к жизненно важным услугам и станет дополнительной поддержкой для малых населенных пунктов.
«Россия действительно больше, чем Москва, — и это должно быть закреплено не лозунгами, а конкретными решениями», — отметил он.
Как отмечалось в сообщении Минтранса РФ к совещанию российского президента Владимира Путина по развитию автономного транспорта 16 января, на Московском центральном кольце (МЦК) в перспективе планируется запустить 60 полностью беспилотных электропоездов. Четвертый уровень автоматизации подразумевает, что поезд будет ехать при отсутствии человека в кабине.
В ЦОДД сообщили о сокращении пробок в Москве
Коммерсантъ, 21.01.2026
Загруженность московских дорог снижается благодаря системному развитию альтернативных видов транспорта и интеллектуальному управлению движением. Об этом «Ъ» сообщила пресс-служба Центра организации дорожного движения (ЦОДД).
В 2025 году по дорогам в Москве ежесуточно передвигались порядка 2,79 млн автомобилей, что на 280 тыс. меньше по сравнению с 2019 годом, сообщили в ЦОДД. Количество дней с высокой загруженностью дорог (9 баллов и выше) сократилось на 56% за 12 месяцев 2025 года по сравнению с аналогичным периодом 2024-го и на 78% в сравнении с тем же периодом 2019-го. В 2025 году 9-балльную нагрузку фиксировали семь раз, в основном из-за глобальных мероприятий и сложных погодных условий.
Почти 70% поездок москвичи совершают на городском транспорте. С 2010 года в столице построили и реконструировали 124 станции метро и МЦК, в систему МЦД вошли 137 железнодорожных станций. В 2025 году ввели 20 км новых выделенных полос, а всего их в городе уже 513 км.
Развитие интеллектуальной транспортной системы ЦОДД также способствует снижению трафика и аварийности. С конца 2025 года данные со светофоров попадают в навигационные сервисы, что позволяет автомобилистам планировать маршрут и избегать резких маневров.
При необходимости специалисты из Ситуационного центра ЦОДД переключают светофоры в режим «зеленой волны» на выезд из центра во время вечернего разъезда, координируют работу Дорожного патруля и оперативно взаимодействуют с ГИБДД и коммунальными службами при ухудшении погоды.
Происшествия на ключевых магистралях в тоннелях Москвы в реальном времени фиксирует система из более 1,5 тыс. умных камер. Ежедневно на помощь выезжают 36 экипажей Дорожного патруля. Благодаря этим мерам и профилактике нарушений ПДД по итогам 2025 года количество ДТП снизилось на 9%, погибших — на 15% в сравнении с 2024 годом.
Сегодня компания TomTom опубликовала рейтинг городов с самыми загруженными дорогами в мире за 2025 год. Список возглавили Мехико, Бангалор, Дублин, Лодзь и Пуна. В 2021 году Москва заняла второе место в этом рейтинге, а Санкт-Петербург — седьмое. Однако с 2022 года российские города не попадают в рейтинг.
https://www.kommersant.ru/doc/8364073
Госдума разрешит регионам самим решать, какие автобусы должны ездить по выделенкам
Коммерсантъ, 21.01.2026
Госдума приняла в первом чтении законопроект, разрешающий регионам допускать на выделенные полосы туристические и другие виды автобусов, обслуживающих «массовые мероприятия».
Сейчас, согласно ПДД, на выделенки разрешено выезжать школьным автобусам и наземному городскому транспорту. Для удовлетворения «интересов туристического транспорта», поясняли в Минтрансе, субъекты федерации должны решать, какие еще виды транспорта допускать на полосы с учетом «региональной специфики, городской инфраструктуры и потребностей жителей». Это могут быть, к примеру, туристические автобусы или транспорт, перевозящий отдыхающих в пансионате. Для расширения полномочий регионов правительство предложило поправки к закону «О безопасности дорожного движения».
Власти Москвы, Санкт-Петербурга и Севастополя сегодня уже могут утвердить собственные перечни автобусов, которым разрешено ездить по полосам. Законопроект наделяет таким правом остальные субъекты. Штраф за выезд на выделенку в Москве и Петербурге составляет 4,5 тыс. руб., в остальных городах — 2,25 тыс. руб.
«Ъ» ранее опрашивал регионы по поводу заинтересованности в новом законе: власти Московской области и Краснодарского края заявили, что планируют воспользоваться новой опцией.
https://www.kommersant.ru/doc/8362819
Минтранс задает курс на научно-технологическое развитие транспорта до 2035 года
Министерство транспорта Российской Федерации, 21.01.2026
До 2035 года в России планируется создать не менее 9 центров научно-технологических компетенций по основным направлениям научно-технологической повестки транспортной отрасли. Об этом шла речь на заседании коллегии Минтранса России под председательством Министра транспорта Андрея Никитина. В заседании приняли участие представители Совета Федерации, Государственной Думы, Минобрнауки России, Российской академии наук, а также руководители организаций транспортного комплекса.
Минтранс первым из федеральных органов исполнительной власти разработал и утвердил Концепцию научно-технологического развития отрасли до 2035 года, которая базируется на положениях Стратегии научно-технического развития и Транспортной стратегии Российской Федерации. Данный документ формирует долгосрочное видение научно-технического развития отрасли, определяет главные направления научно-технологического прогресса и вводит определение транспортной науки. Он задает вектор для приоритизации ресурсов и создания институтов управления научно-технологическим развитием.
Андрей Никитин подчеркнул важность закрепления терминов «транспортная наука» и «транспортное образование» на законодательном уровне. Этому будет способствовать принятие федерального закона «О транспортной политике», над которым сейчас ведется работа
«Транспортная наука должна генерировать и синтезировать новые подходы, искать пути для улучшения транспортных процессов, участвовать в создании новой транспортной техники, разработке и внедрении сквозных технологий совместно с широким кругом организаций, а не только адаптировать имеющиеся технологии. Нужна новая система координации и управления транспортной наукой, для этого расширяем взаимодействие с Российской академией наук», – добавил он.
В соответствии с решением Президиума РАН, с этого года начнет работу межведомственный центр в академии наук. Кроме того, совместно с Курчатовским институтом планируется создание научного центра мирового уровня по изучению и внедрению технологий автономного движения транспорта и новых материалов.
Министр отметил необходимость перехода к активному развитию фундаментальных исследований транспортных задач. Ключевая роль в этом процессе отводится образовательным организациям транспортного комплекса. В системе транспортного образования сегодня функционируют 28 вузов, из которых 19 находятся в непосредственном подчинении Минтранса.
До 2035 года планируется создать один головной научно-исследовательский институт, не менее 9 центров научно-технологических компетенций и 50 отраслевых лабораторий по основным направлениям научно-технологической повестки. Андрей Никитин акцентировал внимание на том, что компании транспортного комплекса обязаны участвовать во всех значимых научных мероприятиях и включаться в их повестку. Например, беспилотные технологии и автономные управляющие системы представляют собой будущее, которое не только трансформирует транспортную отрасль, но и окажет значительное влияние на всю экономику России.
Министр вручил юбилейную медаль «300 лет Российской академии наук», учрежденную Указом Президента Российской Федерации, отличившимся сотрудникам отраслевых вузов, которые принимали активное участие в научно-технологическом сопровождении работы транспортного комплекса России.
С докладом выступил первый заместитель Министра транспорта Константин Пашков. Он отметил, что вклад отечественной науки в реализуемые Министерством транспорта проекты составляет до 70 %. Более 200 государственных и частных отраслевых научно-образовательных учреждений активно занимаются разработками в сфере транспорта. «Особая наша гордость – мы сохранили отраслевые научно-исследовательские институты. В системе РЖД функционируют 4 НИИ, в интересах воздушного транспорта работают 2 организации, а с 1959 года дорожное хозяйство обслуживается специализированным НИИ. Все они сотрудничают с крупнейшими научными центрами страны», – сказал первый замминистра.
С 2012 по 2024 годы отраслевыми учебными заведениями и научными организациями создано 3519 охранных документов интеллектуальной собственности. Для нужд транспорта разработано 1226 программных решений. Это свидетельствует как о прямой заинтересованности бизнеса в новых разработках, так и о способности транспортной науки отвечать на новые вызовы. Константин Пашков заявил, что существующий ландшафт транспортной науки формировался на протяжении многих лет, и пришло время дать ему новое содержание, вектор и импульс развития, в первую очередь с помощью Концепции научно-технологического развития транспортного комплекса.
Об основных направлениях научно-технологической политики в сфере дорожного хозяйства доложил руководитель Росавтодора Роман Новиков. Он проинформировал, что за счет масштабных научных исследований была сформирована наукоемкая нормативно-техническая база, которая предусматривает применение современных материалов и технологий, обеспечивая новые межремонтные сроки. Благодаря плодотворному межотраслевому взаимодействию с научными, образовательными учреждениями, ассоциациями и производителями материалов удалось объединить интеллектуальные и организационные ресурсы, знания и опыт.
В свою очередь, заместитель руководителя Росавиации Андрей Потемкин поделился тем, что значительный стимул для развития авиационной науки был задан национальным проектом «Беспилотные авиационные системы». Кроме того, в сжатые сроки была разработана и введена в эксплуатацию цифровая система сертификации авиационной техники – ФГИС Авиасерт. Также впервые были обоснованы требования к критически важным для безопасности полетов компонентам беспилотных авиационных систем, таким как бортовые идентификаторы и системы предупреждения столкновений в воздухе.
Руководитель Росморречфлота Андрей Тарасенко подчеркнул особую значимость автономного судоходства как приоритетного направления научно-технологической политики Российской Федерации. «Научные исследования должны быть сосредоточены на создании интеллектуальных систем управления судами, связи 5G/6G и запуске низкоорбитальных спутников для обеспечения бесперебойной связи, способных работать без участия человека в любых условиях, включая арктические маршруты», – заключил он.
По словам руководителя Росжелдора Александра Сахарова, на российских железных дорогах в течение последних десяти лет силами научно-отраслевого комплекса ОАО «РЖД», Российского университета транспорта и вузами Росжелдора реализуется ряд масштабных и наукоемких проектов технического развития, требующих привлечения значительных интеллектуальных ресурсов. Одним из таких проектов является создание отечественной высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург. Это беспрецедентный по сложности и амбициозности проект, реализация которого откроет новый уровень пассажирских перевозок и значительно ускорит развитие транспортной связанности между регионами.
На горизонте до 2035 года ключевыми научными целями остаются развитие и применение цифровых технологий, таких как цифровые двойники подвижного состава и инфраструктуры, Интернет вещей, а также увеличение пропускной способности железных дорог. Важным направлением станет формирование новых транспортных коридоров для бесшовной и эффективной перевозки грузов.
Заместитель руководителя Ространснадзора Владимир Фонарев проинформировал, что на протяжении многих лет Служба целенаправленно проводит научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы, которые позволяют выйти на новый уровень в осуществлении возложенных полномочий. «С 2017 года в фокусе наших научных разработок находится дистанционный контроль (надзор). В последние годы одной из наших задач стало снижение административной нагрузки на бизнес, и мы решаем эту задачу в том числе за счет внедрения дистанционного контроля», – добавил он.
https://mintrans.gov.ru/press-center/news/12391
Минтранс представил проект закона о допуске беспилотников на дороги
Коммерсантъ, 22.01.2026
Минтранс опубликовал проект закона «О высокоавтоматизированных транспортных средствах» (ВАТС), который позволит выпускать на дороги авто, способные двигаться без водителя. Документ определяет правила эксплуатации и распределения ответственности при ДТП.
Законопроект, как ожидается, вступит в силу 1 сентября 2027 года. Он предусматривает, что ответственность за аварии с ВАТС будет распределена между владельцем, разработчиком ПО, сервисным центром, оператором и диспетчером. Автомобили должны будут иметь специальное обозначение и страховку.
«Законопроект важен тем, что закрепляет понятные и постоянные правила эксплуатации автономного транспорта после завершения ЭПР», — отмечает руководитель сервиса автономного транспорта в «Яндексе» Сергей Мельник. Минтранс прогнозирует, что к 2050 году половина автомобилей в России будут беспилотными.
https://www.kommersant.ru/doc/8364929
Мишустин указал на рост внутреннего производства электромобилей в России
Известия, 22.01.2026
Внутреннее производство электромобилей в России растет. Об этом 22 января сообщил премьер-министр РФ Михаил Мишустин в ходе заседания правительства.
«В сфере автопрома сейчас расширяется сегмент электромобилей. Идут не только поставки из-за рубежа, но и наращивается, что очень важно, наше внутреннее производство», — заявил Мишустин.
Он также отметил, что правительство создаст специальные механизмы для поддержки электротранспорта, которые позволят выдавать средства на строительство зарядных хабов.
Ранее, 13 января, АвтоВАЗ поставил в парк ГУП «Мосгортранс» 33 фургона Lada e-Largus. Электромобили будут использоваться для оперативного ремонта и обслуживания инфраструктуры наземного городского транспорта Москвы. В АвтоВАЗе отметили, что Lada e-Largus является первым российским электромобилем с отечественной батареей глубокой локализации.
До этого, 5 декабря 2025 года, разработчики отечественной модели из стартапа «Кама» рассказали, что увидеть российские электромобили «Атом» на дорогах можно будет уже весной 2026 года. Их планируется выпускать в трех модификациях: для частного пользования, такси и каршеринга. «Атом» способен проехать до 500 км на одной зарядке, а при температуре –20 °C — до 350 км.
Ученые запустили интерактивную карту вечной мерзлоты на едином картографическом портале Ямала
Правительство ЯНАО, 22.01.2026
На ней представлены точные данные о глубине и распространении мерзлых грунтов. Эта информация позволяет ученым, проектировщикам и строителям разрабатывать и внедрять передовые механизмы возведения объектов в арктических условиях. Также на основе данных о мерзлоте будет планироваться развитие инфраструктуры опорных городов региона.
Карта опирается на уникальную региональную сеть мониторинга, которую сотрудники Научного центра изучения Арктики развивают с 2018 года. На сегодняшний день она включает около 70 фоновых и более 400 геотехнических скважин, позволяющих отслеживать температурные изменения грунтов как в естественной, так и в городской среде.
Интерактивный сервис предлагает пользователям аналитику через систему специализированных слоев карты. При переключении слоя можно увидеть новые данные, среди которых информация о геологических процессах и специфике геокриологического районирования. Особое внимание уделено практическому применению: на портале отражены рекомендации по использованию I и II принципов строительства на многолетнемерзлых грунтах. Первый принцип строительства предполагает, что грунты основания здания используются в мерзлом состоянии – как в процессе строительства, так и в течение всего периода эксплуатации здания или сооружения. Второй принцип предполагает, что мерзлые грунты основания используются в оттаявшем состоянии – с допущением оттаивания их в процессе эксплуатации здания или сооружения, или оттаивания грунтов на расчетную глубину до начала возведения объекта. Комплексное использование данных обеспечит долгосрочную геотехническую безопасность и повысит качество жизни ямальцев.
База данных включает информацию по Салехарду, Новому Уренгою, Лабытнанги, поселку Харп и селу Горнокнязевск. В газовой столице и Лабытнанги в этом году планируется расширить региональную сеть наблюдения за мерзлотой для создания прогнозной фоновой геокриологической карты, после чего дополнительная информация будет отражена в интерактивном сервисе.
В 2024 году губернатор Ямала Дмитрий Артюхов вошел в координационный комитет по проведению Десятилетия науки и технологий в РФ. В округе одной из главных задач остается поддержка разработок новых технологий в области адаптации к деградации вечной мерзлоты, об этом говорил глава региона Дмитрий Артюхов на V Конгрессе молодых ученых. Для системного решения на Ямале принят региональный закон о мерзлоте, а на базе Научного центра изучения Арктики создаются новые лаборатории.
В 2023 году Ямал стал первым регионом России, вошедшим в систему Государственного фонового мониторинга состояния многолетней мерзлоты. Важность этой работы, не имеющей мировых аналогов по плотности покрытия, неоднократно подчеркивал Президент России Владимир Путин. Совместная работа окружных и федеральных систем позволяет ученым детально контролировать состояние мерзлоты как под существующей застройкой, так и на удаленных территориях.
В Совфеде предложили сделать выделенные полосы для самокатов
ТАСС, 22.01.2026
Выделенные полосы для средств индивидуальной мобильности (СИМ) позволят снизить количество аварий с участием автомобилей и пешеходов, необходимо создать такую инфраструктуру. Об этом заявил ТАСС первый заместитель председателя комитета СФ по конституционному законодательству и госстроительству Артем Шейкин.
Сейчас, по словам парламентария, существует конфликт, связанный с пешеходной инфраструктурой: граждане, особенно дети, пожилые люди и люди с ограниченными возможностями, «чувствуют себя уязвимыми и незащищенными».
«Уточнение параметров движения СИМ и велосипедов по тротуарам и велодорожкам – это не ущемление чьих-то прав, а попытка цивилизованного разделения пространства. Речь не о том, чтобы запретить, а о том, чтобы упорядочить. Четкие правила и ограничения скорости в зонах скопления пешеходов помогут снизить количество столкновений и травм. Считаю, что важно разработать и внедрить сопутствующую инфраструктуру: выделенные полосы для СИМ там, где это возможно, и понятную навигацию, которая подскажет, где можно ехать, а где необходимо спешиться», – сказал сенатор.
https://tass.ru/obschestvo/26216747
Марат Хуснуллин: Более 310 км федеральных дорог расширили в 2025 году по нацпроекту «Инфраструктура для жизни»
Правительство России, 22.01.2026
Расширение федеральных трасс с разделением транспортных потоков – один из ключевых векторов развития дорожной сети, закреплённый Транспортной стратегией до 2030 года. В 2025 году силами Федерального дорожного агентства (Росавтодора) в рамках нацпроекта «Инфраструктура для жизни» до четырёх и шести полос доведено более 310 км подведомственных дорог. Об этом сообщил Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин.
«В дорожном хозяйстве одним из приоритетных направлений остаётся расширение проезжей части федеральных трасс. Это важно для социально-экономического развития регионов и страны в целом: растущие транспортные потоки требуют повышения пропускной способности дорог, что обеспечивает бесперебойное сообщение между городами, повышает безопасность дорожного движения, ускоряет перевозку грузов, улучшает логистику перевозок. По нацпроекту “Инфраструктура для жизни„ за 2025 год силами Росавтодора до четырёх и шести полос движения расширили более 310 км федеральных трасс, из них более 120 км – в рамках реконструкции, 190 км – при проведении капитального ремонта», – сообщил Марат Хуснуллин.
Перевод федеральных трасс в четырёх- и шестиполосное исполнение также способствует развитию межрегиональных связей и делает поездки по стране удобными и привлекательными для всех.
«Развитие внутреннего туризма становится стимулом для масштабной модернизации федеральной дорожной сети, где системный перевод из двух в четыре и более полосы движения превращает межрегиональные маршруты в комфортные туристические коридоры. Так, в 2025 году только в рамках реконструкции на федеральной сети Росавтодора были введены в эксплуатацию восемь ключевых объектов, где проведено расширение проезжей части. Данная работа продолжится и в текущем году. В планах также после реконструкции ввести ещё восемь таких объектов общей протяжённостью 76,5 км. Это позволит не только обеспечить повышение скорости передвижения по важнейшим транспортным артериям и качества сервисной инфраструктуры, но и создать по‑настоящему привлекательные условия для миллионов россиян, которые смогут с высоким уровнем безопасности и комфорта открывать невероятные красоты своей страны», – рассказал Министр транспорта Андрей Никитин.
Комплексный подход при выполнении работ гарантирует безопасность и комфорт для всех участников движения.
«Росавтодор ведёт планомерную работу по расширению федеральных трасс до четырёх и более полос во всех регионах страны. В 2025 году ключевыми объектами стали участки трасс Р-158 в Нижегородской области, М-2 в Орловской и М-5 в Челябинской области, А-181 в Ленобласти и многие другие. При этом работы на объектах проводились комплексно: помимо расширения и устройства нового покрытия дорожники возводили транспортные развязки и устраивали переходно-скоростные полосы, разделительные и боковые барьерные ограждения, монтировали локальные очистные сооружения, системы освещения, шумозащитные экраны. Такой подход нацелен на самое главное – сохранение жизни и здоровья всех участников дорожного движения», – отметил руководитель Федерального дорожного агентства Роман Новиков.
В Орловской области в ходе капремонта до четырёх полос расширили более 15 км федеральной трассы М-2 «Крым» на участке с 422-го по 437-й км. Здесь специалисты не только увеличили проезжую часть, но и спрямили продольный профиль дороги, разделили встречные потоки барьерным ограждением. Построены автобусные остановки, линии электроосвещения, оборудованы тротуары, пешеходные переходы и светофоры. А для обеспечения отвода ливневых вод с проезжей части устроены новые водопропускные трубы, водоотводные лотки и кюветы.
Аналогичные работы прошли на 9-километровом участке М-2 «Крым» в Тульской области – на северном подъезде к Туле.
В Воронежской области введён в эксплуатацию расширенный до четырёх полос участок трассы Р-298 Курск – Воронеж с 196-го по 209-й км. В результате капитального ремонта его общая ширина в двух направлениях составила 14 м.
В преддверии 80-летия Победы в Великой Отечественной войне федеральные дорожники открыли рабочее движение транспорта по участкам федеральной трассы М-9 «Балтия» в Тверской и Московской областях после капитального ремонта. Теперь весь маршрут от Москвы до Ржевского мемориала Советскому солдату имеет четыре и более полосы движения.
В Нижегородской области в рамках капитального ремонта переведено в четырёхполосное исполнение 23 км федеральной трассы Р-158 Нижний Новгород – Саратов. На участке с 77-го по 104-й км обустроены переходно-скоростные полосы на 11 примыканиях местных дорог, а вблизи населённых пунктов и дачных посёлков появилось 12 автобусных остановок с заездными карманами и тротуарами. Одним из ключевых решений стало строительство пяти одноуровневых развязок, обеспечивающих удобные разворотные манёвры и безопасное изменение направления движения.
В Пензенской области досрочно запустили рабочее движение на расширенном до четырёх полос участке федеральной трассы Р-208 Тамбов – Пенза (с 147-го по 157-й км). Капремонт позволил повысить категорию дороги с третьей до второй, увеличив здесь пропускную способность более чем в два раза.
В Омской области расширено до четырёх полос порядка 10 км трассы Р-254 «Иртыш» (южный обход Омска). На объекте капитального ремонта специалисты разделили осевым металлическим барьерным ограждением встречные транспортные потоки, устроили три разворотные петли и установили 314 опор электроосвещения.
В Челябинской области в рамках реконструкции расширили с двух до четырёх полос движения 14-километровый участок трассы М-5 «Урал» (с 1564-го по 1578-й км). Важной частью реконструкции стали буровзрывные работы. Они были необходимы для сглаживания имеющихся перепадов высот и изменения ландшафта трассы.
В Ленинградской области с двух до шести полос движения расширили участок с 124-го по 130-й км автомобильной дороги А-181 «Скандинавия». Помимо этого, федеральные дорожники построили двухуровневую транспортную развязку, путепровод на пересечении с региональной дорогой Огоньки – Стрельцово – Толоконниково и шестиполосный мост через реку Перовку.
В Чеченской Республике четырёхполосным стал южный подъезд к Грозному в составе трассы Р-217 «Кавказ». На участке с 0-го по 8-й км проезжую часть расширили с 7 до 14 м.
http://government.ru/news/57589/