В дорожные камеры «подгрузили» ОСАГО
Коммерсантъ, 17.03.2026
Водителей будут штрафовать за отсутствие ОСАГО только раз в сутки. Речь идет о постановлениях, вынесенных с помощью дорожных камер. 17 марта Госдума приняла законопроект на эту тему в двух финальных чтениях. За отсутствие полиса можно получить штраф в 800 руб. За повторное нарушение — 3-5 тыс. руб.
Настроить камеры на новый состав нарушения обещают к концу года. Сейчас системы МВД к этому еще не готовы. Но процесс синхронизации может затянуться, считает эксперт по системам фотовидеофиксации нарушений Григорий Шухман: «100-процентной готовности никогда не будет, потому что всегда останутся нестыковки. Основная проблема в том, что модель машины и то, на кого она зарегистрирована, определяются по базам ГИБДД, а базы ОСАГО находятся у страховых компаний. Сложности возникают при их сопоставлении. Встал вопрос и с производительностью баз, и было решено проверять не весь поток машин, а только те, у которых зафиксированы другие нарушения ПДД. Также обсуждалась пауза в районе недели на синхронизацию двух систем».
Сейчас получить штраф с дорожной камеры можно, например, за превышение скорости, нарушение разметки, проезд на красный свет или за телефон в руке у водителя. Также с их помощью инспекторы сверяются с различными базами данных. Например, в Москве это помогает контролировать, соблюдают ли грузовики пропускной режим, оплачивают ли водители парковку и ездят ли по платным трассам. Нагрузка на систему и так велика, поэтому с внедрением автоматических штрафов за езду без ОСАГО могут возникнуть проблемы, считает автоюрист Сергей Радько:
«Специалисты много раз говорили, что технически очень сложно проверять все номера автомобилей, попадающих в камеры. Допустим, в Москве машины проезжают перед объективами несколько тысяч раз за день. И что, тысячу раз один и тот же номер проверять? Причем даже те автомобили, у которых есть страховка? То есть на 90% эта работа будет абсолютно бесполезна. Второй момент: система проверяет лишь наличие полиса по данному госномеру, но не отслеживает, кто сидит за рулем. Поэтому если оформить полис на определенную машину, например, вписав туда очень опытного водителя с минимальным КБМ и со всеми скидками, ОСАГО обойдется дешевле. А в это время за рулем будет сидеть, допустим, неопытный молодой водитель, у которого высокие коэффициенты, и он полис бы стоил ему 20-30 тыс. руб. Соответственно, появится рынок предложений купить такие страховки, вписав туда одного-единственного «правильного» гражданина».
По данным Национальной страховой информационной системы, средняя цена годовых полисов ОСАГО за первые два месяца составила 7,7 тыс. руб.
https://www.kommersant.ru/doc/8514363
Госдума одобрила участие регионов в строительстве дорог «Автодора»
Коммерсантъ, 17.03.2026
Госдума приняла в первом чтении законопроект, разрешающий субъектам федерации заключать соглашения с «Автодором» для софинансирования строительства федеральных платных магистралей.
Сейчас такие соглашения заключаются только между регионом и Федеральным дорожным агентством (Росавтодором). Должен быть единый подход к финансированию, пояснил, выступая в Госдуме, замглавы Минтранса Дмитрий Зверев. В качестве примера он привел строительство платного обхода Тюмени: деньги на этот объект будут выделяться из федерального и региональных бюджетов. Поправка позволит, пояснил господин Зверев, в «ускоренном режиме» запускать дороги, которые нужны регионам. При этом трассы будут иметь статус федерального значения и обслуживаться госкомпанией «Автодор».
Поправки поддержали власти Краснодарского края, Астраханской, Смоленской, Тульской областей, Алтайского края, Кабардино-Балкарской Республики. По данным Минтранса, общая протяженность дорог в РФ — 1,58 млн км, из которых 1,015 млн км — это местные дороги. 502,4 тыс. км — региональные, 66,5 тыс. км — федеральные.
В декабре 2024 года правительство РФ утвердило программу деятельности госкомпании «Автодор» до 2030 года с финансированием более 1 трлн руб. 130 млрд руб. выделят на участок будущей трассы Джубга—Сочи в Краснодарском крае, 100 млрд руб. — на расширение М-4 в Ростовской области.
https://www.kommersant.ru/doc/8514149
Минтранс России и ГТЛК начали реализацию программы льготного лизинга автобусов в рамках нацпроекта «Инфраструктура для жизни»
Транспорт России, 18.03.2026
Министерство транспорта и Государственная транспортная лизинговая компания объявили о старте реализации программы 2026 года по льготному лизингу автобусов в рамках федерального проекта «Развитие общественного транспорта» национального проекта «Инфраструктура для жизни» (ИДЖ).
«Утвержден перечень из 19 городских агломераций, которые примут участие в проекте. Программа реализуется ГТЛК с использованием механизма лизинга и государственной поддержки в форме субсидий Минтранса и позволяет обновлять технику на льготных условиях регионам с низкой инвестиционной активностью, а также высоким износом парков общественного транспорта», – отметил Министр транспорта РФ Андрей Никитин.
Глава Минтранса также добавил, что с 2020 года ГТЛК системно участвует в реализации национальных проектов в сфере общественного транспорта, формируя устойчивые финансовые и организационные механизмы обновления подвижного состава. «Во многом именно эта последовательная работа сегодня создает практическую основу для выполнения поручения Президента Российской Федерации по доведению доли парка общественного транспорта с нормативным сроком эксплуатации до 85% к 2030 году», – сказал Андрей Никитин.
Финальный перечень из 9 регионов и 19 городских агломераций, которые примут участие в программе 2026 года, был сформирован по итогам заседания профильной экспертной комиссии Минтранса России.
В список вошли: Вологодская область (Череповец), Нижегородская область (Выкса, Саров), Омская область (Омск), Пермский край (Кунгур, Соликамск), Республика Дагестан (Махачкала), Свердловская область (Верхняя Пышма, Екатеринбург, Каменск-Уральский, Краснотурьинск, Ревда), Тамбовская область (Мичуринск), Челябинская область (Златоуст, Коркино, Миасс, Снежинск, Челябинск), Севастополь (Севастополь).
ГТЛК уже приступила к контрактации по проекту – всего регионам планируется поставить 420 автобусов.
С 2025 года компания участвует в обновлении региональных парков в рамках нацпроекта «Инфраструктура для жизни» по линии Минтранса России. В прошлом году компания передала 1514 автобусов перевозчикам из 32 регионов.
Калининградский завод готов обеспечить локализацию таксопарков
Российская газета, 19.03.2026
С марта вступил в силу закон о локализации такси. Теперь поставить «шашечки» можно только на автомобили, которые полностью собираются в России. Единственные регионы, для которых сделали исключение, – это Калининградская область и Дальний Восток (нововведения там отложили до 2028 года). Несмотря на отсрочку, в российском эксклаве уже заявили о готовности обеспечить таксопарки локализованными авто с учетом новых требований.
Президент калининградского завода «Автотор Холдинг» Денис Пак рассказал «РГ», что потребность в обновлении машин такси - колоссальная. Однако критически важно соблюсти баланс: стимулировать локализацию, но не ограничивать при этом бизнес и пассажиров в праве на выбор. Эффективность такого подхода уже доказали в регионе, выпустив на рынок калининградский электрокар «Амберавто», который приглянулся сервисам такси.
– Мы подходим к вопросу локализации фундаментально, инвестируя в создание базы для обеспечения технологического суверенитета. В рамках специнвестконтракта запустили первую очередь кластера автокомпонентов из семи заводов. Они производят критически важные детали и оборудование, которые уже сегодня интегрируются в наш производственный цикл: от тяговых электродвигателей и электронных систем управления до телематики и систем выпуска. Наша целевая модель – стать независимым поставщиком компонентной базы не только для собственных нужд, но и для других предприятий отрасли, – подчеркнул Денис Пак.
Калининградская программа локализации охватывает весь модельный ряд и предполагает поэтапный переход к производству полного цикла. На заводе подчеркнули, что процесс локализации – это «игра вдолгую»: важна реальная технологическая независимость, а не формальный набор баллов для участия в краткосрочных субсидиях.
Поддержать калининградцев готовы и питерские коллеги. С конвейера местного завода АвтоВАЗ в этом году сойдут восемь тысяч Lada Iskra, что практически втрое превысит прошлогодние показатели. «Наши автомобили полностью удовлетворяют всем требованиям закона», – прокомментировали на предприятии.
Всего в официальный список Минпромторга России пока включили более 20 автомобилей, которые набрали нужное количество баллов локализации.
В Омске стартует эксперимент по переводу транспорта на безналичный расчет
Российская газета, 19.03.2026
Омские власти нацелены упразднить бумажные купюры при оплате за проезд в городском транспорте. В качестве экспериментального выбран один из самых длинных городских маршрутов – № 24, отправляющийся от железнодорожного вокзала. Теперь его продлили еще – до логопарка «Солнечный».
С пятницы, 20 марта, маршрут начнет работать только по «безналичке». Пассажиры смогут рассчитаться банковскими картами, транспортными картами «Омка», в том числе виртуальными, а также едиными картами омича, с помощью QR-кодов и устройств с модулями NFC, пояснили в городской администрации.
Чтобы обеспечить своевременное движение транспорта и комфорт пассажиров, дополнительно на линию выведут две машины. Таким образом, количество подвижного состава на 24-м маршруте увеличится до 17 автобусов большой вместимости. Интервал движения в среднем составит 10-12 минут.
В Якутии строители начали передвигать первый коффердам Ленского моста
Российская газета, 19.03.2026
Сегодня строители Ленского моста в Якутии начали уникальную операцию по перемещению первого наплывного коффердама для опоры №10, сообщает пресс-служба главы и правительства Якутии.
Коффердамы – это стальные конструкции, которые позволят создать сухую рабочую зону для устройства пилонов моста в русле реки. Под Ленским мостом их будет три.
Инженеры назвали этот этап «ювелирной работой с многотонной конструкцией». Процесс очень трудоемкий и ответственный. Вес конструкции чуть меньше трех тонн, высота – с пятиэтажный дом. За два дня строители должны передвинуть ее на 140 метров и опустить на 8,8 метра до пониженной отметки на берегу.
Делается это с помощью 16 надувных цилиндров длиной 16 метров, подложенных под объект. Коффердам тянут две лебедки, а еще две притормаживают сзади. Таким образом можно управлять процессом с точностью до сантиметра.
Наплавные коффердамы впервые используются в нашей стране. Они должны создать «сухие котлованы» прямо в русле бурной северной реки Лены, чтобы держать фундаменты пилонов будущего моста.
Обновление городского транспорта делает поездки более удобными и безопасными
Российская газета, 19.03.2026
В этом году российские регионы могут получить дополнительные средства на обновление парка общественного транспорта в рамках нацпроекта «Инфраструктура для жизни». Из бюджета страны на эти цели в ближайшие три года планируется выделить почти 32 миллиарда рублей. Это еще один механизм господдержки, который, по мнению экспертов, поможет сделать городской транспорт более доступным и удобным.
Субсидии будут предоставляться на условиях софинансирования. «Важно, чтобы регионы могли сами определять необходимый для них механизм обновления общественного транспорта, который больше всего соответствует интересам жителей», – отметил председатель правительства РФ Михаил Мишустин.
Он напомнил, что с использованием мер господдержки в прошлом году в регионах закупили свыше 5 тысяч автобусов, троллейбусов и трамваев, а всего с 2020 года их количество превысило 20 тысяч.
Повышают класс
Новым видом господдержки смогут воспользоваться города с населением более 50 тысяч человек. Это улучшит мобильность жителей средних городов (от 50 до 100 тысяч человек), которые зачастую застроены многоквартирным жильем, расположены в пригородной зоне других крупных городов и также нуждаются в общественном транспорте, отметил в разговоре с «РГ» директор Центра транспортного планирования НИУ ВШЭ Павел Зюзин.
«Подавляющее большинство таких городов могли за счет муниципального бюджета приобрести лишь небольшое число автобусов среднего класса. А расширение мер льготного лизинга позволит им увеличить объем закупок и включить туда также автобусы большого класса, – пояснил эксперт. – Это важно, поскольку зачастую такие города имеют крупные промышленные предприятия и, соответственно, высокоинтенсивные утренние и вечерние пиковые периоды с большим потоком пассажиров».
Сейчас приобретать подвижной состав городам помогают программы корпорации развития ВЭБ.РФ, льготного лизинга, инфраструктурные кредиты и др.
Прямые субсидии
Минтранс сообщил, что по его программам к 2030 году будет обновлено свыше 20 тысяч единиц общественного транспорта, причем подход к выполнению этой задачи меняется. «Теперь по линии Минтранса России приоритетной мерой поддержки является предоставление прямых субсидий регионам. Ими можно софинансировать 40 процентов стоимости транспортных средств. Новый инструмент доступен для регионов с уровнем бюджетной обеспеченности ниже 0,85. Он будет адресным для тех субъектов, в которых обновление без мер поддержки было бы невозможно», – сказал министр транспорта Андрей Никитин.
В этом году российские города получат не менее 1600 новых единиц общественного транспорта.
Благодаря новой мере в этом году планируется поставить в города не менее 1600 новых транспортных средств. Напомним, согласно указу президента России к 2030 году не менее 85 процентов парка общественного транспорта должно соответствовать установленным нормам по сроку эксплуатации. «Для этого необходимо обновить примерно 3,3 тысячи трамваев (при общем парке 7 тысяч единиц), 3,2 тысячи троллейбусов (при общем парке 6,5 тысячи единиц) и более 50 тысяч автобусов», – рассказал «РГ» руководитель направления автомобильного транспорта Центра экономики инфраструктуры Павел Степанов.
По его словам, благодаря господдержке обновление подвижного состава в последние годы шло довольно успешно. Рекордными стали 2023-й и 2024-й, когда в среднем за год было произведено и поставлено в города около 400 трамваев, 850 троллейбусов и 15 тысяч автобусов. Но в 2025 году объемы снизились. «Автобусов произвели 9,4 тысячи, трамваев – 379 единиц, а троллейбусов – лишь 240 единиц», – сообщил эксперт.
Дорого, но надолго
По мнению Павла Степанова, регионы сегодня стараются экономить и чаще приобретают более дешевые автобусы, а не трамваи и троллейбусы. «Есть риск, что развитие городского электротранспорта получит низкий приоритет в силу его капиталоемкости, хотя на длительном горизонте трамваи и троллейбусы более эффективны в силу длительных сроков службы и экологической составляющей», – сказал специалист.
Член Комитета по развитию общественного транспорта Российской академии транспорта Александр Морозов также отмечает, что сегодня основное внимание уделяется обновлению автобусов. Так легче достичь показателя в 85 процентов, ведь по цене одного трамвая можно купить пять-десять автобусов малого или среднего класса. Но важно учитывать срок службы транспортных средств: для автобуса он составляет 7 лет, троллейбуса – 20 лет, трамвайного вагона – 30 лет.
«На магистральных коридорах с потоком от 500 пассажиров в час горэлектротранспорт (ГЭТ) позволяет кардинально сократить все виды издержек: до 2 раз – эксплуатационные расходы, до 10 раз – экологические издержки, до 3-4 раз – издержки от ДТП, а также в 1,5-2 раза сократить затраты времени в часы пик за счет обособленных путей движения», – подчеркнул эксперт.
Конкурент автомобилю
Примеров обновления общественного транспорта в городах достаточно. Так, в Краснодар в 2025 году поставили 50 трамваев, произведенных на Усть-Катавском заводе. Общая вместимость каждого – до 120 человек.
Челябинская область в прошлом году в рамках субсидирования льготного лизинга за счет федеральных средств приобрела 101 автобус на природном газе. Это снижает уровень выбросов и делает эксплуатацию экономичнее. В Самару поступило 117 низкопольных автобусов, каждый вместимостью до 92 человек. В них предусмотрены места для пассажиров с ограниченными возможностями здоровья и родителей с детскими колясками.
Новые меры господдержки рассчитаны на города с населением более 50 тысяч человек.
Постоянное обновление подвижного состава – необходимое условие переориентации части поездок с личного на общественный транспорт, считает Александр Морозов.
«Для достижения национальных целей – комфортной среды, здоровья населения, возможности самореализации – нам нужен качественный, безопасный и привлекательный общественный транспорт, ведь поездки на нем позволяют сократить ДТП в 40-130 раз, загрязнение воздуха – в 4-10 раз, снизить расходы (бюджета и населения) на поездки в 2-4 раза по сравнению с использованием личного транспорта», – перечислил эксперт.
Цифровые технологии
Сегодня на долю общественного транспорта приходится более 70 процентов всех пассажирских перевозок, поэтому от его состояния зависит качество жизни миллионов людей.
«Общая длительность поездок на работу утром и обратно домой вечером составляет в среднем от 40 до 100 минут в день в зависимости от размеров города, – рассказал Павел Степанов. – Поэтому крайне важно, чтобы пассажир не испытывал негативных эмоций от совершения поездок на общественном транспорте. Необходимо добиться соблюдения стандартов заполненности транспортных средств – не более 3-4 человек на квадратный метр салона, цифровизации способов оплаты проезда, исправной работы систем кондиционирования. Все это возможно только посредством закупки новой техники».
20 тысяч единиц общественного транспорта будет обновлено к 2030 году.
Современный транспорт, действительно, оснащен различными техническими средствами, повышающими уровень комфорта пассажиров. Это системы кондиционирования, медиаэкраны, USB-розетки, система видеонаблюдения, валидаторы и т.д.
«Сегодня отечественные машиностроители предлагают технику (автобусы, трамваи, троллейбусы), которая нашпигована датчиками и позволяет передавать любые данные, в том числе отображать их онлайн, – отметил Павел Зюзин. – Благодаря этому пассажир может знать, когда придет его автобус, и не стоять долго на остановке, а выходить из дома непосредственно к его приезду».
Поменять рельсы
Помимо закупки подвижного состава важно вкладывать средства в развитие инфраструктуры общественного транспорта, включая остановки, контактные сети, рельсовые пути, уверен Павел Зюзин. «Например, автобусная остановка – это не просто знак. Нужно делать заездной карман – переделывать тротуар, бордюры, нужно ставить павильон от непогоды», – пояснил эксперт.
«Если говорить об инфраструктуре ГЭТ (для трамваев и троллейбусов), она во многих городах серьезно изношена. Горэлектротранспорт, который, как правило, ходит по главным улицам городов, сможет предоставить первоклассный сервис, – уверен Павел Зюзин. – Но ему нужны подъемные инвестиции в инфраструктуру на устранение накопленного износа последних 30 лет финансирования по остаточному принципу».
В крупных городах, по словам эксперта, важным вопросом становится также создание выделенных полос для приоритетного пропуска автобусов и троллейбусов (в том числе по трамвайным путям). За счет них снижаются потери времени пассажиров, быстрее оборачивается по маршрутам подвижной состав, а значит, улучшается коэффициент его использования.
«В России есть регионы-лидеры, и не обязательно из ЦФО, формирующие системы общественного транспорта нового качества. Это и современный подвижной состав, и инфраструктура остановок, и многое другое, – отметил Павел Зюзин. – В пример можно привести Пермский край, Челябинскую область, опыт которых вполне можно перенимать и другим регионам».
https://rg.ru/2026/03/19/peresadka-na-avtobus.html
Электровелосипеды могут убрать с тротуаров
Российская газета, 19.03.2026
Президент России Владимир Путин поручил правительству рассмотреть возможность введения ограничений на движение электровелосипедов по тротуарам. Соответствующее поручение опубликовано на сайте Кремля по итогам заседания Совета при президенте по развитию гражданского общества и правам человека, которое состоялось 9 декабря 2025 года.
Согласно документу, Минтранс совместно с МВД должен подготовить предложения по совершенствованию правового регулирования использования средств индивидуальной мобильности, включая электровелосипеды. К обсуждению также привлекут Общественную палату, профильные комиссии Государственного Совета и Совет по правам человека. Особое внимание предполагается уделить вопросам безопасности и возможности ограничения передвижения таких устройств по тротуарам. Доклад по этой теме должен быть представлен президенту до 1 июля.
В последние годы электросамокаты, электровелосипеды и другие средства микромобильности стали заметной частью городской транспортной среды. Однако вместе с ростом их популярности увеличилось и число конфликтных ситуаций на тротуарах, где такие устройства нередко движутся на высокой скорости рядом с пешеходами. Вопросы их правового статуса и правил использования обсуждаются уже несколько лет.
В 2025 году число аварий с участием СИМ снизилось на 24 процента до 2,9 тысячи случаев.
Одним из ключевых шагов в этом направлении может стать создание реестра средств микромобильности. Соответствующий законопроект ранее подготовил минтранс. Предполагается, что мопеды, электровелосипеды и электросамокаты будут подлежать обязательной регистрации.
Согласно инициативе, передвигаться по дорогам и пешеходным зонам можно будет только на зарегистрированных устройствах. Для постановки на учет владельцу потребуется подать заявление через портал «Госуслуги» и получить учетный номер средства микромобильности.
В реестре будут фиксироваться основные данные о транспортном средстве. В частности, предполагается указывать уникальный номер записи, дату регистрации, идентификационный номер устройства, год и месяц выпуска, тип средства – например, электровелосипед или электросамокат, – а также его марку, модель и мощность двигателя. Кроме того, в реестр планируется вносить сведения о владельце. Речь идет о фамилии, имени и отчестве, СНИЛС и месте жительства пользователя.
Ожидается, что система учета средств микромобильности может заработать в России с 1 сентября 2026 года.
Параллельно обсуждаются и другие изменения законодательства. Так, первый заместитель председателя Комитета Совета Федерации по конституционному законодательству и госстроительству Артем Шейкин считает необходимым распространить на пользователей средств индивидуальной мобильности ряд норм, которые уже действуют для автомобилистов.
В их числе – обязательство оставаться на месте ДТП, запрет на управление транспортным средством в нетрезвом виде и обязательное медосвидетельствование при наличии подозрений на опьянение.
https://rg.ru/2026/03/19/razdelnoe-dvizhenie.html
Собянин рассказал о планах соединения Шелепихинского шоссе и Северо-Западной хорды
Известия, 19.03.2026
Власти Москвы планируют улучшить транспортную связность Западного и Северо-Западного округов столицы, соединив в единый маршрут Северо-Западную хорду и Шелепихинское шоссе. Об этом в своем канале в мессенджере МАХ рассказал мэр Москвы Сергей Собянин.
В рамках реализации проекта будут проложены и реконструированы 1,7 км улиц с двумя полосами движения в каждом направлении. Реконструкция также будет проведена на ряде участков Новозаводской улицы и Берегового проезда. Все работы согласно графику будут завершены уже в текущем году. Как пояснил столичный градоначальник, в результате реализации проекта москвичи смогут уменьшить время поездок между районами Хорошёво-Мнёвники и Филевский Парк, а также получат более удобный доступ к социальным объектам.
После завершения работ столичные власти также собираются провести корректирование маршрутной сети наземного транспорта для беспересадочной связи территории ГКНПЦ им. М.В. Хруничева и района Филевский Парк со станциями метро «Мнёвники» Большой кольцевой линии, «Шелепиха» МЦК и строящейся Рублёво-Архангельской линии, а также МЦД-4 Москва-Сити.
Число беспилотных грузовиков на российских трассах растет
Российская газета, 19.03.2026
В начале года Минтранс РФ представил проект федерального закона о высокоавтоматизированных транспортных средствах (ВАТС). Закон должен установить единые правила для всех представителей рынка, определить права и обязанности участников регулирования. Эксплуатация беспилотного транспорта будет переведена из экспериментального режима в полноценный правовой порядок на дорогах общего пользования.
Кроме того, документ установит требования к операторам и к системе операторского контроля, а также определит процедуры допуска ВАТС на российские автодороги. Сейчас проект закона размещен для общественного обсуждения. Ожидается, что в полной мере он заработает в конце 2028 года.
Пока для ВАТС действует экспериментальный правовой режим, где вся ответственность полностью возлагается только на производителя автономного транспорта. С принятием нового закона ответственность будет распределяться между изготовителем ВАТС, разработчиком автоматизированной системы вождения (АСВ), владельцем/эксплуатантом, авторизованным сервисным центром и оператором дистанционной поддержки. Также в документе закреплены условия допуска ВАТС к участию в дорожном движении. Это позволит сделать эксплуатацию автономного транспорта безопаснее. В частности, для того чтобы выехать на дорогу, автономный транспорт должен будет пройти техническое обследование, иметь устройства регистрации данных, защиты от несанкционированного вмешательства в работу АСВ, соблюдения ПДД автоматизированной системой и обязательное страхование гражданской ответственности владельца.
«Федеральный закон о ВАТС станет отправной точкой в развитии отечественного беспилотного транспорта, – отметил Министр транспорта РФ Андрей Никитин. – Данное направление является одним из приоритетных в нашей деятельности. Важность и необходимость внедрения беспилотных технологий отметил президент нашей страны Владимир Владимирович Путин, когда мы с представителями других отраслей демонстрировали главе государства наши отечественные разработки в этой области. Мы будем и дальше развивать беспилотный транспорт, чтобы повышать безопасность на дорогах, ускорять логистику и минимизировать издержки».
Эксперты уверены, что принятие подобного закона – необходимость, ведь рынок автономного транспорта уже активно развивается.
В частности, беспилотные грузоперевозки постепенно становятся частью реальной транспортной системы. Только за первые 8 месяцев минувшего года автономные фуры перевезли 5,86 тонн грузов по трассе М-11 «Нева». По этой дороге беспилотники курсируют с 2023 года. В прошлом году их маршруты были расширены. Фуры без водителей проехали также по ЦКАДу, по трассе М-4 «Дон» и М-12 «Восток». Кстати, в этом году на М-12 планируется запустить их на регулярной основе. К началу 2026 года, по данным Минтранса, эксплуатировалось более 90 беспилотных грузовиков, а к 2028 году их количество должно превысить 300 единиц.
«Главный результат внедрения беспилотных грузовиков заключается в росте эффективности магистральных перевозок, – отмечает заместитель генерального директора службы доставки Dalli Николай Шадов. – Во-первых, они позволяют сокращать время доставки на длинных маршрутах, так как на скоростных магистралях такие машины движутся в среднем на 11% быстрее обычных грузовиков, а в ряде маршрутов сокращение времени доставки может достигать 20-30%. Во-вторых, повышается экономическая эффективность. По разным оценкам, на маршрутах свыше тысячи километров можно снизить расходы на топливо и комплектующие на 10-14%, а также сократить износ деталей примерно на 5%».
По словам экспертов, не менее важно, что беспилотный транспорт снижает зависимость отрасли от дефицита кадров. Речь идет не о полной замене водителей, а о повышении производительности всей логистической системы, особенно на регулярных межрегиональных маршрутах.
«Коммерческие грузовые беспилотники – это адекватный ответ отрасли на необходимость трансформации не только национальных, но и международных логистических систем, – считает доцент кафедры логистики Финансового университета при правительстве РФ Александр Арский. – Еще несколько лет назад беспилотный транспорт рассматривался как нечто футуристичное в отрасли, невозможное без участия человека. Сегодня с развитием искусственного интеллекта, навигационных систем и дефицитом кадров в отрасли беспилотный грузовой транспорт – это надежда экономики завтрашнего дня, основы которой закладываются сегодня».
Разработанные отечественными специалистами технические решения уже позволяют беспилотникам двигаться по дорогам в полностью автономном режиме. По подсчетам экспертов, передача управления автоматике приведет к повышению топливной эффективности перевозок. Расходы на топливо снизятся на 10-15 процентов за счет более равномерного движения. До 20 процентов составит повышение скорости доставки грузов за счет оптимизации логистики и повышения среднесуточной скорости движения. Грузовику без водителя не нужно делать остановки на отдых, он может ехать как в дневное, так и ночное время.
Однако все эти плюсы возможны лишь в том случае, когда беспилотный транспорт работает в режиме высокой надежности и с минимальным привлечением человеческих ресурсов. Вопрос нештатных ситуаций пока остается открытым.
«На данный момент не решена проблема планирования ремонтов и обслуживания беспилотного транспорта, – отмечает директор по развитию «ААА Траксервис» Алексей Рамазанов. – Из-за отсутствия человека за рулем небольшие технические проблемы автомобиля, легко устраняемые водителем, будут приводить к тому, что беспилотнику необходимо будет приостановить рейс и осуществить заезд на СТО. А если подходящей станции на маршруте движения нет, то потребуется существенно отклониться и потерять время. Кроме того, возможны затруднения с заездом на СТО или логистические хабы. Движение в таких условиях может потребовать участия водителей, способных маневрировать в сложных, непредсказуемых для автоматики условиях».
Также для массового выхода беспилотных фур на дороги необходима соответствующая инфраструктура.
«Беспилотникам требуется качественная разметка и цифровые карты, которые будут работать даже при перебоях с интернетом, а также системы связи с дорожной инфраструктурой, – говорит президент Ассоциации юристов онлайн-бизнеса Елена Федорук. – Поэтому развитие таких перевозок возможно прежде всего на федеральных трассах. Кроме того, для массового обеспечения дорог беспилотными грузовиками необходимо создать систему страхования беспилотных перевозок, выработать стандарты сертификации программного обеспечения и внедрить процедуры проверки безопасности».
Эксперты отмечают, что при всех преимуществах в ближайшие 5-10 лет беспилотники останутся дополнением к классической логистике, работая на обкатанных, технически оснащенных маршрутах.
«Ключевая задача сегодня – не просто создать алгоритм движения, а обеспечить безопасность, сопоставимую с действиями опытного водителя, – считает руководитель практики вычислительной инфраструктуры и систем резервного копирования К2Тех Михаил Косцов. – Если для беспилотных дронов существуют открытые фреймворки и платформы, то для грузового автотранспорта требования несопоставимо выше. ПО должно в реальном времени учитывать десятки факторов: загрузку автомобиля, скорость и управляемость, погодные условия и уровень освещенности, дорожную обстановку и поведение других участников движения, а также предиктивно анализировать вероятность аварийной ситуации. Отказоустойчивость таких систем – вопрос не коммерческой эффективности, а сохранения жизни и здоровья людей».
Эксперт считает, что на начальном этапе целесообразно создание центров удаленного мониторинга, которые будут контролировать ситуацию и при необходимости подстраховывать автопилоты.
«Беспилотные грузоперевозки – перспективное направление, которое необходимо развивать, – уверен Алексей Рамазанов. – Однако на данном этапе оно требует проработки не только в части простого и зачастую равномерного движения по заданному маршруту, но и комплексного решения всего цикла перевозки. А это и сервисное обслуживание, и интеграция с дорожной инфраструктурой, и, конечно же, защищенность систем от взломов и атак».
Эксперт отмечает, что это далеко не полный перечень проблем, с которым предстоит столкнуться. Но выявлять эти проблемы и решать их можно, только начав широко внедрять беспилотные технологии в жизнь. Сегодня отрасль работает в рамках экспериментального правового режима. Однако разработанный Минтрансом закон о ВАТС должен создать правовую основу для массового выхода таких машин на дороги общего пользования.
https://rg.ru/2026/03/19/ne-pili-ne-eli-i-ne-spali.html
Дороги по всей России строятся опережающими темпами
Российская газета, 19.03.2026
Обновление российских дорог идет с опережением графика. Программа дорожного строительства в 2025 году перевыполнена на 20 процентов. Построено и реконструировано было 220,8 километра федеральных трасс – на 69,3 километра больше изначально запланированного показателя. Также введено в эксплуатацию 4 628 километров дорог после капитального ремонта, ремонта и укладки новых слоев покрытия. На сегодня 72,9 процента федеральных трасс Росавтодора находятся в нормативном состоянии. В 2026 году продолжается реализация целого ряда масштабных дорожных проектов.
«В последние годы дорожная деятельность в России показывает высокие результаты. В прошлом году отремонтировано, реконструировано и построено 28 тысяч километров дорог, это на 14 процентов больше, чем год назад», – сказал заместитель председателя правительства РФ Марат Хуснуллин.
Основным инструментом для реализации нового национального проекта «Инфраструктура для жизни» является Комплексный шестилетний план дорожной деятельности. Согласно этому документу до конца 2030 года в России будут построены и реконструированы 3,7 тысячи автомобильных дорог, из которых 1,9 тысячи километров – федеральных, 1,7 тысячи километров – региональных, в том числе порядка 900 километров дорог – на сельских территориях.
В 2026 году в рамках проекта «Развитие федеральной сети» выделят 773,2 миллиарда рублей, в 2027 году – 924,5 миллиарда, а в 2028-м – более 1,2 триллиона
Руководитель Федерального дорожного агентства Роман Новиков сообщил, что Росавтодор продолжает масштабную работу по строительству обходов городов, расширению загруженных участков трасс, развитию стратегически значимых транспортных коридоров и качественному круглогодичному содержанию всей подведомственной сети.
В 2026 году продолжится работа по созданию объездных путей вокруг населенных пунктов, до конца 2030 года планируется построить 50 таких обходов, отмечает автоэксперт, член Общественного совета при МВД России Игорь Моржаретто.
Дороги, которые позволяют транзитному транспорту не заезжать в города, имеют стратегическое значение и позволяют уменьшить нагрузку на городские магистрали, повысить безопасность дорожного движения и улучшить экологию населенных пунктов.
На 2026 год планируется завершить работы на северном обходе Тамбова. Сейчас техническая готовность объекта составляет 91 процент. Это участок федеральной трассы Р-208 Тамбов - Пенза с 9-го по 19-й километр. Капитальный ремонт на нем стартовал в 2022 году.
Масштабные работы в 2026 году будут вестись и на 5-м километре обхода Красноярска. Это основной выезд из города в направлении федеральной трассы Р-255 «Сибирь». Здесь расположена развязка по типу «неполный клеверный лист», которая была построена в 1984 году и не отвечает современным требованиям по пропускной способности. Реконструкция развязки позволит увеличить пропускную способность в два раза.
Кроме того, в этом регионе в 2026 году планируется завершить капитальный ремонт обхода Ужура. Он обеспечивает транспортную связь между крупными населенными пунктами региона и позволяет добраться до озер и баз отдыха Республики Хакасия.
В Республике Дагестан Росавтодор продолжает реализацию нескольких проектов, которые должны сделать более комфортным и быстрым движение автомобилей по транспортному коридору «Север – Юг». Участок трассы Р-217 «Кавказ» протяженностью 21 километр обеспечит движение транспорта в обход Хасавюрта. Работы здесь были начаты в марте 2024 года. Объект планируют ввести в эксплуатацию до конца 2028 года. К этому же сроку в республике откроют еще одну современную четырехполосную дорогу протяженностью 33 километра в обход Дербента. Для беспрепятственного проезда без заездов в крупные города по трассе Р-217 необходим также обход Махачкалы, строительство которого планируется начать в 2026 году.
В 2026 году важной точки планируется достичь на трассе М-12 «Восток». Скоростная дорога здесь дойдет до Тюмени. Частично она уже построена, но некоторые участки в этом году предстоит расширить.
В Донецкой и Луганской народных республиках, Запорожской и Херсонской областях продолжается восстановление дорожной инфраструктуры. В частности, выполняется капитальный ремонт автодороги Р-280 «Новороссия» Ростов-на-Дону – Мариуполь – Мелитополь – Симферополь на участке с 36-го по 45-й километр. Техническая готовность объекта составляет 73,6 процента. Завершение работ запланировано на 2026 год.
Сейчас основной каркас сети российских дорог построен, говорит Игорь Моржаретто. И очень важная задача то, что уже построено, сохранить в нормативном состоянии.
https://rg.ru/2026/03/19/nametili-marshrut-1.html
Более 1,9 трлн руб. направлено из бюджета РФ в 2025 г. на развитие транспорта
Транспорт России, 20.03.2026
Минтранс достиг плановых показателей по нацпроектам «Эффективная транспортная система» и «Беспилотные авиационные системы».
Объем бюджетных ассигнований на развитие транспортного комплекса России в 2025 году составил 1,909 триллиона рублей, сообщил вице-премьер Виталий Савельев в рамках итоговой коллегии Минтранса РФ, передает ПРАЙМ.
«В 2025 году объем бюджетных ассигнований, направленных на развитие транспортного комплекса, составил 1,909 триллиона рублей… Исполнение бюджета по итогам года составило 99,9%», – сказал Савельев.
Вице-премьер добавил, что в 2025 году приступили к реализации национального проекта «Эффективная транспортная система». Уровень достижения нацпроектов по итогам года также составил 99,9%.
Вице-премьер Виталий Савельев в своей речи на итоговом заседании коллегии Минтранса России:
- На тестовом участке от Зеленограда до Твери на ВСМ Москва – Санкт-Петербург полностью развернуты строительно-монтажные работы. В следующем год здесь начнутся испытания отечественного высокоскоростного поезда. Всего на ВСМ задействовано более 20 тыс. строителей и 10 тыс. единиц стройтехники;
- Провозная способность Восточного полигона достигла 180 млн тонн. По МТК «Север – Юг» перевезли около 21,5 млн тонн грузов, а объем контейнерных перевозок ж/д транспортом в сообщении с Ираном и далее в направлении Южной Азии, Африки и Ближнего Востока вырос на 60;
- К 2030 году необходимо увеличить авиационную подвижность населения не менее чем на 50% и довести долю отечественных самолетов в парке российских перевозчиков до 50%. Важно обеспечить приоритетную поддержку сертификации новых самолетов. В декабре 2025 года сертифицирован Ту-214, на финальной стадии – Ил-114, в процессе – сертификация самолетов Суперджет и МС-21 с отечественными двигателями ПД-8 и ПД-14;
- Введен новый класс воздушного пространства «Н», уникальный тем, что позволяет летать на высотах до 150 метров и устанавливать маршруты для беспилотников на высотах до 3050 метров;
- В рамках нацпроекта «Эффективная транспортная система» развивается Северный морской путь. По плану к 2030 году грузопоток здесь достигнет от 70 до 109 млн тонн. Для аварийно-спасательной готовности построены 3 буксирно-спасательных судна ледового класса;
- Завершили проекты в морских портах в Мурманске, Усть-Луге и Ванино. Совокупная мощность терминалов выросла на 25 млн тонн. На реке Дон состоялась тестовая проводка судна через построенный шлюз Багаевского гидроузла, а на Волге продолжается реконструкция Городецкого.
«Президент обозначил ряд безусловных приоритетов для транспортной отрасли на ближайшие годы. Нужно продолжать работу строго соблюдая утвержденные планы и графики. Хочу поблагодарить за достигнутые результаты Андрея Никитина, его заместителей, руководителей федеральных служб и агентств, подведомственных организаций и всех сотрудников Министерства. Желаю вам дальнейших успехов на благо отрасли и страны», — отметил Виталий Савельев.
Горовая Татьяна Викторовна, председатель Общественного Совета Минтранса РФ, первый заместитель генерального директора фонда «Центр стратегических разработок»
На сегодняшний день Минтранс России комплексно подходит к вопросам развития транспортной отрасли. Не рассматривает виды транспорта изолированно, а формирует мероприятия и принимает решения с учетом их взаимного влияния, достигая синергетического эффекта.
Во главе угла находятся пассажир, грузоотправитель и грузополучатель - конечные пользователи транспортных услуг. При этом все услуги, вне зависимости от категории получателей, должны быть доступными, качественными и соответствовать лучшим зарубежным практикам. Такой подход позволяет своевременно внедрять новые технологии и, безусловно, способствует повышению конкурентоспособности отрасли.
Мы видим, что миссия Минтранса России по созданию одной из самых эффективных транспортных систем приобретает конкретные очертания в виде четких планов, мероприятий и механизмов реализации.
Кроме того, Минтранс России обозначил в качестве ключевого приоритета развитие науки и подготовку кадров. Это означает, что ранее заявленные цели и ориентиры будут подкреплены современными прикладными научными решениями и реализованы профессиональными специалистами. Напомню, что необходимый задел уже сформирован: в конце прошлого года принята Концепция научно-технологического развития транспортного комплекса до 2035 года, в ряде образовательных учреждений уже ведется подготовка инженеров и специалистов в области беспилотного транспорта, а также специалистов для высокоскоростных магистралей.
С учетом того, что Россия активно наращивает производство отечественного подвижного состава по всем видам транспорта, а также развивает выпуск комплектующих и цифровых решений, особую значимость приобретает подготовка кадров, способных эффективно работать, обслуживать и развивать эти направления. Уже сегодня Россия входит в число стран-лидеров по развитию и внедрению беспилотных технологий. Общая задача - закрепить это лидерство и обеспечить опережающее развитие всего транспортного комплекса.
В совокупности это формирует прочную основу для устойчивого развития отрасли и достижения стратегических целей транспортной политики страны.
Аналитики назвали долю отечественных грузовиков на вторичном рынке
Известия, 21.03.2026
В начале 2026 года лидерами по предложению (среди грузовой техники не старше 10 лет) являются крупнотоннажные грузовые автомобили (HCV) — на них приходится 45,8% от общего объема предложений. За год их доля выросла на 2,5 п. п. Об этом «Известиям» сообщили в «Авито Спецтехника».
На втором месте — легкий коммерческий транспорт LCV. Такие машины заняли треть в структуре предложения (32,8%). На третьей строчке среднетоннажные автомобили — MCV (21,4%).
По данным сервиса «Авито Товары», в январе-феврале 2026 года на рынке запчастей для грузового транспорта наибольшую долю продаж занимают двигатели и комплектующие к ним — 27%. Еще 15% приходится на запчасти для кабин грузового транспорта, 14% — на электронику и свет, а 12% — на детали трансмиссии. Вместе с этим аналитики отметили, что спрос на услуги по автосервису для грузовиков увеличился на 62% год к году, а предложение — в 2,5 раза.
В начале 2026 года в продаже чаще всего встречалась продукция китайского (40,9%) и российского (38,6%) автопрома. Причем за год доля отечественных грузовиков выросла на 4 п. п., а китайских — на 2,3 п. п. В пятерку лидеров по предложению также вошли японские (7%), белорусские (4,7%) и немецкие (2,6%) грузовики.
Лидирующие позиции в сфере коммерческого транспорта занимают отечественные марки: КАМАЗ (20,7% среди всех предложений) и ГАЗ (16,2%). За ними следуют китайцы Shacman (15,7%), FAW (8%) и Howo (5,6%). Среди моделей самые распространенные на платформе Авито Спецтехника — FAW J6, семейство ГАЗон Next, Shacman X3000, КАМАЗ 65115 и 43118.
«На вторичном рынке коммерческого транспорта чаще всего продается техника отечественных и китайских брендов. Их доля в предложении растет, хотя пока и небольшими темпами. Среди тяжелых грузовиков лидируют Shacman и FAW, в среднетоннажном сегменте — «КамАЗ» и JAC, а среди легких — ГАЗ и «КамАЗ». Покупатели ищут экономически эффективные способы обновления и расширения парков и в условиях дорогого финансирования новой техники идут в приобретение техники с наработкой или ее восстановление и поддержание в работоспособном состоянии. Значительную часть предложений формируют лизинговые компании, продающие на нашей платформе изъятую технику по привлекательным ценам», — отметил директор категории «Продажи» на «Авито Спецтехника» Антон Агальцов.
Минтранс РФ 19 марта сообщил, что почти 1 тыс. беспилотных грузовиков будет курсировать на дорогах России к концу 2028 года, а к 2030 их количество превысит 4 тыс. Отмечается, что реализация этого проекта не потребует дополнительной модернизации существующей дорожной инфраструктуры.