Минтранс предложил разрешить регионам тратить до 30% субсидий на инфраструктуру
ТАСС, 13.04.2026
Минтранс РФ предлагает с 2027 года разрешить регионам тратить до 30% субсидий на обновление инфраструктуры общественного транспорта, сообщил заместитель министра транспорта Алексей Шило в рамках парламентских слушаний в Совете Федерации.
«Мы хотели бы предложить начиная с 2027 года предусмотреть корректировку методики по субсидированию с тем, чтобы регион имел право выбрать не только средства распределять на обновление подвижного состава, но и на софинансирование транспортной работы. По нашему мнению, средства на софинансирование можно было бы предусмотреть в размере до 30% от того объема, который сегодня есть», – сказал он.
По его словам, в настоящее время средства на обновление остановок, автовокзалов и на организацию транспортной работы не предусмотрены.
«Гораздо важнее для регионов, для населения, чтобы этот автобус приходил на остановочный пункт вовремя, чтобы сама остановка, автовокзал находился в нормальном состоянии, чтоб можно было там укрыться, в том числе от непогоды. Сегодня на обновление вот этой инфраструктуры, и в целом на транспортную работу каких-либо средств не предусмотрено», – подчеркнул замминистра.
Шило добавил, что с 2020 года в регионы России поставлено более 20 тыс. единиц общественного транспорта. До 2030 года по всем программам планируется обновить не менее 27,5 тыс. единиц.
Он также напомнил о поручении президента переформатировать методику расчета доли общественного транспорта в нормативном состоянии. По его словам, сейчас этот показатель рассчитывается только для автобусов в городах с населением от 50 тыс. человек. Замминистра уточнил, что новый подход включит все виды транспорта и населенные пункты без ограничений по численности, что позволит оценивать состояние в каждом регионе и планировать обновление адресно.
Шило отметил, что общая потребность в финансировании для достижения целевых показателей по действующей методике составляет около 140 млрд рублей. При этом он обратил внимание, что для обновления инфраструктуры электротранспорта (трамвайных путей, контактной сети, депо, тяговых подстанций) требуется более 1,4 трлн рублей, которых в бюджете пока не предусмотрено.
Кроме того, по его словам, на площадке комиссии Госсовета обсуждается создание фонда по обновлению общественного транспорта. «Мы это обсуждаем и будем готовиться к тому, чтобы после обсуждения со всеми причастными, закрепить эти решения на Госсовете при президенте страны», – заключил он.
https://tass.ru/ekonomika/27089523
Создана цифровая модель для прогноза деформации уязвимых частей моста
АНСБ, 14.04.2026
Специалисты Пермского национального исследовательского политехнического университета (ПНИПУ) построили цифровую модель, способную предсказывать деформацию наиболее уязвимых частей мостов – мостовых «суставов», содержащих полимерные материалы. Точность прогнозов достигает 95%, сообщили в пресс-службе Минобрнауки РФ.
«Мосты в России работают в экстремальных условиях: перепады температур, вибрация и растущие нагрузки. Слабое место конструкции – опорные части с полимерными вставками, которые работают как «суставы». Именно они чаще всего выходят из строя. Одним из перспективных решений для таких узлов является сверхвысокомолекулярный полиэтилен. <…> Ученые пермского Политеха создали математическую модель, которая с точностью до 95% впервые позволяет прогнозировать износ этого полимера с учетом реальных климатических условий и сложного характера деформирования», – отметили в пресс-службе.
Вставки из полимерных материалы используются в мостовой архитектуре, поскольку они помогают мостовым пролетам гасить вибрацию и смещаться под нагрузкой в необходимых пределах. Традиционно из таких материалов прежде всего используется тефлон. Однако наиболее современным и перспективным считается высокомолекулярный полиэтилен. При этом полимерные материалы и детали из них неизбежно более всего изнашиваются.
«Суть разработки заключается в создании «цифрового двойника» антифрикционной прослойки «мостового сустава». Для этого мы провели комплекс экспериментов. Образцы сверхвысокомолекулярного полиэтилена испытывали в диапазоне температур от минус 40 до плюс 80 градусов. Их сжимали с разной скоростью - от медленной до быстрой, при разных температурах, воздействовали циклической нагрузкой при охлаждении образцов от максимальной до минимальной температуры, анализируя, как материал реагирует на комплексное тепловое и силовое воздействие», – рассказала доцент кафедры вычислительной математики, механики и биомеханики ПНИПУ Анна Каменских.
На основе этих данных научная группа создала цифровую модель, учитывающую упругость, вязкость и пластичность материала. Чтобы проверить точность модели, ее результаты сравнили с экспериментами, где образцы нагружали в несколько этапов, причем использовались те данные, которые не применялись для построения модели. Расхождение составило менее 5%. Это значит, что модель предсказывает, как поведет себя пластик в новых условиях с точностью более 95%.
Эту модель применили к сферической опорной части железнодорожного моста (узлу, который соединяет пролет с опорой). Именно такие сооружения испытывают самые интенсивные нагрузки: многократные проходы составов и экстремальные перепады температур. Расчеты показали, что самое уязвимое место – это зона, где прослойка выступает над нижней стальной плитой, которая служит опорой для полимера. После 2 тысяч проходов поездов, согласно расчетам, пластические деформации в этой зоне достигают 9%. Это значит, что материал уже необратимо изменил свою структуру, но разрушения пока не произошло, и можно вовремя назначить ремонт.
https://www.ancb.ru/news/read/21315
«Автодор» расширит контроль камер за ремнями и телефонами за рулем
Российская газета, 14.04.2026
Глава «Автодора» Вячеслав Петушенко рассказал о том, что в 2026 году компания расширит функционал камер фотовидеофиксации на автомобилях аварийных комиссаров. Они начнут фиксировать остановку на обочине, непристегнутых водителей и использование телефона за рулем.
По его словам, «Автодор» уже использует ИИ для анализа дорожной обстановки. Как отметил Петушенко в интервью ТАСС, по итогам 2025 года аварийность на трассах снизилась на 11,4% при росте сети почти на 1 тыс. км, а число погибших сократилось на 18%.
Он напомнил о внедрении музыкальной разметки.
Впервые данная технология появилась в нашей стране в октябре 2024 года на автомагистрали М-11 «Нева». При проезде по разметке она «исполняет» фрагмент композиции «Калинка-малинка». Эта инновация направлена на улучшение безопасности на дороге, предотвращение усталости водителей и поддержание оптимальной скорости движения.
Сейчас на трассах «Автодора» работают уже свыше 3 тыс. видеокамер, 3,7 тыс. информационных табло и 163 метеостанции.
Ранее сообщалось, что в 2025 году «Автодор» получил 145 млрд рублей оплаты за проезд автотранспорта по платным автодорогам.
Компания на этот год запланировала завершение реконструкции М-3 «Украина». С 65-го по 192-й км будет современная скоростная дорога с не менее чем четырьмя полосами движения на всем протяжении.
https://rg.ru/2026/04/14/avtodor-rasshirit-kontrol-kamer-za-remniami-i-telefonami-za-rulem.html
Дорожных комплексов становится все больше
Коммерсантъ, 15.04.2026
В пресс-центре МВД, отвечая на запрос “Ъ”, предоставили статистику о работающих автоматических камерах фиксации нарушений ПДД. Последние официальные данные об этом публиковались в отчете Научного центра безопасности дорожного движения МВД за 2024 год: тогда по итогам года на дорогах работало 32 тыс. камер. По итогам 2025 года комплексов стало на 500 больше за счет прироста числа стационарных и мобильных комплексов (в число последних входят планшеты для фиксации нарушений правил парковки). Парк передвижных камер (известных на водительском сленге как «треноги»), как и в прошлые годы, постепенно сокращается.
Комментируя статистику, в компании «Урбантех» (оператор систем фиксации нарушений в ряде регионов) напомнили: с 1 января 2024 года были ужесточены требования к установке и применению камер, но, несмотря на это, парк комплексов растет. Это значит, что приборы необходимы регионам. «При этом расширение сети не снимает вопроса о ее качестве,— обращают внимание в ГК.— По экспертным оценкам, около 30% применяемых комплексов фотовидеофиксации устарели. Они контролируют ограниченное число составов нарушений и полос движения, а также могут допускать «пропуски» транспортных средств. Наряду с увеличением числа комплексов все более актуальной задачей становится их планомерное обновление».
Как рассказывал “Ъ” ранее, по итогам 2025 года в России впервые наметился тренд на сокращение числа штрафов, вынесенных с помощью камер (см. график): их было вынесено чуть более 232 млн. Эксперты объясняли это в том числе влиянием на поведение водителей ужесточения с 1 января 2025 года ответственности за нарушения.
https://www.kommersant.ru/doc/8590119
Кикшеринг ввел СИМволичные меры
Коммерсантъ, 15.04.2026
Перед поездкой на электросамокате пользователям придется пройти тест на знание ПДД. В новом сезоне кикшеринговые компании оснастили свои сервисы опросником о безопасной езде.
Что именно входит в экзамен для самокатчика, рассказала пресс-секретарь «МТС Юрент» Юлия Лебедева:
«Новым пользователям в сервисе предложат пройти тестирование на знание ПДД. Оно состоит из десяти основных вопросов. Например, какие есть возрастные ограничения, нужно ли спешиваться при переходе дороги, сколько составляют штрафы за нарушения на самокатах. Тест займет не более двух минут. Если пользователь отвечает неправильно, ему покажут правильные ответы.
Основная суть не в том, чтобы ограничить доступ к самокату, а чтобы напомнить правила дорожного движения».
Тестирование не нужно проходить перед каждой поездкой — это опция только для новых пользователей, пояснили в компании. Контроля за соблюдением этих правил на дороге не предусмотрено. Вряд ли речь идет о реальной проверке знаний ездока, говорят эксперты. Мера была бы эффективна, только если бы провалившим экзамен блокировали самокат. Но в таком случае кикшеринг потеряет клиентов, считает главный редактор отраслевого издания «PROШеринг» Денис Кунгуров:
«По большому счету, это тест не на классические ПДД, а на знание базовых принципов безопасного движения и минимальных норм использования самокатов. Если тестов будет слишком много, пользователи начнут отказываться от аренды. А если при неправильных ответах начнут блокировать устройство, клиенты перейдут к тем операторам, у которых меньше преград для получения доступа к поездке».
Арендные самокаты уже оснащены несколькими системами контроля: на них ограничена скорость, есть номерные знаки для идентификации пользователя, а ездить разрешено только совершеннолетним (возраст проверяется через mos.ru). В прошлом году, по данным ГИБДД, произошло чуть более 3 тыс. аварий с участием средств индивидуальной мобильности — за год показатель снизился на четверть. Чаще всего в ДТП попадают не кикшеринговые самокаты, а личные, отметила директор Ассоциации операторов микромобильности Ксения Эрдман:
«Даже если человек правильно нажал ответы, он может не исполнять правила. Единственная защита от нарушений, по моему мнению, — это фото- и видеофиксация поездки. Человек соблюдает правила не потому, что он их знает, а потому что боится штрафов. Мне кажется, кикшеринг уже достаточно зарегулирован и в целом очень договороспособен.
А вот с частными самокатами действительно существуют большие проблемы.
Мы видим положительную динамику с прокатными СИМами: в среднем по России аварийность упала на 26%, а в Москве — вообще на 60%. С частными устройствами другая история: их нужно привести к общему регулированию с прокатными. Прежде всего, ввести регистрацию, обязать вешать номерные знаки, оснащать IoT-модулями».
Власти на разных уровнях предлагают ужесточить правила пользования электросамокатами. Одна из инициатив — ввести обязательную регистрацию только через «Госуслуги» по всей стране. Президент поручил Минтрансу и МВД рассмотреть запрет на езду по тротуарам. Сами операторы предлагают снизить количество самокатов через квотирование для всех участников рынка.
https://www.kommersant.ru/doc/8589946
«Автодор» пообещал восстановить 800 км дорог в Донбассе и Новороссии в 2026 году
Коммерсантъ, 16.04.2026
Российская государственная компания «Автодор» планирует в течение года восстановить в новых регионах около 800 км дорог, а также 14 мостов и путепроводов. Об этом заявил глава компании Вячеслав Петушенко.
«В целом с 2022 года к концу 2026 года общий объем капитально отремонтированных дорог составит примерно 3,5 тысячи километров - федеральные и региональные трассы, улично-дорожная сеть в крупных населенных пунктах»,— сказал Вячеслав Петушенко.
«Автодор» начал восстанавливать Волновахский район ДНР и планирует отремонтировать там более 70 км дорог. Наибольший объем работ приходится на региональные дороги, сеть Донецка, Мариуполя и Макеевки, заявил глава компании. Примерно на 50% восстановлен обход Донецка, протяженность которого составляет около 50 км. С 2022 года в Мариуполе восстановлено около 120 км улиц. Продолжаются работы в Херсонской области на участке Одесса — Мелитополь — Новоазовск.
https://www.kommersant.ru/doc/8590309
Почти 5,5 тыс. км федеральных трасс планируется отремонтировать силами Росавтодора в 2026 году
Министерство транспорта Российской Федерации, 16.04.2026
В 2026 году в рамках реализации национального проекта «Инфраструктура для жизни» продолжается модернизация внушительной части дорожной сети Росавтодора: по всей стране на участках федеральных трасс кипит работа. Фокус внимания по-прежнему сосредоточен на расширении загруженных участков дорог до четырех полос движения в ходе капитального ремонта – в том числе в составе стратегически важных международных транспортных маршрутов.
«В рамках капитального ремонта не просто обновляется дорожное полотно и сопутствующая инфраструктура, но и увеличивается пропускная способность участков за счет расширения проезжей части. Этот подход приобретает особую значимость ввиду значительного роста автомобилизации в стране, интенсивности движения и серьезной нагрузки на дорожную сеть. В настоящее время 6,5 тыс. км федеральных трасс, находящихся в оперативном управлении Росавтодора, уже имеют четыре и более полос движения. В 2026 году необходимо отремонтировать, в том числе капитально, почти 5,5 тыс. км подведомственных автомобильных дорог в регионах России, что почти на 800 км больше, чем в прошлом году. Часть переведут в четырехполосное исполнение. В результате доля протяженности подведомственных автодорог, соответствующих нормативным требованиям, вырастет до 73,3 %», – сообщил Министр транспорта РФ Андрей Никитин.
Реализация проектов по ремонту и капитальному ремонту действующей дорожной сети, несомненно, станет важным подспорьем для повышения безопасности дорожного движения, увеличения пропускной способности дорог и в целом дальнейшего экономического развития регионов нашей страны.
«Модернизация федеральных дорог с акцентом на перевод в четырехполосное исполнение наиболее загруженных двухполосных участков – это ключевой вектор работы, от результатов которой напрямую зависит дальнейшее укрепление транспортной инфраструктуры страны. И эта деятельность не ограничивается локальными улучшениями, она напрямую связана со стратегической задачей по обеспечению единства экономического пространства России. В первую очередь программы работ выстроены с учетом развития опорной сети автомобильных дорог, протяженность которой составляет свыше 140 тыс. км. К 2030 году доля таких трасс в нормативе должна вырасти до 85 %. Ожидаем, что успешная реализация проектов ремонта позволит в первую очередь обеспечить комфорт и безопасность для автомобилистов», – добавил Андрей Никитин.
Рост протяженности трасс с четырьмя и более полосами движения, увеличение темпов работ и особое внимание к международным транспортным коридорам наглядно демонстрируют, как планы Правительства РФ и Минтранса России воплощаются в жизнь.
«В 2025 году на сети Росавтодора были введены в эксплуатацию в общей сложности почти 5 тыс. км дорог, из которых свыше 310 км получили четыре и шесть полос движения. Полученное в течение года дополнительное финансирование в объеме 186 млрд руб. позволило завершить ряд проектов с опережением сроков. В 2026 году мы наращиваем темпы работ и особое внимание уделяем развитию транспортных коридоров «Север – Юг», «Россия», Европа – Западный Китай и Азово-Черноморское кольцо, включая проекты в воссоединенных регионах. Одним из стратегически важных объектов является федеральная трасса Р-280 «Новороссия» в Донецкой Народной Республике и Запорожской области. Напомню, что сейчас мы активно работаем над тем, чтобы 32 км от Мариуполя до границы с Запорожской областью перевести в четырехполосное исполнение в рамках капремонта. Убежден, что сообща мы добьемся всех намеченных целей», – прокомментировал руководитель Федерального дорожного агентства Роман Новиков.
Трасса Р-280 «Новороссия» является частью сухопутного маршрута в Крым и активно модернизируется в рамках развития Азово-Черноморского кольца. В настоящее время активными темпами проходит капитальный ремонт участка со 187-го по 219-й км протяженностью 32 км в Донецкой Народной Республике.
В ходе реализации проекта помимо расширения проезжей части с двух до четырех полос движения здесь устроят барьерно-осевое ограждение, разделяющее транспортные потоки и ликвидирующие самый опасный вид ДТП – лобовые столкновения. Также на всем протяжении объекта будет смонтировано стационарное электроосвещение.
Дорожники уже завершили подготовительный этап и приступили устройству основного хода дороги. Также на отдельных участках ведется укладка асфальтобетонных слоев дорожной одежды будущей четырехполосной дороги.
В соответствии с государственным контрактом окончание работ по капитальному ремонту в ДНР предусмотрено до конца 2027 года, однако специалисты прилагают все усилия, чтобы завершить проект досрочно и ввести объект в эксплуатацию уже в этом году.
На территории Ростовской области трасса Р-280 «Новороссия» обеспечивает связь регионального центра с десятками населенных пунктов и фермерских хозяйств. Сегодня на отдельных участках интенсивность движения транспортного потока достигает 30 тыс. автомобилей в сутки. И прирост трафика составляет около 2-3 % в год.
Развитие этого направления – также в фокусе внимания Росавтодора: расширение автомобильной дороги Р-280 «Новороссия» идет как со стороны границы с ДНР, так и со стороны Ростова-на-Дону. В этом году в Ростовской области специалисты приближают к готовности участок капремонта с 36-го по 45-й км.
Основные работы уже завершены. Сейчас готовность объекта превышает 74 %. Дорожники устроили две новые полосы для движения и капитально отремонтировали две существующие. Это позволило запустить движение автомобилей по всем четырем полосам. В ближайшее время специалистам предстоит установить надземный пешеходный переход для жителей хутора Пятихатки, устроить очистные сооружения у реки Ерик, а также завершить обустройство участка.
Также в этом году федеральные дорожники капитально отремонтируют участок на подъезде к Черкесску от трассы Р-217 «Кавказ», который обеспечивает транспортную связь населенных пунктов Карачаево-Черкесской Республики со столицей и доступ к популярным туристическим центрам в горной части Карачаево-Черкесии. Речь идет об отрезке км 51 – км 63 от съезда в село Садовое до пересечения улиц Ставропольской и Набережной в Черкесске. В настоящее время общая готовность объекта к вводу в эксплуатацию составляет 60 %.
Еще один объект капремонта 2026-го расположен в Омской области. С начала дорожно-строительного сезона специалисты продолжили модернизацию участка с 13-го по 26-й км трассы А-320 Омск – Черлак – граница с Республикой Казахстан. На сегодня объем реализации проекта составляет почти 60 %. Ввод объекта в эксплуатацию запланирован на осень 2026 года.
К завершающей стадии подходит капремонт 9-километрового участка км 5 – км 14 трассы М-8 «Холмогоры» на подъезде к международному аэропорту Талаги в Архангельской области. Здесь уже почти все готово: работы начались осенью 2021 года и сегодня завершены на 98 %. Планируемый срок ввода объекта в эксплуатацию – сентябрь 2026 года.
На объекте уже выполнено устройство четырех полос движения, строительство трех кольцевых транспортных развязок, обустройство всеми необходимыми техническими элементами: для обеспечения безопасности дорожного движения на участке установлено пять светофорных объектов, 15 км барьерного ограждения, устроено 14,5 км тротуаров и пешеходных дорожек, обустроено 15 пешеходных переходов и 13 автобусных остановок. На всём протяжении участка смонтирована линия наружного электроосвещения.
В настоящий момент осуществляется перенос воздушной линии электропередачи ВЛ-110, пересекающей федеральную автодорогу.
https://mintrans.gov.ru/press-center/news/12608
Минтранс и РАН расширяют сотрудничество в сфере научно-технологического развития отрасли
Министерство транспорта Российской Федерации, 17.04.2026
В Российской академии наук прошла встреча Министра транспорта Андрея Никитина и президента РАН Геннадия Красникова, на которой обсуждались перспективы реализации совместных научно-технических проектов.
Андрей Никитин поблагодарил главу РАН за поддержку научного развития транспортного комплекса, отметив роль института в реализации важнейших проектов.
Речь на встрече шла об обеспечении научно-методического и технологического сопровождения реализации Транспортной стратегии Российской Федерации в части развития технологий автономного транспорта и внедрения инновационных технических решений в различные сегменты транспортной отрасли – водный, наземный и городской.
Также затронуты вопросы участия российских транспортных вузов в программе «Приоритет-2030», реализации крупных образовательных и научных проектов в области автономных систем.
Транспорт на сегодняшний день остается одной из самых наукоемких сфер в стране. Более 200 отраслевых, государственных и частных научно-образовательных учреждений ведут разработки в сфере транспорта.
В соответствии с Концепцией научно-технологического развития транспортного комплекса планируется создание 9 научно-исследовательских центров по ключевым направлениям развития транспортной отрасли. Активное внедрение интеллектуальных транспортных и телекоммуникационных систем станет основой технологического лидерства и суверенитета России.
https://mintrans.gov.ru/press-center/news/12609
Нейросеть все видит: Скрытые номера не спасут владельцев грузовиков от штрафов
Российская газета, 17.04.2026
Водители грузовых машин регулярно стараются скрыть номера при проезде пунктов автоматического весогабаритного контроля. Чтобы избежать фиксации нарушений, шоферы и перевозчики используют различные способы маскировки знаков перед тем, как проехать такой пункт, – от рамок и шторок до наклеек, загрязнения или специальных механических устройств. Такая практика во многом обусловлена стремлением уйти от ответственности за перегруз.
Весовые ограничения зависят от типа дороги, покрытия, количества осей и конструкции автомобиля. Они ограничивают объем груза и, соответственно, заработок перевозчиков. При этом штрафы за нарушение весогабаритных параметров в России остаются одними из самых высоких. В 2025 году максимальный штраф за серьезный перегруз или отказ от прохождения весового контроля мог достигать 600 тысяч рублей для юридических лиц.
И это неудивительно, ведь перегруженные фуры ускоряют износ дорожного покрытия и сокращают нормативный срок его службы. Наибольшую нагрузку при этом испытывают участки с интенсивным движением большегрузов, а также мосты, путепроводы и транспортные развязки. Превышение допустимой массы приводит к деформации асфальта, образованию трещин, выбоин, колейности, просадке покрытия и разрушению нижних конструктивных слоев дороги. В результате возрастает потребность в ремонте и увеличиваются расходы на содержание дорожной сети. По экспертным оценкам, ежегодный ущерб, причиняемый дорогам тяжелым грузовым транспортом, исчисляется триллионами рублей.
Спуск с риском для жизни
Перегруз – это не только про ускоренный износ дорог, но и про прямую угрозу безопасности. Тяжелая фура с превышением допустимой массы хуже тормозит, медленнее маневрирует, сильнее раскачивается и легче теряет устойчивость. В критической ситуации это может стать решающим фактором: чем больше масса, тем длиннее тормозной путь и тем выше риск, что водитель просто не успеет остановиться. Особенно опасны такие машины на мокрой или скользкой дороге, в поворотах, на спусках и других сложных участках трассы. По данным Госавтоинспекции, за девять месяцев 2025 года по вине водителей грузового транспорта в России произошло 6094 ДТП. В этих авариях погибли 995 человек, еще 7914 получили ранения.
На фоне роста числа попыток обойти весогабаритный контроль все более важную роль начинают играть современные системы фотовидеофиксации. Их возможности сегодня значительно шире, чем просто считывание регистрационного знака.
Особые приметы
Как отмечают в ассоциации «ОКО», современные нейросети, применяемые в наиболее продвинутых системах фотовидеофиксации, способны распознавать автомобиль не только по госномеру, но и по его действительно уникальным внешним особенностям. Речь идет не просто о марке, модели, цвете или типе кузова, а о конкретных индивидуальных приметах машины: элементах обвеса, наклейках, повреждениях, вмятинах, особенностях конструкции, предметах за лобовым стеклом, например подвесках, игрушках, вымпелах и других деталях, которые формируют визуальный «портрет» транспортного средства. Поэтому, даже если водитель скрывает номер непосредственно перед пунктом контроля, это не гарантирует ему анонимности: вне зоны контроля номер, как правило, остается открытым и система может сопоставить разные эпизоды движения одного и того же автомобиля именно по совокупности его уникальных признаков.
«Одно из наиболее актуальных направлений применения такого функционала – как раз идентификация грузовых автомобилей со скрытыми госномерами на автоматических пунктах весогабаритного контроля. Если грузовик проходит через пункт со скрытым номером, система может сопоставить его с другими фиксациями на маршруте и установить, что речь идет об одном и том же транспортном средстве. Это особенно важно в условиях, когда перегруженные машины не только разрушают дороги, но и создают дополнительные риски для всех участников движения», – отмечают в ассоциации «ОКО».
Закон не позволяет
Однако на практике использование таких решений пока ограничено нормативно. Сейчас данные о регистрационных знаках, полученные с комплексов фотовидеофиксации, могут передаваться только в систему «Паутина», которая находится в ведении МВД. При этом нарушения, связанные с весогабаритным контролем, администрирует Ространснадзор. В результате возникает правовой разрыв: технически распознать транспортное средство и сопоставить его перемещения уже возможно, но применить эти данные в рамках процедуры привлечения к ответственности за перегруз в полном объеме затруднительно.
По сути, речь идет о ситуации, когда технологии уже позволяют решать проблему, но действующая нормативная архитектура пока не дает использовать этот потенциал в полной мере.
Между тем, способность современных комплексов фотовидеофиксации распознавать автомобили без госномеров также полезна и применима на платных трассах, где действует система «Свободный поток», при которой проезд оплачивается постфактум. В рамках пилота в Московской области один и тот же автомобиль фиксировался под разными комплексами: в одном случае – без номера, в другом – уже с установленным номерным знаком. Нейросеть распознавала его как одно и то же транспортное средство, что позволяло выявить случаи умышленного сокрытия регистрационных знаков.
Как поясняют в «МВС Груп», операторе системы фотовидеофиксации Подмосковья – нейросеть в составе комплекса «Азимут» анализирует изображение автомобиля и, если номерной знак отсутствует или не читается, все равно фиксирует проезд и передает информацию в систему как событие: в конкретное время и в конкретном месте проехало транспортное средство с пустыми символами номера. Дальше система может сопоставить этот автомобиль с другими эпизодами движения по его внешним признакам.
По оценке участников рынка, технологии уже позволяют видеть то, что раньше оставалось вне поля контроля. Теперь важно, чтобы нормативная база не мешала этим инструментам работать в полную силу в интересах сохранности дорог и безопасности движения. Ведь, если систему контроля можно обойти, санкция перестает работать как превентивная мера.
https://rg.ru/2026/04/17/ii-nauchilsia-raspoznavat-gruzoviki-so-skrytymi-nomerami.html
Собянин рассказал о проекте планировки транспортного узла «ЗИЛ»
Известия, 18.04.2026
В Даниловском районе Москвы утвердили проект планировки территории транспортного узла «ЗИЛ». Работы охватят более 15 гектаров. О планах сообщил мэр столицы Сергей Собянин в своем канале в мессенджере MAX.
«Сейчас пассажиропоток узла с учетом пересадок — порядка 16 тысяч человек в сутки. Он будет расти по мере появления новых ЖК и рабочих мест. Реализация этого проекта позволит создать на „ЗИЛе“ комфортные условия для пассажиров на долгие годы», — написал Мэр Москвы.
Территория узла ограничена проспектом Лихачева, полосой отвода Малого кольца Московской железной дороги и парком «Тюфелева роща». В рамках проекта предусмотрено строительство станции «ЗИЛ» Бирюлевской линии метро с двумя вестибюлями на пересечении проспекта Лихачева и улицы Лисицкого. Один из вестибюлей интегрируют с одноименной станцией Московского центрального кольца. Для пассажиров создадут единый пересадочный контур, позволяющий без выхода на улицу пересаживаться между станциями МЦК, Троицкой и Бирюлевской линий метро.
Также на территории планируется возвести многофункциональный комплекс с торговыми площадями, точками общественного питания и досуговыми пространствами. Ожидается создание около 2,5 тыс. рабочих мест. Кроме того, предусмотрено строительство жилого комплекса общей площадью 84,5 тыс. квадратных метров с подземным паркингом на 1041 машино-место.
Проект включает строительство и реконструкцию 0,8 км улично-дорожной сети, включая участки проспекта Лихачева, улиц Лисицкого и Архитектора Леонидова, а также Проектируемого проезда № 8082. С западной стороны проспекта Лихачева к транспортному узлу будут подведены три маршрута наземного городского пассажирского транспорта.
https://iz.ru/2081351/2026-04-18/sobianin-rasskazal-o-proekte-planirovki-transportnogo-uzla-zil