В России организуют собственное производство аккумуляторов для электромобилей
Российская Газета, 09.02.2026
В регионах страны налаживают выпуск собственных электромобилей и компонентной базы, чтобы добиться полной независимости от импортных комплектующих. Первый кластер по производству литий-ионных аккумуляторов уже запустили в Калининградской области. Второй откроется в скором времени в Петербурге и сосредоточится на натрий-ионных батареях. Применять технологические новинки планируют не только в электромобилях и общественном транспорте, но и на крупных инфраструктурных объектах.
До недавнего времени аккумуляторы вместе с комплектующими завозили преимущественно из-за рубежа. Однако Россия стремится к максимальному импортозамещению в этом важном секторе промышленности.
– Сегодня бизнес часто сталкивается с недостаточно качественной продукцией, которая приезжает в нашу страну, например, из Азии. Где-то не хватает контроля, где-то комплектующие не соответствуют заявленным технологическим картам. Реализация проектов в России позволит решить вопрос с безопасностью и сделает аккумуляторы более доступными для жителей страны, поскольку сократятся расходы на логистику, – считает финансовый аналитик Артур Поляков.
Эксперты отмечают, что натрий-ионные аккумуляторы уже рассматриваются в качестве одного из ключевых элементов будущего энергетики, особенно в странах с суровыми климатическими условиями и удаленными территориями.
Россия, обладая значительным потенциалом для развития этой отрасли, может стать одним из лидеров в освоении натрий-ионной энергетики.
– Совместно с партнерами из Китая мы запустили проект по производству таких батарей в России, – рассказала глава холдинга SNDGLOBAL Ольга Квашенкина. – Особое значение найтрий-ионные аккумуляторы имеют для северных и удаленных регионов, где традиционная инфраструктура энергоснабжения развита слабо, а климатические условия крайне суровы. Такие территории часто зависят от дизельных электростанций, которые дороги в обслуживании и загрязняют окружающую среду. Поэтому аккумуляторные батареи могут стать основой для локальных систем хранения энергии, работающих в паре с возобновляемыми источниками: солнечными панелями, ветряками, гидроагрегатами.
Схема производства следующая: китайские партнеры обеспечивают сырье для аккумуляторов, которое компания из Санкт-Петербурга использует при создании конфигурации найтрий-ионной батареи. Грубо говоря, разработка – полностью российская, часть элементов – китайские. Готовая продукция уже поставляется на отечественный рынок. В ближайшее время производство хотят полностью локализовать в России.
А вот литий-ионные аккумуляторы с конца прошлого года уже полностью собирают на гигафабрике под Калининградом. Их главная особенность – полностью отечественная компонентная база. В основе каждого аккумулятора – литий-ионная ячейка. Эти небольшие прямоугольные платы собирают в модули, словно конструктор, что позволяет создавать аккумуляторы практически любого размера и мощности. Так, например, в стандартном блоке находятся 12 ячеек, а в аккумуляторе электрокара – шесть блоков. Основную работу на фабрике выполняют роботы, способные производить одну литий-ионную ячейку в секунду.
Раньше этот элемент выпускали с использованием комплектующих из Китая. Калининградская область стала первым регионом в стране, где начали создавать полностью отечественную элементную базу в этой сфере. Проект крайне важен для масштабной электрификации российского эксклава, он также замкнет региональный производственный цикл.
Выпускаемые в приграничном городе Неман аккумуляторы будут устанавливать на электрокары, которые также собирают под Калининградом на автомобилестроительном заводе. Таким образом, локализация производства достигнет практически 100 процентов. По словам главы региона Алексея Беспрозванных, производство выведет российский эксклав на новый технологический уровень.
– Этот проект однозначно является самым значимым и масштабным для Калининградской области за последние десять лет и уверенно входит в число крупнейших в новейшей истории региона. Новое производство становится ключевым участником программы электромобильности, которая развивается здесь благодаря решению президента России, - подчеркнул губернатор.
Новую продукцию будут использовать не только при производстве электромобилей. Литий-ионные батареи планируют применять для речного транспорта и спецтехники, в системах резервного и бесперебойного энергоснабжения, а также в возобновляемой энергетике. Такой подход позволит частично решить вопрос с утилизацией аккумуляторов. После того как они «откатают» свое на электрокаре, батарею можно будет повторно использовать уже в городском хозяйстве для питания светофоров или, например, обогрева уличных остановок.
В федеральном правительстве на проект возлагают большие надежды. По словам заместителя министра промышленности и торговли России Михаила Иванова, системы накопления энергии сегодня активно развиваются. Только в нашей стране этот рынок вырос в пять раз за четыре года. Запуск таких технологичных производств не только закроет потребности отечественного рынка в ионных аккумуляторах, но и откроет перспективы для экспорта продукции. В числе перспективных импортеров – страны Евразийского экономического союза.
Основная проблема, которую предстоит решить производителям аккумуляторных батарей – это переработка и утилизация. По словам экспертов, пока эти процессы возможны лишь в рамках общих правил обращения с отходами I-II классов опасности, поскольку сегодня отсутствуют специализированные нормы для натрий-ионных батарей (НИБ).
Компоненты электролита и связующие вещества могут быть токсичными, если не утилизируются по специальной методике. Пока в нашей стране нет соответствующей инфраструктуры. Национальный проект «Экология» создал базовые условия для обращения с опасными отходами. Однако переработка аккумуляторов в основном сосредоточена на литий-ионных батареях, а специфических требований для НИБ пока нет.
https://rg.ru/2026/02/09/reg-szfo/usilennoe-pitanie.html
ЦОДД Москвы анонсировал установку 1,6 тыс. «умных» дорожных камер
Коммерсантъ, 10.02.2026
Власти Москвы планируют масштабное обновление парка камер, фиксирующих нарушения ПДД. В рамках нового контракта, который планирует заключить ЦОДД Москвы, 1,6 тыс. старых приборов заменят на современные, способные с помощью ИИ фиксировать несколько нарушений сразу, включая использование телефона за рулем и выезд на тротуар. Предполагаемая стоимость контракта — 11,4 млрд руб.
«Новые камеры, оснащенные технологиями ИИ, будут способны выявлять широкий спектр нарушений», — пояснили «Ъ» в ЦОДД. Помимо контроля скорости, устройства смогут определять разговор по телефону без гарнитуры, езду без мотошлема, выезд на тротуар и остановку в неположенном месте. Общее количество камер в городе не изменится — их останется 3,7 тыс. штук.
«Возраст комплексов выше пяти-семи лет — это фактически рубеж, разделяющий их поколения, — говорят в ассоциации ОКО. — Функционал старых камер ограничен, что сильно снижает их эффективность». Расширение функционала камер может увеличить поток штрафов, считает эксперт по системам фотовидеофиксации Григорий Шухман. «ГИБДД в связи с этим должна увеличить пропорционально и штат сотрудников, принимающих решения о наложении штрафа», — отмечает эксперт. По данным ГИБДД, в 2025 году в Москве в автоматическом режиме было выявлено 38,1 млн нарушений, что на 9% меньше, чем годом ранее.
https://www.kommersant.ru/doc/8420843
Ростовский завод наладил выпуск дорожной спецтехники до 200 единиц в год
Коммерсантъ, 10.02.2026
Завод «Армадон», входящий в структуру компании «Нейс-Инжиниринг», в особой экономической зоне «Ростовская» начал серийный выпуск отечественных комбинированных дорожных машин для борьбы с гололедом и снежным накатом. Об этом сообщает пресс-служба «Агентства инвестиционного развития» Ростовской области.
Отмечается, что новая техника уже поставляется дорожно-строительным организациям. Навесное оборудование для расчистки дорог и посыпки дорожного полотна пескосоляной смесью прошло испытания в условиях зимы 2025/26 года. Новая продукция завода состоит полностью из отечественного производства. Площадка завода в ОЭЗ позволяет серийно изготавливать спецтехнику для лесной промышленности, сельского и коммунального хозяйства, дорожного строительства и других отраслей. В год производство способно выпускать до 200 единиц машин.
По данным компании, комбинированные дорожные машины усовершенствовали система распределения пескосоляной смеси. Система управления позволяет водителю на ходу регулировать ширину и плотность посыпки дороги.
Ранее «Ъ-Ростов» писал, что в строительство машиностроительного завода «Армадон» привлекли 850 млн руб. инвестиций.
https://www.kommersant.ru/doc/8420673?ysclid=mlp4va0cnn83458933
Доля автомобильных дорог опорной сети РФ в нормативном состоянии достигла 75 %
Министерство транспорта Российской Федерации, 12.02.2026
Благодаря национальному проекту «Инфраструктура для жизни» в 2025 году продолжились масштабные работы по обновлению автомобильных дорог, входящих в опорную сеть. К концу 2025 года их доля в нормативном состоянии достигла 75 %.
«Согласно цели национального проекта «Инфраструктура для жизни», доля дорог опорной сети в нормативном состоянии должна вырасти до 85 % к 2030 году. На сегодняшний день ее общая протяженность составляет порядка 141 тыс. км, из них 66,6 тыс. км – федеральные трассы, 74,3 тыс. км – дороги регионального или межмуниципального значения. Эти магистрали связывают крупнейшие города, обеспечивают доступность ключевых логистических узлов и пограничных переходов. Очевидно, качество таких дорог должно быть на самом высоком уровне. Это напрямую влияет на связанность регионов нашей большой страны, на развитие товарооборота, рост экономики и инвестиционную привлекательность территорий в целом. По итогам 2025 года мы перевыполнили показатель – доля дорог опорной сети в нормативном состоянии достигла 75 % при плановом значении 70,5 %», – сообщил заместитель Председателя Правительства РФ Марат Хуснуллин.
Региональным трассам, входящим в опорную сеть, уделяется особое внимание. «В 2025 году по федеральному проекту «Региональная и местная дорожная сеть» нацпроекта «Инфраструктура для жизни» построено, обновлено и модернизировано 752 объекта опорной сети, из них 658 участков дорог протяженностью свыше 3,5 тыс. км и 94 моста (6,4 тыс. пог. м). Каждый километр – это вклад в развитие транспортной инфраструктуры нашей страны, инвестиция в безопасность и комфорт миллионов автомобилистов. Мы наращиваем темпы, сохраняя высокие стандарты качества, используем лучшие технологии и материалы», – отметил Министр транспорта РФ Андрей Никитин.
Масштабные работы выполнены и на федеральной дорожной сети, подведомственной Росавтодору. «В 2025 году силами Росавтодора было построено, реконструировано и отремонтировано (в том числе капитально) более 4,8 тыс. км подведомственных автодорог, что на 400 км больше, чем в 2024 году. Наша цель – последовательное развитие дорожной сети ради большей надежности, безопасности и комфорта всех участников дорожного движения», – отметил заместитель руководителя Федерального дорожного агентства Кайрат Турсунбеков.
Автомобильные дороги, входящие в опорную сеть, формируют транспортный каркас страны. Например, региональная трасса Бугульма – Бугуруслан – Бузулук – Уральск – одна из главных транспортных артерий западной части Оренбургской области. Она пролегает по территории пяти районов: Северного, Бугурусланского, Бузулукского, Курманаевского и Первомайского, от административной границы с Республикой Татарстан до автомобильного пункта пропуска «Тёплое» на российско-казахстанской границе.
Привести эту дорогу в нормативное состояние на всём протяжении – а это почти 350 км – одна из приоритетных задач, стоящих перед оренбургскими дорожниками. Ранее по нацпроекту «Безопасные качественные дороги» обновили 176,6 км. Это 59 % от общей длины. В 2025 году на территории Бугурусланского и Бузулукского районов капитально отремонтированы 22 км трассы Бугульма – Бугуруслан – Бузулук – Уральск, в новом дорожном сезоне планируют обновить еще 10,5 км.
Масштабные работы по обновлению опорной сети автомобильных дорог выполнены и в Республике Башкортостан. «Всего в 2025 году обновили 66 участков региональных дорог, являющихся частью опорной сети. Это направления, которые связывают районные центры с Уфой – столицей республики, а также с важными туристическими объектами, транспортными узлами, крупными промышленными объектами и кластерами Башкортостана. Они обеспечивают транспортную связь и с соседними регионами. Суточный трафик на таких дорогах составляет от 1,5 до 15 тыс. машин», – рассказала министр транспорта и дорожного хозяйства Башкортостана Любовь Минакова.
Так, в 2025 году отремонтировано 11 км автомобильной дороги Белорецк – Учалы – Миасс, которая связывает Башкортостан с Челябинской областью, а также обеспечивает выход к федеральной трассе М-5 «Урал». Также по этой дороге жители небольших сел и деревень могут добираться до районных центров – Белорецка и Учалов.
Также в прошлом году в нормативное состояние привели 5-километровый отрезок трассы Стерлитамак – Белорецк – Магнитогорск. По этой дороге местные жители и гости Башкортостана могут доехать к местам летнего отдыха и туристическим объектам, расположенным в Ишимбайском, Бурзянском, Белорецком и Абзелиловском районах, таких как Южно-Уральский природный заповедник, водопад Атыш, горнолыжный курорт «Абзаково», Инзерские зубчатки, озеро Яктыкуль и других.
В 2026 году планируется отремонтировать участки дороги Стерлитамак – Белорецк – Магнитогорск, трассы М-5 «Урал» – Чишмы – Аксёново – Киргиз-Мияки и другие. Кроме того, обновят и искусственные сооружения, расположенные на дорогах опорной сети. Так, продолжится ремонт моста через реку Белую протяженностью 745 пог. м. Объект расположен на трассе Дюртюли – Нефтекамск. Также будет выполнена реконструкция моста через реку Быстрый Танып протяженностью 110 пог. м на дороге Уфа – Бирск – Янаул. Сооружение возведут почти с нуля.
Около 42 км дорог, входящих в опорную сеть, привели к нормативам и в Ханты-Мансийском автономном округе – Югре. Один из самых значимых объектов – реконструкция участка трассы Югорск – Таёжный протяженностью 19 км. Он пролегает от города Югорска до детского оздоровительного лагеря «Окуневские зори».
Трасса имеет стратегическое значение, так как входит в состав Северного широтного коридора Пермь – Ивдель – Ханты-Мансийск – Томск, который, в свою очередь, является частью федерального маршрута «Северо-Запад – Сибирь» (Санкт-Петербург – Котлас – Сыктывкар – Пермь – Ханты-Мансийск – Томск).
В процессе реконструкции специалисты переустроили девять магистральных газопроводов, а также высоковольтные линии, устроили более 50 тыс. т асфальтобетона. На нескольких участках выполнено спрямление опасных поворотов, организовано кольцевое движение на выезде из города Югорска в сторону поселка Таёжный.
Еще одна значимая трасса – Нижневартовск – Радужный, она обеспечивает транспортную доступность Сургута, Нижневартовска, Радужного, Мегиона, Лангепаса и Покачей. Здесь в минувшем году капитально отремонтировали два моста: через ручей на 91-м км, а также мост через реку Гунъёган на 111-м км.
В 2026 году завершится капитальный ремонт участка автодороги Нижневартовск – Радужный протяженностью 6,2 км, который ведется с 2024 года. По итогам работы количество полос движения увеличат с двух до четырех, что повысит пропускную способность трассы вдвое.
Подрядная организация уже выполнила фрезерование старого покрытия, устройство выравнивающего слоя и укладку более 112,3 тыс. кв. м нового дорожного покрытия из щебеночно-мастичного асфальтобетона. Специалистам предстоит обустроить барьерное ограждение, устроить светофоры и наружное освещение. Затем на участке установят дорожные знаки и нанесут разметку. Полностью работы планируется завершить в октябре 2026 года.
https://mintrans.gov.ru/press-center/news/12432
Минтранс и ЕАЭС развивают сотрудничество в транспортной сфере
Транспорт России, 13.02.2026
В Минтрансе России состоялась рабочая встреча Министра транспорта Андрея Никитина с членом Коллегии (Министром) по энергетике и инфраструктуре Евразийской экономической комиссии Арзыбеком Кожошевым.
Основное внимание было уделено вопросам взаимодействия в рамках Совета руководителей уполномоченных органов в области транспорта государств – членов ЕАЭС. Андрей Никитин поддержал предложение пригласить на предстоящее заседание Совета министров стран-наблюдателей при ЕАЭС, а также расширить число гостей форума. Такое участие позволит наглядно продемонстрировать международному сообществу результаты и перспективы интеграции Евразийского экономического союза.
Стороны отметили важность реализации мероприятий Декларации о дальнейшем развитии экономических процессов в рамках Евразийского экономического союза до 2030 года и на период до 2045 года «Евразийский экономический путь».
Ключевой задачей названо формирование «дорожной карты» по реализации основных направлений скоординированной транспортной политики ЕАЭС на 2027–2029 годы. Приоритеты – нормативное регулирование цифрового развития, внедрение беспилотных технологий и разработка единых норм и стандартов для автономных систем.
ЕАЭС успешно внедряет пилотные проекты по применению навигационных пломб. С 11 февраля 2026 года полноформатно реализуется соглашения в этом направлении. В работе – проекты по электронным международным транспортным накладным e-CMR. Также идет подготовка к запуску пилотного проекта по цифровизации железнодорожных контейнерных перевозок.
Андрей Никитин пригласил Арзыбека Кожошева и коллег из Евразийской экономической комиссии продолжить обсуждение транспортной повестки на площадке Международного транспортно-логистического форума, который пройдет 1-3 апреля в Санкт-Петербурге.
Электрокар «Атом» прошел экстремальные зимние испытания при морозе до -42 °C
Российская газета, 13.02.2026
Российский электромобиль «Атом» завершил цикл зимних тестов в условиях экстремально низких температур. Испытания проходили в Сургуте и заняли две недели – за это время прототип преодолел более 1,5 тысячи км в смешанном режиме «город + трасса».
Автомобиль был оснащен аппаратурой мониторинга, а водители-испытатели соблюдали заданные скорость, траекторию движения и режимы нагрузки, включая проверку работы внутренних систем.
Несмотря на заявленный рабочий диапазон от -30 °C до +40 °C, при более суровых морозах климатическая установка, отопление, высоковольтная батарея и распашные двери функционировали стабильно, сообщили в пресс-службе бренда.
По итогам тестов:
- при температуре -42 °C в салоне поддерживалось около +24 °C;
- прогрев интерьера с -30 °C занимал около 25 минут;
- зарядка батареи с 20% до 80% при -30 °C требовала порядка 45 минут.
Разработчики отмечают, что по энергоэффективности, скорости прогрева и сохранению тепла показатели электромобиля оказались сопоставимы или выше результатов других электрокаров, участвовавших в аналогичных испытаниях.
При сравнении с автомобилями с двигателями внутреннего сгорания электромобиль показал преимущество – запуск происходил мгновенно даже после ночного вымораживания без предпусковых систем.
Отдельная серия испытаний была посвящена проверке запаса хода в холодную погоду. Подробные результаты разработчики обещают раскрыть позднее.
Старт промышленного производства «Атома» на заводе «Москвич» намечен на весну 2026 года. Продажи электрокаров начнутся в апреле.