Электробус с новой зарядкой может проехать втрое больше. Чем он отличается от других электробусов
Российская газета, 02.02.2026
Электробусами в столице сейчас никого не удивишь. Но есть среди их парка всего один, который заряжается не днем, между рейсами, а ночью. Почему же это важно?
Вместе с дизельными автобусами он работает на экспресс-маршруте N е41 – от станции метро «Ховрино» до Зеленограда. Ночной зарядки ему хватает на целый день работы, а это каждый раз около 40 км и обратно. И лишь завершив рабочую смену, машина возвращается на площадку «Зеленоградская», где установлена специальная зарядная станция. Всю ночь батареи заряжаются электричеством, в общей сложности их заряда хватает на 250 км. Для сравнения, первые электробусы, появившиеся в столице в 2018 году, могли проехать на одном заряде всего 40-50 км, сейчас они максимально проезжают до 80 км. Затем им нужна 10-18-минутная подзарядка.
Как рассказал заммэра в правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов, за три месяца, в течение которых длится эксперимент с ночной зарядкой, электробус КАМАЗ-6282 проехал свыше 17 тыс. км и совершил более 660 рейсов. «Он вышел на востребованный экспресс-маршрут, на котором в будни совершается свыше 10 тысяч поездок. Тестирование продлится до апреля. По итогам испытаний рассмотрим возможность закупки электробусов с уникальной технологией зарядки», – уточнил Максим Ликсутов.
В пресс-службе «Мосгортранса» рассказали: «У электробуса удобный и современный салон, где комфортно разместится до 85 пассажиров. В отличие от автобусов – бесшумный и плавный ход, в салоне установлены медиаэкраны с информацией об остановках и USB-порты для зарядки телефонов. При открытии дверей срабатывает воздушная завеса, которая помогает сохранить комфортную температуру». Как напомнили транспортники, одна из основных задач перевода общественного транспорта на электричество – улучшение качества перевозок для пассажиров, а также забота об экологии. Замена одного автобуса на электробус уменьшает выбросы углекислого газа на более чем 60 тонн в год. Сейчас в городе курсирует более 2,7 тысячи электробусов по более чем 220 маршрутам, количество же автобусов постепенно сокращается, их уже менее 6 тысяч. Заменить электробусами все автобусы планируется до 2035 года. Если электробус с ночной зарядкой оправдает ожидания, его запустят и по другим длинным маршрутам. А их в столице немало. Например, протяженностью почти 80 км маршрут автобуса N 1004, следующего от метро «Бульвар Дмитрия Донского» до Каменки в районе Вороново. На втором месте – N е142, который ходит от метро «Теплый Стан» до деревни Кузовлёво и проезжает около 72,5 км. И на третьем – N е143: от метро «Теплый Стан» до Каменки с маршрутом длиной около 71,5 км.
Кстати
На платформе «Активный гражданин – детям» ребята от шести до 14 лет могут принять участие в викторине и познакомиться с правилами безопасного поведения в городском транспорте. Например, подросткам 11-13 лет предстоит выяснить, где нужно ждать электробус или трамвай, почему важно всегда держаться за поручни в салоне транспорта и как вести себя при отсутствии свободных мест.
https://rg.ru/2026/02/02/reg-cfo/noch-postoial-i-poehal.html
Минтранс рассказал, когда на дорогах появятся беспилотные автомобили
РИА Новости, 03.02.2026
Принятие законопроекта о высокоавтоматизированных транспортных средствах позволит к 2028 году вывести на дороги общего пользования полностью беспилотные автомобили, рассказали РИА Новости в Минтрансе РФ.
«Правовая база для эксплуатации беспилотных транспортных средств активно формируется. В конце января 2026 года был представлен законопроект о высокоавтоматизированных транспортных средствах, который определяет правовые основы для их применения. Принятие данного закона позволит к 2028 году вывести на дороги общего пользования автомобили пятого уровня автономности, способные функционировать полностью без участия человека», – сказали в ведомстве.
Минтранс РФ в конце января текущего года представил законопроект о высокоавтоматизированных транспортных средствах, разработанный по поручению вице-премьера РФ Виталия Савельева. В ноябре 2025 года, правительство РФ продлило на три года – до 12 ноября 2028 года – действие экспериментального правового режима (ЭПР) «Беспилотные логистические коридоры».
https://ria.ru/20260203/mintrans-2071978272.html
Беспилотные грузовики выведут на трассу М-12 во втором квартале 2026 года
Российская газета, 04.02.2026
Запуск автономных фур в рамках беспилотных испытаний на трассе М-12 ожидается во втором квартале текущего года, рассказала в интервью «Российской газете» директор Ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» Полина Давыдова.
«Ближайший запуск беспилотных фур запланирован на трассе М-12, это произойдет во втором квартале 2026 года. Мы тщательно готовимся к этому событию», – сказала Давыдова.
По ее словам, в конце прошлого года географию присутствия высокоавтоматизированных транспортных средств (ВАТС) расширили на три региона – Республику Башкортостан, Пермский край и Свердловскую область. Теперь в эксперименте с испытаниями беспилотных фур уже задействовано 13 регионов.
«Главная цель – проложить путь к возможности применять ВАТС пятого уровня на дорогах общего пользования, только в таком случае (без водителя в кабине) такие перевозки станут экономически обоснованными», – утверждает Давыдова.
Около 4 тыс. кв. метров шумозащитных экранов заменят в Москве
Российская газета, 04.02.2026
Шумозащитные экраны заменят на участках МКАД, Третьего транспортного кольца и ряда вылетных магистралей.
Как сообщает заммэра Москвы по вопросам ЖКХ и благоустройства Пётр Бирюков, сегодня шумозащитные экраны – важный элемент современной городской инфраструктуры. Они помогают минимизировать шум от дорожного движения вблизи остановок городского транспорта, парков и густонаселенных районов. В этом году будут ставить панели серого цвета и унифицированного размера. Они вписываются в единую стилистику, а унификация позволяет упростить их ремонт и сократить расходы на обслуживание.
Высота ограждения зависит от уровня шумового воздействия, учитываются такие параметры, как расстояние до жилых домов, рельеф местности, загруженность трассы. Например, высота конструкций на участках вдоль МКАД составляет порядка восьми метров.
Кстати, дорожные службы постоянно контролируют состояние шумозащитных экранов, их регулярно промывают и оперативно ремонтируют при повреждении.
Самые большие трамваи в Москве станут автономными
Российская газета, 04.02.2026
Маленькие «Львята» доказали: они могут спокойно ездить по рельсам, не заряжаясь в дороге электричеством. Им хватает заранее сделанного запаса энергии для того, чтобы преодолеть участок, куда нельзя подвести контактную сеть. Но автономные «Львята» уже ходят по улице Маши Порываевой и Трифоновской улице, где прежде не было никакого транспорта, а также по маршруту первого Московского трамвайного диаметра. По словам пресс-службы дептранса Москвы, скоро к ним присоединятся и автономные «Витязи» – трехсекционные низкопольные вагоны, хорошо знакомые жителям столицы.
Один из них уже прошел испытания, в экспериментальном порядке он был оборудован гибридной суперконденсаторной системой, которая накапливает электроэнергию и позволяет преодолевать большие расстояния на автономном ходу без контактной сети. И теперь решено такой системой накопления энергии оснастить 20 трамваев «Витязь-Москва», что позволит им также работать на участках без контактной сети.
Модернизацию вагонов проводит производитель – компания «ПК Транспортные системы». Более вместительные «Витязи» смогут перевозить больше пассажиров: каждый из них вмещает до 170 человек, 70 из которых могут расположиться на сидячих местах. Позаботились транспортники и о комфорте пассажиров: для них сохранят системы климат-контроля, USB-разъемы, мультимедийные экраны. Вместе с «Львятами» обновленные составы обеспечат удобное расписание – автономные вагоны будут ходить часто.
«Модернизация «Витязей» позволит улучшить удобство поездок на Московских трамвайных диаметрах – Т1 и Т2, – добавили в пресс-службе. – Обновленные вагоны выйдут на линии, где востребована большая вместимость и реализована концепция «Чистое небо». Снизится и нагрузка на инфраструктуру столицы, ведь автономные трамваи возвращают до 40 процентов электроэнергии обратно с помощью рекуперации».
https://rg.ru/2026/02/04/reg-cfo/vitiaz-vyezzhaet.html
На обходе Адлера построят самые длинные автомобильные тоннели в России
Ведомости, 04.02.2026
В рамках проекта по созданию нового обхода Адлера будут построены самые протяженные в России автомобильные тоннели. Комплекс из двух проходов длиной почти 6 км каждый соединит микрорайоны Адлер и Кудепста в Сочи, сообщается в Telegram-канале Минтранса РФ.
Проект выполнит ГК «Автодор». Новая двухполосная трасса в каждом направлении призвана значительно разгрузить транспортные потоки к аэропорту и курорту «Красная Поляна». Для обеспечения безопасности и функциональности проект предусматривает комплекс инженерных решений. Тоннели будут соединены 11 сбойками: восемь для размещения оборудования и коммуникаций и три транспортно-эвакуационные для перераспределения движения в экстренных случаях.
Инфраструктура тоннелей будет включать современные системы жизнеобеспечения: принудительную ливневую канализацию с очистными сооружениями, вертикальную вентиляционную шахту глубиной 98 м, а также струйные и приточные вентиляторы для контроля температуры и состава воздуха. Комплекс оснастят системами пылеулавливания, пожаротушения, освещения и интеллектуального управления движением с датчиками, реверсивными светофорами и камерами фотовидеофиксации.
22 января мэр Москвы Сергей Собянин сообщил, что для развития проекта «Большой Сити» в столице построят и реконструируют около 25 км дорог. Семь объектов уже находятся в активной стадии реализации, включая реконструкцию набережных и улицы Кульнева, а также строительство пешеходных мостов.
https://www.vedomosti.ru/gorod/othercities/news/obhode-adlera-tonneli?from=copy_text
ИТС внедряют уже в 65 городах
Транспорт России, 05.02.2026
Благодаря федеральному проекту «Общесистемные меры развития дорожного хозяйства» национального проекта «Инфраструктура для жизни» продолжается реализация мероприятий по развитию интеллектуальных транспортных систем. К концу 2025 года о достижении первого уровня зрелости заявили 32 городские агломерации.
Законодательством определены четкие критерии для каждого из шести уровней (с 0-го до 5-го) развития интеллектуальных транспортных систем. Чем выше уровень, тем шире зона покрытия «умного» оборудования и тем более широким спектром возможностей обладает система.
«Интеллектуальные транспортные системы позволяют оптимизировать движение общественного транспорта, улучшить качество услуг по перевозкам, повысить безопасность дорожного движения и уменьшить заторы. Крайне важно масштабировать работу по цифровизации по всей стране. Определённые результаты уже есть. По итогам 2025 года о достижении не ниже первого уровня зрелости ИТС накопленным итогом заявили 32 городские агломерации при запланированных 20 по паспорту федерального проекта. Из них в Белгородской, Тюменской областях, Красноярском и Пермском краях удалось достичь второго уровня зрелости. Таким образом, современные цифровые решения для эффективного управления дорожным движением внедряются опережающими темпами. В целом перед нами стоит задача к 2030 году достичь результата, при котором интеллектуальные системы будут не ниже первого уровня зрелости в 66 городах, образующих городские агломерации», – сообщил заместитель Председателя Правительства РФ Марат Хуснуллин.
Работа по внедрению и развитию ИТС в регионах стартовала в 2020 году благодаря национальному проекту «Безопасные качественные дороги». С 2025 года мероприятия реализуются по национальному проекту «Инфраструктура для жизни», и география регионов-участников расширяется.
«В течение пяти лет количество городов – участников программы по внедрению ИТС по нацпроекту выросло с 28 (в 22 субъектах страны) до 65 (в 57 субъектах). С 2026 года к ним присоединится Республика Крым: «умные» системы начнут устанавливать в Симферопольской городской агломерации. Таким образом, мы продолжаем создавать современную и эффективную транспортную инфраструктуру, способствующую устойчивому развитию городов и улучшению качества жизни россиян», – отметил Министр транспорта РФ Андрей Никитин.
Системное развитие «умных» систем в городских агломерациях стало возможным благодаря постоянной федеральной поддержке.
«Только в 2025 году на развитие интеллектуальных транспортных систем в регионах из федерального бюджета было выделено 2,7 млрд руб. При этом одна из основных задач в рамках этой работы – обеспечение интеграции и взаимоувязки уже существующих подсистем с новыми, а также создание условий для их оптимизации в будущем», – отметил заместитель руководителя Федерального дорожного агентства Кайрат Турсунбеков.
В Пензенской городской агломерации внедрением интеллектуальных транспортных систем на улично-дорожной сети занимаются инженеры ГБУ «Безопасный регион». В 2025 году они оснастили комплексами адаптивного управления 18 светофорных объектов, разместили 8 комплексов мониторинга параметров транспортных потоков. Благодаря этой работе на 8 ключевых улицах и 45 светофорных объектах запущено координированное управление по принципу «зеленой волны». На 13 наиболее загруженных перекрестках Пензы «умные» светофоры работают в адаптивном режиме, анализируя плотность трафика в реальном времени.
В результате движение транспорта в часы пик стало более плотным, средняя скорость общественного транспорта в Пензенской городской агломерации повысилась до нормативных 23 км/ч. Также сократилось количество нарушений водителями правил дорожного движения.
Кроме того, в 2025 году были установлены еще две автоматические дорожные метеостанции. Итого в Пензе функционируют четыре таких комплекса на подходах к искусственным сооружениям. Метеостанции оснащены датчиками измерения температуры дорожного полотна и состояния его покрытия: дорога влажная, сухая или покрыта гололедом. Уведомления о состоянии дорожного покрытия выводятся на динамическое информационное табло.
В 2026 году внедрять элементы ИТС планируют не только в черте Пензы, но и в городе Заречном, а также в микрорайоне села Засечного Спутник. Так, 12 дорожных участков оборудуют комплексами адаптивного управления и мониторинга параметров транспортных потоков. Кроме того, установят еще одну «умную» метеостанцию.
В Кировской городской агломерации ИТС по нацпроекту начали внедрять в 2022 году. Среди инструментов – контроллеры, детекторы, видеокамеры, метеостанции. Основой ИТС является интеграционная платформа, благодаря которой все данные загружаются в единую систему. Это позволяет обеспечить регулирование различных процессов – к примеру, управлять светофорными объектами для повышения безопасности дорожного движения.
На сегодня к системе подключены 163 светофорных объекта, из них 36 пешеходных. Благодаря системе их работа может регулироваться автоматически, а также вручную.
В Центральной диспетчерской службе Кирова отметили, что рассматриваются варианты внедрения «зеленой волны» на магистральных улицах, когда на всем участке горит зеленый сигнал светофора, чтобы пропустить в прямом направлении как можно больше транспорта. Так, подобный режим действует на Октябрьском проспекте от улицы Воровского до Московской, возможно его продление до улицы Профсоюзной. Аналогичный проект планируют реализовать на улицах Ивана Попова, Московской и Воровского.
В 2026–2027 годах в Кирове на наиболее загруженных транспортных артериях модернизируют еще 11 светофоров.
В Улан-Удэ внедрение ИТС ведется с 2021 года. За это время создан Центр управления дорожного движения Улан-Удэ, а также построен Центр обработки данных, в составе которого – диспетчерская и серверная с дополнительным источником питания. Также модернизированы 92 светофорных объекта, установлены 164 обзорные камеры с поворотом на 360 градусов для мониторинга дорожной обстановки и 250 транспортных детекторов для сбора данных о скорости, типе транспортных средств и других параметрах транспортных потоков. Координированное управление светофорами на данный момент уже применяется на 12 магистральных улицах.
В результате этой работы скорость движения общественного транспорта увеличилась на 31 %, а средняя скорость движения в Улан-Удэ в часы пик возросла с 15,5 до 22,8 км/ч.
При помощи установленных на светофорных объектах камер видеонаблюдения операторы отслеживают дорожную ситуацию в городе. Видеоаналитика позволяет выявлять ДТП, а также случаи движения в запрещенном направлении или внезапной остановки транспортных средств. Информация о дорожных инцидентах передается специализированным службам. В результате время реагирования экстренных служб и аварийных комиссаров сократилось в два раза.
Кроме того, благодаря ИТС осуществляется мониторинг и контроль работы общественного транспорта. Данные ГЛОНАСС передаются в приложение «Умный транспорт» и на городской транспортный портал, что позволяет пассажирам отслеживать движение общественного транспорта в реальном времени и планировать свои поездки.
https://transportrussia.ru/razdely/avtomobilnye-dorogi/14406-its-vnedryayut-uzhe-v-65-gorodakh.html
Интеллектуальные транспортные системы: итоги 2025 года
Министерство транспорта Российской Федерации, 05.02.2026
Благодаря федеральному проекту «Общесистемные меры развития дорожного хозяйства» национального проекта «Инфраструктура для жизни» продолжается реализация мероприятий по развитию интеллектуальных транспортных систем. К концу 2025 года о достижении первого уровня зрелости заявили 32 городские агломерации.
Законодательством определены четкие критерии для каждого из шести уровней (с 0-го до 5-го) развития интеллектуальных транспортных систем. Чем выше уровень, тем шире зона покрытия «умного» оборудования и тем более широким спектром возможностей обладает система.
«Интеллектуальные транспортные системы позволяют оптимизировать движение общественного транспорта, улучшить качество услуг по перевозкам, повысить безопасность дорожного движения и уменьшить заторы. Крайне важно масштабировать работу по цифровизации по всей стране. Определённые результаты уже есть. По итогам 2025 года о достижении не ниже первого уровня зрелости ИТС накопленным итогом заявили 32 городские агломерации при запланированных 20 по паспорту федерального проекта. Из них в Белгородской, Тюменской областях, Красноярском и Пермском краях удалось достичь второго уровня зрелости. Таким образом, современные цифровые решения для эффективного управления дорожным движением внедряются опережающими темпами. В целом перед нами стоит задача к 2030 году достичь результата, при котором интеллектуальные системы будут не ниже первого уровня зрелости в 66 городах, образующих городские агломерации», – сообщил заместитель Председателя Правительства РФ Марат Хуснуллин.
Работа по внедрению и развитию ИТС в регионах стартовала в 2020 году благодаря национальному проекту «Безопасные качественные дороги». С 2025 года мероприятия реализуются по национальному проекту «Инфраструктура для жизни», и география регионов-участников расширяется.
«В течение пяти лет количество городов – участников программы по внедрению ИТС по нацпроекту выросло с 28 (в 22 субъектах страны) до 65 (в 57 субъектах). С 2026 года к ним присоединится Республика Крым: «умные» системы начнут устанавливать в Симферопольской городской агломерации. Таким образом, мы продолжаем создавать современную и эффективную транспортную инфраструктуру, способствующую устойчивому развитию городов и улучшению качества жизни россиян», – отметил Министр транспорта РФ Андрей Никитин.
Системное развитие «умных» систем в городских агломерациях стало возможным благодаря постоянной федеральной поддержке.
«Только в 2025 году на развитие интеллектуальных транспортных систем в регионах из федерального бюджета было выделено 2,7 млрд руб. При этом одна из основных задач в рамках этой работы – обеспечение интеграции и взаимоувязки уже существующих подсистем с новыми, а также создание условий для их оптимизации в будущем», – отметил заместитель руководителя Федерального дорожного агентства Кайрат Турсунбеков.
В Пензенской городской агломерации внедрением интеллектуальных транспортных систем на улично-дорожной сети занимаются инженеры ГБУ «Безопасный регион». В 2025 году они оснастили комплексами адаптивного управления 18 светофорных объектов, разместили 8 комплексов мониторинга параметров транспортных потоков. Благодаря этой работе на 8 ключевых улицах и 45 светофорных объектах запущено координированное управление по принципу «зеленой волны». На 13 наиболее загруженных перекрестках Пензы «умные» светофоры работают в адаптивном режиме, анализируя плотность трафика в реальном времени.
В результате движение транспорта в часы пик стало более плотным, средняя скорость общественного транспорта в Пензенской городской агломерации повысилась до нормативных 23 км/ч. Также сократилось количество нарушений водителями правил дорожного движения.
Кроме того, в 2025 году были установлены еще две автоматические дорожные метеостанции. Итого в Пензе функционируют четыре таких комплекса на подходах к искусственным сооружениям. Метеостанции оснащены датчиками измерения температуры дорожного полотна и состояния его покрытия: дорога влажная, сухая или покрыта гололедом. Уведомления о состоянии дорожного покрытия выводятся на динамическое информационное табло.
В 2026 году внедрять элементы ИТС планируют не только в черте Пензы, но и в городе Заречном, а также в микрорайоне села Засечного Спутник. Так, 12 дорожных участков оборудуют комплексами адаптивного управления и мониторинга параметров транспортных потоков. Кроме того, установят еще одну «умную» метеостанцию.
В Кировской городской агломерации ИТС по нацпроекту начали внедрять в 2022 году. Среди инструментов – контроллеры, детекторы, видеокамеры, метеостанции. Основой ИТС является интеграционная платформа, благодаря которой все данные загружаются в единую систему. Это позволяет обеспечить регулирование различных процессов – к примеру, управлять светофорными объектами для повышения безопасности дорожного движения.
На сегодня к системе подключены 163 светофорных объекта, из них 36 пешеходных. Благодаря системе их работа может регулироваться автоматически, а также вручную.
В Центральной диспетчерской службе Кирова отметили, что рассматриваются варианты внедрения «зеленой волны» на магистральных улицах, когда на всем участке горит зеленый сигнал светофора, чтобы пропустить в прямом направлении как можно больше транспорта. Так, подобный режим действует на Октябрьском проспекте от улицы Воровского до Московской, возможно его продление до улицы Профсоюзной. Аналогичный проект планируют реализовать на улицах Ивана Попова, Московской и Воровского.
В 2026–2027 годах в Кирове на наиболее загруженных транспортных артериях модернизируют еще 11 светофоров.
В Улан-Удэ внедрение ИТС ведется с 2021 года. За это время создан Центр управления дорожного движения Улан-Удэ, а также построен Центр обработки данных, в составе которого – диспетчерская и серверная с дополнительным источником питания. Также модернизированы 92 светофорных объекта, установлены 164 обзорные камеры с поворотом на 360 градусов для мониторинга дорожной обстановки и 250 транспортных детекторов для сбора данных о скорости, типе транспортных средств и других параметрах транспортных потоков. Координированное управление светофорами на данный момент уже применяется на 12 магистральных улицах.
В результате этой работы скорость движения общественного транспорта увеличилась на 31 %, а средняя скорость движения в Улан-Удэ в часы пик возросла с 15,5 до 22,8 км/ч.
При помощи установленных на светофорных объектах камер видеонаблюдения операторы отслеживают дорожную ситуацию в городе. Видеоаналитика позволяет выявлять ДТП, а также случаи движения в запрещенном направлении или внезапной остановки транспортных средств. Информация о дорожных инцидентах передается специализированным службам. В результате время реагирования экстренных служб и аварийных комиссаров сократилось в два раза.
Кроме того, благодаря ИТС осуществляется мониторинг и контроль работы общественного транспорта. Данные ГЛОНАСС передаются в приложение «Умный транспорт» и на городской транспортный портал, что позволяет пассажирам отслеживать движение общественного транспорта в реальном времени и планировать свои поездки.
https://mintrans.gov.ru/press-center/news/12411
В регионах создадут комиссии по внедрению искусственного интеллекта
Ведомости, 06.02.2026
В России начнут формировать региональные комиссии (интегрированные компоненты) по развитию и внедрению искусственного интеллекта (ИИ), которые возглавят губернаторы. Об этом заявил помощник президента РФ, секретарь Госсовета Алексей Дюмин на заседании комиссии Госсовета по направлению «Экономика данных», посвященном развитию ИИ.
Дюмин напомнил, что президент РФ Владимир Путин ранее назвал развитие искусственного интеллекта вопросом государственного и «ценностного суверенитета». По его словам, по указанию президента будет создана комиссия при главе государства по вопросам развития ИИ. Эта структура станет координационным органом, который поможет улучшить взаимодействие участников отрасли и разработать подходы к созданию, развитию и внедрению ИИ-технологий. «Параллельно создаются интегрированные региональные компоненты в этой сфере деятельности во главе с высшими должностными лицами субъектов», – отметил Дюмин.
Зампред правительства – руководитель аппарата правительства Дмитрий Григоренко на заседании отметил, что ИИ «стал частью нашей повседневной жизни» и применяется «начиная от государственных сервисов и заканчивая отраслями, предприятиями, программами обучения». По его словам, государство намерено регулировать сферу там, где есть риски. «Прежде всего это маркировка контента, созданного с применением ИИ», – сказал вице-премьер. При этом, как подчеркнул Григоренко, «вводить требования для бизнеса по использованию ИИ на данном этапе не планируется».
Губернатор Московской области Андрей Воробьев, в свою очередь, заявил, что задача комиссии Госсовета и регионов – предлагать успешные практики для тиражирования. Он сообщил, что в Московской области реализовано 67 проектов с ИИ, в том числе в здравоохранении, образовании, госуслугах, ЖКХ и на транспорте, а экономия для региона составляет 2,5 млрд руб. в год.
3 февраля Путин на совещании по экономическим вопросам заявил, что повышение производительности труда является приоритетом в условиях кадрового дефицита в ряде отраслей. На этом фоне необходимо активнее внедрять современные системы и решения в области ИИ. Глава государства подчеркнул, что повышение производительности труда – это «приоритетная задача в условиях дефицита кадров в отдельных секторах и отраслях».
https://www.vedomosti.ru/technology/news/2026/02/06/1174678-komissii-po-vnedreniyu?from=copy_text