Цифрового двойника дорог Ленобласти разработают в 2026 году
Ведомости Северо-Запад, 01.12.2025
Группа компаний Simetra выиграла тендер на разработку цифрового двойника дорожно-транспортной инфраструктуры Ленинградской области. Стоимость контракта составляет 46 млн руб., сообщается в документации закупки. Разработать систему подрядчик должен до 20 августа 2026 г., сообщили в пресс-службе Simetra.
Работы по созданию цифрового двойника будут выполняться в три этапа. Стоимость первого – 14 млн руб., второго – 27 млн руб., третьего – 5 млн руб. Как отмечают в компании, цифровой двойник интегрирует дорожные камеры региона и другую инфраструктуру, что позволит в реальном времени оценивать ситуацию на дорогах. Заказчиком выступает Дирекция по развитию транспортной системы Санкт-Петербурга и Ленинградской области. В региональном комитете по транспорту оперативно не смогли ответить на вопросы издания и сообщить, в какую сумму ежегодно будет обходиться эксплуатация цифровой платформы.
В рамках первого этапа работ компания проанализирует действующие информационные системы региона, которые затрагивают управление дорожно-транспортной инфраструктурой Ленинградской области. Также региону поставят цифровую платформу RITM³, она предназначена для анализа, планирования и управления транспортными системами на уровне области. Анализ должны завершить до 15 декабря 2025 г.
Второй этап работ предполагает непосредственно разработку системы, которая включает сбор, хранение, обработку и визуализацию данных в соответствии с утвержденными требованиями. Он должен завершиться до 30 июня 2026 г. Цифровой двойник региона будет работать на шести модулях, среди которых модуль Геоинформационной системы (ГИС), модуль мероприятий по транспортному планированию, модуль транспортного моделирования и прогнозирования, модуль дорожных работ, а также модуль управления движением общественным транспортом. Кроме того, эксперты актуализируют транспортную макромодель Ленинградской области с учетом планов ее развития в будущем.
«Платформа RITM³ станет "цифровым сердцем" будущей транспортной системы Ленинградской области. Модули обеспечат полный цикл управления: от глубокого анализа до точного прогнозирования и оперативного вмешательства», – отметил директор по региональному консалтингу ГК Simetra Сергей Блакитный.
После прохождения первых двух этапов компания займется внедрением системы цифрового двойника, в рамках которой будут проведены полевые обследования транспортных и пассажирских потоков, а также анализ маршрутов общественного транспорта и пассажирской инфраструктуры. После комплексных испытаний, специалисты соберут и обработают замечания, внесут корректировки, подготовят эксплуатационную документацию и должны будут ввести систему в промышленную эксплуатацию. Эти работы подрядчик должен завершить до 20 августа 2026 г.
Напомним, в 2023 г. в Ленобласти начали работу над созданием цифрового двойника транспортной сети региона. В рамках этих работ специалисты оцифровали все межрегиональные, межмуниципальные и муниципальные маршруты общественного транспорта. Также был проведен мониторинг движения транспортных средств на маршрутах региона и собраны данные о качестве выполнения перевозок и расписании транспорта. В ходе реализации транспортной реформы 2024 г. в Ленобласти по опыту Москвы создали цифровой двойник маршрутов, а автобусы оснастили датчиками пассажиропотока и системами видеонаблюдения, которые могут осуществлять мониторинг транспортной работы. Кроме того, в 2025 г. в регионе внедрили веб-сервис для отслеживания перемещения автобусов.
По словам экспертов, опрошенных изданием, цифровой двойник дорожно-транспортной сети региона — это не просто статичная карта, а постоянно обновляемая виртуальная модель. Она позволяет перевести обслуживание и развитие сложной инфраструктуры на качественно новый уровень. Создание такой системы обеспечит региону долгосрочную экономию, повысит прозрачность управления и заложит основы для внедрения интеллектуальных транспортных систем будущего.
Директор практики «Цифровая трансформация» компании Strategy Partners Светлана Архипова пояснила, что цифровой двойник дорожной сети способен синхронно отражать реальную сеть, включая ее инфраструктуру (знаки, разметку и др.), состояние покрытия, транспортные потоки и историю ремонтов. Такая система создается и актуализируется с помощью данных из таких источников как GIS-системы, спутники, датчики IoT, камеры, мобильные съемки. Это превращает двойника в инструмент для управления.
Архипова уточнила, что эффективность и польза от владения такой разработкой для властей Ленобласти заключается в переходе от реактивного управления в прогнозное и плановое. «С его помощью можно выявлять участки повышенного износа, оптимизировать графики ремонтов и распределение бюджета, моделировать сценарии развития инфраструктуры и долгосрочно планировать ее модернизацию. Это повышает безопасность дорожного движения, снижает аварийность и внеплановые расходы», – сказала она.
Однако эффективность работы с платформой во многом будет зависеть и от объемов финансирования не только на ее разработку, но и на обслуживание. Архипова отметила, что в зависимости от уровня детализации, охвата сети, частоты обновления данных и сложности интеграции совокупный объем затрат за пять лет может составить от 450-745 млн до 1,27-1,97 млрд руб. Помимо этого эксперт обратила внимание на риски, связанные со сложностью интеграции данных из разных источников, необходимостью постоянного обновления модели и зависимостью качества прогнозов от достоверности исходных данных.
В Москве до конца года откроются 15 новых выделенных полос
Российская газета, 03.12.2025
Новые выделенные полосы для общественного транспорта в ближайшее время заработают в разных районах и округах города. Вводить их будут по очереди. Первые девять участков общей протяженностью 5,5 километра откроются с 13 декабря, с 20 декабря запустят движение еще по шести дорогам общей длиной около километра.
Как сообщает пресс-служба транспортного комплекса города, в настоящее время общая длина выделенных полос в городе достигла более 500 километров. Это примерно расстояние от столицы до Воронежа. Такие полосы есть почти на всех основных магистралях, около крупных пересадочных узлов, а также на улицах с интенсивным движением. С внедрением «выделенок» Москве удалось запустить эффективные магистральные и экспресс-маршруты. А всего по этим полосам курсирует около 85 процентов автобусных и электробусных маршрутов.
Новые полосы, которые введут в декабре, по размерам не так велики. Но и они внесут свою лепту в улучшение движения общественного транспорта. «Вместе с другими мерами по локальному улучшению движения небольшие «выделенки» помогают выровнять интервалы автобусов и электробусов. Благодаря этому пассажиры тратят меньше времени на ожидание транспорта», – уточняет Максим Ликсутов.
Первым по новым выделенным полосам поедет транспорт, курсирующий по 48 маршрутам. К слову, в будни этими маршрутами пользуются более 245 тысяч человек. Средняя скорость проезда, как рассчитывают специалисты, вырастет почти вдвое. Самый протяженный участок длиной 1,5 км появится на Ботанической улице. Автобусы будут проезжать его за 5 минут вместо 8. Полоса длиной 1,4 км заработает на улице Авиамоторной в районе пересечения с шоссе Энтузиастов. Автобусы будут проезжать этот участок за 8 минут, а не за 15. «Выделенки» длиной по 700 метров заработают в Зеленограде на улице Каменка в районе пересечения с Панфиловским проспектом и на улице Поляны в районе пересечения с МКАД – автобусы будут проезжать там всего за две минуты. Полосы длиной 150 метров откроются у Семеновской площади около пересечения с Измайловским Валом и на Кастанаевской улице в районе пересечения с Рублевским шоссе. Скорость там вырастет вдвое, так как автобусы не будут терять время в пробках перед светофорами. По 300 метров автобусные полосы откроются на улице Генерала Сандалова от улицы Авиаконструктора Микояна до пересечения с Ленинградским проспектом и на улице Боровской в районе пересечения с Проектируемым проездом № 389. Общественный транспорт будет проезжать этот участок не более чем за три минуты.
Еще шесть полос откроются с 20 декабря. По ним поедут автобусы и электробусы 29 городских маршрутов, которыми в будни пользуются почти 180 тысяч человек. Так, 200-метровый участок «выделенки» заработает на дублере Рублевского шоссе в районе пересечения с Малой Филевской улицей. Остальные участки будут до 150 метров, они появятся на улицах Сокольнический Вал, Большая Полянка и Декабристов (от ул. Санникова до ул. Хачатуряна в обе стороны), а также на Березовой Аллее (в районе МСД) и на Шарикоподшипниковской улице (ТТК). Как уточнил представитель департамента транспорта Никита Качарава, в среднем на этих участках автобусы будут проезжать быстрее в два-три раза, или за две-три минуты вместо прежних четырех-шести.
https://rg.ru/2025/12/03/reg-cfo/schet-na-minuty.html
Минтранс работает над созданием системы сбора результатов технического мониторинга и контроля объектов транспортной инфраструктуры
Министерство транспорта Российской Федерации, 03.12.2025
На площадке ФГУП «ЗащитаИнфоТранс» прошло заседание межведомственной рабочей группы по пилотному проекту создания программно-технической модели Системы сбора результатов технического мониторинга и контроля объектов транспортной инфраструктуры (СС ТМК). Участники встречи дали высокую оценку оперативной работе, проделанной ФГУП «ЗащитаИнфоТранс» в рамках первого этапа проекта, отметив его стратегическую важность для повышения уровня транспортной безопасности.
Работа над СС ТМК направлена на создание единого цифрового контура для сбора, обработки и анализа данных с технических средств обеспечения транспортной безопасности (ТСОТБ), установленных на объектах инфраструктуры. Одна из ключевых целей системы – кардинальное повышение эффективности межведомственного взаимодействия между основными потребителями информации. Это позволит формировать единую картину происходящего на критически важных объектах в режиме, близком к реальному времени, и оперативно реагировать на возможные угрозы.
Пилотный проект, инициированный по поручению Минтранса России, предусматривает создание на инфраструктуре ФГУП «ЗащитаИнфоТранс» действующей программно-технической модели будущей государственной информационной системы. Его основная задача – всесторонняя оценка возможности и путей модернизации существующих механизмов сбора данных.
В рамках проекта решается комплекс задач: от разработки архитектуры системы, протоколов взаимодействия и требований к информационной безопасности до формирования типовых проектных решений по оснащению объектов и оценки стоимости масштабирования проекта на всю страну. Особое внимание уделяется актуализации нормативно-правовой базы, которая должна закрепить обязанности субъектов транспортной инфраструктуры по предоставлению данных, порядок подключения к системе и процедуры сертификации её компонентов.
В работе над проектом участвует межведомственная рабочая группа, в которую входят представители Минтранса России, МВД России, Минцифры России, ФСБ России, Ространснадзора, ФКУ «Гостех», Московского метрополитена, Дептранса Москвы, ЦОДД Правительства Москвы. Перечень участников обеспечивает учет интересов и требований всех ключевых ведомств, отвечающих за безопасность на транспорте.
ФГУП «ЗащитаИнфоТранс» выступает оператором и разработчиком пилотных решений, обеспечивая технологическую основу для тестирования модели. Пилотное подключение охватывает объекты различных видов транспорта: аэропорты (Сочи, Москва-Карго), железнодорожные вокзалы (Казань, Павелецкий вокзал в Москве), автовокзал («Северные ворота») и Московский метрополитен. Такой подход позволит протестировать систему в разнообразных реальных условиях.
Внедрение СС ТМК откроет новые возможности для органов контроля и самих субъектов транспортной инфраструктуры. Система позволит:
-
Дистанционно оценивать общий уровень защищённости объекта на основе данных о работоспособности всех установленных технических систем;
-
Контролировать исполнение требований законодательства по оснащённости объектами ТСОТБ;
-
Проводить удалённый мониторинг действий подразделений транспортной безопасности;
-
Оперативно анализировать события, связанные с попытками незаконного вмешательства, а также эффективность реагирования на них;
-
Взаимодействовать с другими государственными системами (такими как ГАИС «Сфера») для перекрёстного анализа данных;
-
Выявлять масштабные или системные сбои в работе средств безопасности на распределённых объектах.
На совещании участники рабочей группы подвели промежуточные итоги и обсудили дальнейшие шаги в соответствии с утверждённым планом-графиком. «Создание единой системы сбора данных мониторинга – это важнейший шаг в цифровой трансформации транспортной безопасности. Пилотный проект позволяет нам не в теории, а на практике отработать сложные вопросы интеграции, межведомственного взаимодействия и формирования единых стандартов. Положительная оценка работы ФГУП «ЗащитаИнфоТранс» на старте проекта – это хороший фундамент для дальнейшей интенсивной работы всей команды», – отметил председатель межведомственной рабочей группы, директор Департамента цифрового развития Минтранса России Артём Юренков.
«Для нас как для интегратора и разработчика большая ответственность вести этот проект. Мы понимаем, что создаваемая модель должна стать прототипом будущей государственной информационной системы. Наша задача – не просто развернуть стенд, а создать жизнеспособное, масштабируемое и безопасное решение, которое реально повысит уровень защиты транспортного комплекса страны. Подключение первых объектов из разных сфер транспорта уже даёт нам ценные данные для отладки всех процессов», – сообщил заместитель генерального директора ФГУП «ЗащитаИнфоТранс» Виталий Решетняк.
Пилотный проект по созданию СС ТМК является ярким примером успешного межведомственного взаимодействия, направленного на укрепление национальной безопасности с помощью передовых цифровых технологий.
https://mintrans.gov.ru/press-center/news/12336
Отечественный ИИ поможет избежать пробок на заправках
Госкорпорация Ростех, 04.12.2025
Технологический партнер Госкорпорации Ростех компания NtechLab разработала нейросеть, которая поможет избежать очередей на автомобильных заправках. Сейчас решение проходит тестовую эксплуатацию на АЗС российских городов. Полноценное внедрение продукта в экосистемы автозаправочных станций планируется в следующем году.
Искусственный интеллект обрабатывает видеопоток с камер, установленных на АЗС, и анализирует транспортную ситуацию. В случае скопления автомобилей — информирует о ситуации управляющего заправки, который должен предпринять необходимые действия. Например, отрегулировать поток, чтобы машины не мешали друг другу, направлять водителей к освободившимся колонкам, открыть дополнительные колонки, если таковые имеются, и т.д. В случае бездействия со стороны персонала или отсутствия необходимого сотрудника на месте сигнал о заторе поступает в головной офис.
«Наш искусственный интеллект может применяться на АЗС любого размера и пропускной способности. В этом году мы уже запустили несколько пилотных проектов на заправках в российских регионах. В течение 2026 года готовимся внедрить это решение в крупных сетях автозаправочных станций», — отметил генеральный директор NtechLab Алексей Паламарчук.
Решения NtechLab широко применяются в транспортной отрасли. Так, например, нейросети компании выявляют и идентифицируют автомобили, которые находятся в угоне или скрылись с места ДТП, в Краснодарском крае, Владимире и Обнинске. Также NtechLab разработала решение для выявления ям, выбоин, отсутствия люков и сломанных барьерных ограждений на автодорогах. В Нижнем Новгороде запущено решение NtechLab, которое оптимизирует работу городского транспорта благодаря анализу количества ожидающих на остановках пассажиров.
https://rostec.ru/media/news/otechestvennyy-ii-pomozhet-izbezhat-probok-na-zapravkakh/#middle
Индия предложила России совместное производство электромобилей
Коммерсантъ, 05.12.2025
Индия предложила России наладить бизнес-партнерство по производству электромобилей. Об этом заявил индийский премьер-министр Нарендра Моди. По его словам, сотрудничество двух стран повлияет на развитие Глобального Юга.
«В партнерстве мы сможем обеспечивать производство электромобилей, компонентов для автомобилей и различных других технологий в сфере передвижения»,— сказал господин Моди на пленарном заседании Российско-индийского бизнес-форума.
Премьер-министр добавил, что Индия — глобальный лидер в производстве доступных в цене электромобилей и других средств передвижения, а Россия — «важный производитель материалов».
Господин Моди отметил, что в случае удавшегося бизнес-партнерства между Индией и Россией удовлетворены будут не только их интересы. «Мы также сможем поспособствовать развитию Глобального Юга, в особенности африканского континента»,— заявил он.
Сегодня в Хайдарабадском дворце в Нью-Дели прошли переговоры президента России Владимира Путина и Нарендры Моди. Российский президент и премьер-министр Индии обсудили урегулирование военного конфликта на территории Украины, экономическое сотрудничество и возможность ввода безвизового режима.
https://www.kommersant.ru/doc/8268046
Выделенкам добавят движения
Коммерсантъ, 05.12.2025
Правительство хочет разрешить регионам допускать на выделенные полосы туристические и другие виды автобусов, обслуживающие «массовые мероприятия». Такая возможность появится в рамках подготовленного Белым домом законопроекта. Сегодня правом езды по выделенкам обладает транспорт, перевозящий школьников и пассажиров городских маршрутов. Участники туррынка идею поддерживают, обращая внимание на то, что для реализации закона нужен федеральный реестр туристических автобусов, он позволит исключить оформление ошибочных штрафов с дорожных камер.
В пятницу, 5 декабря, правительство внесло в Госдуму разработанный Минтрансом пакет поправок в федеральный закон «О безопасности дорожного движения». Регионы смогут самостоятельно решать, какие автобусы пускать на выделенные полосы. Законопроект нужен для удовлетворения «интересов туристического транспорта» и обслуживания массовых мероприятий, следует из пояснительной записки.
Субъекты федерации будут принимать решения о допуске автобусов на выделенки «с учетом региональной специфики и городской инфраструктуры, а также потребностей жителей», поясняли в Минтрансе.
«Туристско-экскурсионные перевозки могут иметь разный формат,— отмечают в министерстве.— Это может быть перевозка отдыхающих пансионата автобусом, принадлежащим пансионату, к ближайшему месту туристического притяжения на безвозмездной основе».
ПДД, напомним, разрешают ездить по выделенкам маршрутным, школьным автобусам, такси и велосипедам. Власти Москвы, Санкт-Петербурга и Севастополя могут утвердить региональные перечни автобусов, которым также разрешено ездить по полосам. Штраф за выезд на выделенку в Москве и Петербурге составляет 4,5 тыс. руб., в остальных городах — 2,25 тыс. руб.
«Движение по выделенным полосам позволит автобусам, перевозящим группы туристов и экскурсантов, своевременно прибывать на объекты показа, вокзалы, в аэропорты,— пояснили “Ъ” в Минэкономики.— Особенно это актуально для крупных городов с интенсивным трафиком. Более быстрый и комфортный переезд позволит туроператорам сделать свои программы насыщеннее (дополнить дополнительными экскурсиями или точками притяжения вместо стояния в пробках)». По данным министерства, в 2024 году регулярными автобусами было перевезено 8,8 млн туристов, что на 29% больше, чем в 2023 году.
“Ъ” спросил у регионов, интересна ли им новая опция. В подмосковном минтрансе “Ъ” сказали, что уже рассматривают возможность запуска заказных автобусов по выделенкам. В министерстве курортов, туризма и олимпийского наследия Краснодарского края предполагают, что воспользуются новой опцией, если она приведет к безопасности и скорости передвижения автобусов. Глава Объединения пассажирских перевозчиков Татьяна Ракулова считает, что нововведение заинтересует города с серьезными пробками, например, Казань во время пика туристического сезона. Запрос отрасли на допуск автобусов на выделенки существует, подтверждает вице-президент АТОР Сергей Ромашкин, тем более что перевозка туристических групп часто привязана к определенному времени.
Он обращает внимание, что для реализации закона понадобится единый реестр туристических автобусов, к которому будут «обращаться» камеры, выносящие автоматические штрафы за выезд на выделенку. В Минтрансе, комментируя позицию АТОР, говорят, регионы могут создать такие реестры сами — единой базы данных не нужно.
Если реестр будет существовать только на базе региона, субъект федерации и ГИБДД должны будут утвердить регламент взаимодействия, пояснили “Ъ” в ассоциации ОКО (объединяет производителей и операторов комплексов).
«Практика показывает, что подобные регламенты разрабатываются и утверждаются долго и довольно тяжело»,— отмечают в организации. В ОКО призывают учитывать и тот факт, что туристические автобусы могут курсировать на межрегиональных маршрутах (например, между Вологдой и Ярославлем), а значит транспортные средства должны будут каким-то образом попадать сразу в реестры нескольких субъектов.
https://www.kommersant.ru/doc/8251941
Первый в России междугородний трамвай-беспилотник тестируют на Урале
Ведомости, 05.12.2025
Испытания первого в России беспилотного трамвая начались на междугородней линии Екатеринбург – Верхняя Пышма. Ввод нового транспорта в эксплуатацию намечен на 2028 г. Об этом сообщила пресс-служба Трансмашхолдинга (ТМХ).
За основу для беспилотника разработчики взяли модель 71-911ЕМ «Львенок». Новый транспорт уже может самостоятельно проходить процесс обслуживания в депо. Компьютерное зрение позволяет трамваю видеть препятствия и идентифицировать его. Система управления в автоматическом режиме останавливает вагон за 7–10 м до препятствия. Когда помеха устранена, беспилотник возобновляет движение, рассказали в пресс-службе компании.
«Внедрение беспилотного трамвая между Екатеринбургом и Верхней Пышмой – это еще один важный этап для российской транспортной отрасли», – подчеркнул управляющий директор по развитию интеллектуальных систем управления ТМХ, генеральный директор «ТМХ-Интеллектуальные системы» Андрей Романчиков.
В 2025 году построено и реконструировано свыше 200 км региональных и местных дорог
Министерство транспорта Российской Федерации, 05.12.2025
Одна из приоритетных задач национального проекта «Инфраструктура для жизни» – повышение качества жизни россиян. Важный фактор для достижения этой цели – развитие и модернизация дорожной сети.
«Современные дороги, мосты и путепроводы создают комфортные условия для жизни людей, открывают новые возможности для экономики и увеличивают туристическую привлекательность территорий. Поэтому уделяем пристальное внимание строительству новых и модернизации существующих объектов. В этом году по федеральному проекту «Региональная и местная дорожная сеть» нацпроекта «Инфраструктура для жизни» введено в эксплуатацию 68 объектов. Это 38 участков дорог общей протяженностью 207 км и 30 искусственных сооружений протяженностью более 3 тыс. пог. м. Всего до конца года будет построено и реконструировано более 140 объектов – 340 км дорог и 5 тыс. пог. м искусственных сооружений», – рассказал заместитель Председателя Правительства РФ Марат Хуснуллин.
Работы по строительству и реконструкции многих дорожных объектов ведутся в течение нескольких дорожных сезонов. «Всего в текущем году работы по строительству и реконструкции велись на 320 объектах. Это 185 участков дорог общей протяженностью свыше 900 км и 135 мостов и путепроводов протяженностью свыше 32 тыс. пог. м. В их числе те объекты, которые будут введены в эксплуатацию в последующие годы. При реализации контрактов многолетнего цикла важен контроль каждого этапа работ и применяемых на объекте материалов и технологий. Постоянный мониторинг позволяет своевременно выявлять и корректировать даже минимальные отклонения от плана. Только так можно гарантировать достижение конечных целей в установленные сроки», – отметил Министр транспорта РФ Андрей Никитин.
Реализация масштабных проектов стала возможной благодаря бесперебойной федеральной поддержке. «Благодаря поддержке Президента страны, Правительства Российской Федерации и Минтранса России нам удается успешно развивать транспортную инфраструктуру в регионах. А профессионализм наших дорожников и мостостроителей, грамотная работа по организации производственного процесса и стабильное финансирование позволяют сдавать в эксплуатацию масштабные объекты с опережением сроков. Только в этом году на мероприятия по строительству и реконструкции в рамках федерального проекта «Региональная и местная дорожная сеть» предусмотрено 176 млрд рублей, из них почти 100 млрд рублей – федеральные средства», – отметил заместитель руководителя Федерального дорожного агентства Кайрат Турсунбеков.
Один из крупнейших объектов 2025 года – строительство Южно-Лыткаринской автодороги в Московской области. Трасса позволит улучшить транспортную доступность более чем для 3,5 млн жителей Москвы и Московской области, разгрузить восточную часть МКАД и направить транспортные потоки в обход Москвы с юго-восточного направления. Как следствие, снизить нагрузку на подмосковные трассы, в том числе М-2 «Крым», М-4 «Дон», М-5 «Урал», А-105, Носовихинское и Каширское шоссе.
Проектом предусмотрено возведение 45-километровой трассы, а также 64 искусственных сооружений: 11 транспортных развязок, 27 путепроводов и 10 мостов.
В этом дорожном сезоне завершены работы по строительству четырех самых значимых участков общей протяженностью 17,2 км. Последний – от Лыткаринского шоссе до М-5 «Урал» – построили в октябре. Он имеет 4–6 полос движения, связывает Видное и Лыткарино с восточным направлением (без выезда на МКАД), обеспечивает прямой съезд на обход поселка Октябрьский. Протяженность объекта — 3 км. Он стал продолжением 9-километрового отрезка от Володарского до Лыткаринского шоссе, открытого в июле.
В текущем году на всех участках строительства было задействовано более 2 тыс. человек и 612 ед. техники. На конец октября строительная готовность объекта составляет 61,3 %.
Строительство Южно-Лыткаринской автодороги ведется с 2022 года. Проект реализуется в рамках концессионного соглашения с участием федерального и регионального бюджетов, а также средств инвесторов. Полностью ввести объект в эксплуатацию планируется в 2026 году.
В Республике Алтай построен 10-километровый участок трассы Урлу-Аспак – Каракол. Дорожники устроили земляное полотно, два слоя асфальтобетонного покрытия, примыкания, аварийные съезды, водопропускные трубы. Кроме того, укрепили кюветы, построили лестничные сходы и смотровые площадки, установили элементы организации дорожного движения.
Трасса Урлу-Аспак – Каракол станет частью перспективного маршрута Кызыл Озёк – Александровка – Урлу-Аспак – Каракол – Элекмонар, объединяющего живописные места Республики Алтай. Она благоприятно повлияет на развитие туризма и обеспечит транспортную доступность отдаленных поселков региона.
Ранее было введено в эксплуатацию 5,3 км трассы. В 2026 году планируется завершить строительство участка с 15 по 26 км, затем еще 6 км – до 2030 года.
Один из самых значимых объектов нацпроекта в Республике Северная Осетия – Алания – восстановленный мост через реку Терек на 3-м км обхода села Ногир. Он был построен в 1972 году и прослужил более 50 лет. В мае 2023 года из-за паводка произошло обрушение промежуточной опоры и двух пролетов моста, в результате нарушились логистические пути грузового и пассажирского автотранспорта. Благодаря нацпроекту выполнена реконструкция сооружения.
Протяженность объекта – 136,3 пог. м. В процессе работ, стартовавших в 2024 году, специалисты установили опоры моста, выполнили монтаж балок пролетных строений, обвязку межбалочных швов и их омоноличивание. Устроено два слоя асфальтобетонного покрытия, нанесена горизонтальная дорожная разметка. Кроме того, на объекте обустроены тротуары, освещение, барьерные ограждения, благоустроены подъезды к мосту со стороны селений Михайловское и Ногир.
Также в текущем году в Республике Северная Осетия – Алания реконструирован участок трассы «Транскам» – Верхний Згид – Мацута. Автодорога, ведущая из Алагирского в Дигорское ущелье, была полностью разрушена наводнением в 2002 году, жители близлежащих селений вынужденно покинули свои дома.
Строительно-монтажные работы велись в течение двух лет: практически с нуля устроено основание дороги, уложено двуслойное асфальтобетонное покрытие. Специалисты обновили семь мостовых сооружений, проложили под дорожным полотном водопропускные трубы, вдоль трассы установили железобетонные лотки для отвода воды. Построены верховые и низовые подпорные стенки, склоны укреплены специальной армированной сеткой – она покрывает площадь в 38 тыс. кв. м и защитит дорогу от камнепадов.
Кроме того, в населенных пунктах Садон, Галон и Курайтта, расположенных вдоль дороги, устроено искусственное освещение общей протяженностью 1,8 км. В высокогорных селениях построены тротуары с пандусами для маломобильных граждан, установлен бортовой камень, металлические перильные ограждения для защиты пешеходов от проезжающего транспорта, на проезжую часть нанесена горизонтальная дорожная разметка.
Масштабные капиталоемкие работы идут не только на региональных дорогах, но и на улично-дорожной сети городов. Так, в столице Чеченской Республики выполнена реконструкция улицы Асланбека Шерипова и расположенного на ней моста через реку Сунжу.
Улица Асланбека Шерипова – одна из центральных транспортных артерий Грозного, которая связывает главный въезд в город с южного направления с его центром. Протяженность объекта составляет 2,4 км. В ходе работ проезжая часть расширена с четырех до шести полос, что значительно повысило пропускную способность дороги.
Мост, расположенный на этой улице, также является важным элементом транспортной инфраструктуры. Его протяженность – 72,2 пог. м. В ходе реконструкции мостостроители возвели новое искусственное сооружение фактически с нуля.
Выполненные работы позволят обеспечить комфортный и безопасный проезд ко множеству важных объектов, в том числе к комплексу «Грозный Сити», гостинице, мечети «Сердце Чечни», двум корпусам Чеченского государственного университета им. Ахмат-Хаджи Кадырова, а также к Грозненскому государственному нефтяному техническому университету им. М.Д. Миллионщикова, Дворцу торжеств имени Дагуна Омаева, площади им. А.Ш. Кадырова и медицинскому центру.
https://mintrans.gov.ru/press-center/news/12338