Собянин: В Москве на линию вышел 3000–й электробус российского производства
Российская газета, 29.07.2026
Столичный транспорт по праву считается самым инновационным в России, одним из самых современных в мире. На смену автобусам постепенно приходят все новые и новые модели электробусов – комфортных, стильных и абсолютно бесшумных. Они обслуживают уже 300 маршрутов во всех округах Москвы, а самих электробусов в городе уже три тысячи: вчера мэр Москвы Сергей Собянин запустил юбилейный, 3000–й состав новейшей модели КамАЗ–52222.
Московская программа обновления подвижного состава, включающая масштабные закупки новых электробусов, вагонов метро, поездов и речных судов, оказывает огромное влияние на экономику и качество жизни и в регионах страны. Благодаря московскому заказу по всей России создано свыше 275 тысяч высококвалифицированных рабочих мест. В частности, Ликинский автобусный завод расположен в городе Ликино Дулёво Московской области, а разработка и производство электробусов КамАЗ ведутся в Набережных Челнах Республики Татарстан.
3000–й электробус собрали совсем недавно, в июле, на московской площадке ПАО «КАМАЗ» – Сокольническом вагоноремонтно–строительном заводе. На кузове – надпись «3000–й», а на дисплее уже появился маршрут 119. Он будет ходить от Киевского вокзала до метро «Нагорная», соединяя запад, юго–запад и юг Москвы. Маршрут популярный – ежедневно собирает более 5 тысяч пассажиров, которые, несомненно, оценят новинку.
У моделей КамАЗ–52222 и ЛиАЗ–6274, поставленных в столицу в этом году, вдвое увеличенный запас хода – до 90 километров без подзарядки, адаптивное освещение, просторные места для габаритного багажа.
«Мы уже оценили новый электробус – им очень удобно управлять, он плавно тормозит и, конечно, радует глаз. В кабине можно выставить свою температуру, а кресло намного удобнее, чем в моделях ЛиАЗ», – поделилась водитель электробуса Анна Паснова, участница конкурса водителей. В соревновании она не победила, но именно ей выпала честь первой сесть за руль «трехтысячного». «Все еще удивляюсь, какой плавной может быть езда, казалось бы, на таком габаритном транспорте, даже на авто ощущения совсем иные», – говорит Анна. Согласен с ней и победитель конкурса Олег Гордиенко: «До появления электробусов я водил автобус, разница огромная – электробус прост в обслуживании, маневренный и удобный. Новый уровень техники не только для пассажиров, но и для нас, водителей». Освоил электробус Олег за несколько месяцев, а на конкурсе блестяще справился со всеми этапами – поиском неисправностей, скоростным маневрированием и правилами ПДД.
«Наши московские водители успешно выступают и на федеральных соревнованиях, им очень нравится работать на электробусах, к тому же в коллективе больше тысячи женщин–водителей. Думаю, всем нравится работать в Мосгортрансе, иначе здесь бы не было таких замечательных людей», – отметил мэр Москвы Сергей Собянин, вручая коллективу водителей почетный знак РФ «За успехи в труде», указ о награждении которым подписал президент России Владимир Путин. Такую же награду получил и Московский метрополитен.
«Это заслуженная награда для замечательного коллектива, который ежедневно перевозит около четырех миллионов пассажиров», – подчеркнул мэр. – Более того, Мосгортранс стал одним из самых экологичных транспортных предприятий не только в нашей стране, но и в мире. Электробусы перевозят огромное количество пассажиров, делая воздух чище, а город – комфортнее. В 2025 году мы запустили более 100 электробусных маршрутов, с начала текущего года – еще свыше 40, и каждый обслуживают наши водители. От имени москвичей благодарю коллектив Мосгортранса за их самоотверженный труд!».
Московские водители перевозят более 1,2 миллиона пассажиров на электробусах, а с 2018 года перевезли более миллиарда горожан и гостей столицы. По количеству электротранспорта Москва легко опережает Европу и США: доля электробусов в рабочем парке Мосгортранса порядка 60 процентов. И город продолжает электрифицировать наземный транспорт – три тысячи электробусов прибыли в столицу с 2018 года, еще 2300 будут поставлены до 2030 года. В результате электробусов в Мосгортрансе будет больше 85 процентов, что означает практически полную электрификацию пассажирского транспорта Москвы. Это окончательно снизит его негативное влияние на окружающую среду.
«Московские электробусы отвечают самым строгим стандартам и ощутимо снижают негативное влияние транспорта на экологию города. Замена даже одного автобуса на электробус снижает выбросы углекислого газа на 60 тонн в год», – отметил Сергей Собянин. – Кроме того, сокращается использование дизельного топлива, в день тратится на 400 тысяч литров меньше». Для мегаполиса эти цифры имеют огромное значение – воздух в городе становится чище, а ежедневные поездки – комфортнее.
Климат–контроль, USB–розетки и видеонаблюдение: На маршруты Подмосковья выйдут 76 новых автобусов
Российская газета, 29.07.2026
Транспортный парк Московской области продолжает стремительно обновляться. Ликинский автобусный завод уже отгрузил «Мострансавто» 15 новых «ЛиАЗов», а до конца месяца перевозчик получит еще 61 современную машину. Транспорт прошел все нужные проверки и уже выходит на маршруты.
Автобусы с низким полом оснастили системой климат–контроля, навигацией и видеонаблюдением – все на уровне. Губернатор Андрей Воробьев подчеркнул: «Очень важно, чтобы каждый житель мог добираться до работы, учебы или поликлиники с удобством. Наша маршрутная сеть – крупнейшая в России. Пассажиропоток в регионе постоянно растет: за последние три года он увеличился на 20 процентов. Поэтому мы продолжаем регулярно обновлять автопарк».
В каждом «ЛиАЗе» предусмотрено 42 сидячих места, в целом же автобус рассчитан на 100 пассажиров. Салон адаптирован для маломобильных: есть механические пандусы и специальное место для колясок. Для комфорта и безопасности в салоне установлены USB–розетки, информационные дисплеи, а еще системы, которые не дадут открыть двери на ходу и защитят от защемления.
Новые автобусы оснастили системой климат–контроля, навигацией и видеонаблюдением
По словам директора завода–поставщика автобусов Сергея Грекова, предприятие предлагает оптимальную комплектацию транспортных средств под требования каждого региона. «Мы передали надежные и вместительные пригородные машины большого класса, которые обеспечат комфорт и безопасность перевозок для жителей Подмосковья», – подчеркнул он. Поставка осуществляется в рамках государственной программы Минпромторга России по льготному лизингу и национального проекта «Инфраструктура для жизни».
Уже сейчас новые автобусы перевозят жителей Подольска, Ленинского городского округа и Каширы. При проезде действуют льготы по социальным картам Подмосковья и Москвы, а оплатить проезд можно банковской картой, «Тройкой» или «Стрелкой».
С 2021 года «Мострансавто» получило 3,5 тысячи современных автобусов. До конца сентября в парк поступит 252 машины, среди которых не только «ЛиАЗы», но и «КАВЗ», «Волгабас», «Газель City», Citymax 8. Всего в Подмосковье около 7,9 тысячи автобусов, на которых работают более 15 тысяч водителей. Только в июне текущего года пассажиры совершили более 40 миллионов поездок на автобусах «Мострансавто».
https://rg.ru/2026/07/29/reg–cfo/udobnye–poezdki.html
В этом году по нацпроекту построят и реконструируют свыше 120 объектов региональной и местной дорожной сети
Транспорт России, 30.07.2026
Благодаря реализации национального проекта «Инфраструктура для жизни» продолжается комплексное развитие региональной и местной сети дорог. До конца 2026 года запланирован ввод в эксплуатацию свыше 120 объектов, которые включают в себя как новые участки дорог, так и искусственные сооружения.
«Продолжаем поэтапную работу по развитию региональной дорожной сети. Только в этом дорожном сезоне после строительства и реконструкции планируем ввести в эксплуатацию 122 объекта, из них 66 участков региональных и местных дорог общей протяженностью более 260 км. В их числе – новые участки улично–дорожной сети, которые позволят разгрузить существующие городские маршруты, а также обновленные участки региональных трасс, соединяющие малые населенные пункты с райцентрами. Отмечу, что с начала года в эксплуатацию введены 14 новых участков дорог и искусственных сооружений», – сообщил заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин.
Реализация планов дорожного строительства и реконструкции невозможна без опережающего развития сопутствующей инфраструктуры. Особое внимание уделяется искусственным сооружениям, от нормативного состояния которых напрямую зависит бесперебойное движение транспорта.
«Многие существующие мосты и путепроводы были построены несколько десятилетий назад и уже не соответствуют современной транспортной нагрузке. Важно своевременно их модернизировать. Кроме того, возводим и новые объекты, которые играют важную роль в перераспределении транспортных потоков. В этом году по нацпроекту после строительства и реконструкции планируем ввести 56 искусственных сооружений общей протяженностью 4,2 тыс. пог. м. На сегодняшний день уже введено в эксплуатацию шесть мостов и путепроводов, это более 800 пог. м», – отметил Министр транспорта Андрей Никитин.
Реализация крупных дорожных проектов в российских регионах стала возможной благодаря бесперебойной федеральной поддержке. «Перемены, происходящие в дорожном хозяйстве за последние несколько лет, трудно не заметить. Благодаря поддержке Президента страны Владимира Владимировича Путина, Правительства Российской Федерации, а также при содействии партии «Единая Россия», которая работает с общественными запросами, нам удается воплощать в жизнь самые амбициозные планы и повышать качество жизни россиян как в крупных городах, так и в небольших населенных пунктах. Так, по итогам 2025 года показатель удовлетворенности граждан качеством и доступностью региональных и местных дорог составил 59 %, это на 10 % больше, чем четыре года назад», – подчеркнул заместитель руководителя Федерального дорожного агентства Радик Фаразутдинов.
Так, в столице Чеченской Республики – городе Грозном – выполнена реконструкция Старопромысловского шоссе. Это одна из важнейших транспортных артерий, которая обеспечивает качественную транспортную связь Грозного с Грозненским, Надтеречным и Наурским районами республики. Кроме того, это маршрут к детской поликлинике № 1.
Протяженность объекта – 1,5 км, работы стартовали в 2025 году. За это время подрядчик расширил дорожное полотно до шести полос, что заметно увеличило пропускную способность дороги и разгрузило движение на этом направлении.
В Балезинском районе Удмуртской Республики реконструирован путепровод через железнодорожные пути, расположенный на подъезде от региональной трассы Игра – Глазов к деревне Кестым. Он проходит над Транссибирской магистралью и имеет важное значение как для экономического развития региона, так и для комфортного передвижения местных жителей. Старое бетонное сооружение, построенное более 70 лет назад, находилось в предаварийном состоянии.
Реконструкция объекта началась в 2025 году. За это время возвели новый путепровод, соответствующий современным требованиям, а для удобства и безопасности жителей обустроили тротуар.
В Перми в этом году завершается строительство участка дороги вдоль проспекта Октябрят от улицы Уинской до моста через реку Талажанку. Его протяженность – 1,2 км. Дорога будет четырехполосной, с тротуарами и частично – с велодорожкой.
Работы на этом участке – часть второго этапа крупного инфраструктурного проекта: строительства городской магистрали от развязки с Уинской до Целинной. Ее протяженность составит 8,3 км, а с учетом устройства местных проездов – 24,6 км. Новая дорога в перспективе соединит микрорайон Садовый с микрорайонами Вышка–1, Вышка–2, Висим и Запруд, а также разгрузит смежные улицы. Реализация проекта разделена на четыре этапа.
В Кабардино–Балкарской Республике осенью этого года полностью планируется завершить реконструкцию 25–километрового участка трассы Чегем–2 – Булунгу. Трасса Чегем–2 – Булунгу связывает удаленные села Эльтюбю и Булунгу со столицей республики. Ее реконструкция имеет колоссальное значение для местных жителей: ранее значительная часть пути имела гравийно–щебеночное покрытие, что осложняло круглогодичное сообщение и повышало износ транспорта. Кроме того, это популярный туристический маршрут к Чегемским водопадам, горному парку «Флай Чегем» и нескольким высокогорным природным локациям.
https://mintrans.gov.ru/press-center/news/12859?ysclid=msd5ixhmk2819811301
В ПДД пропишут новые нормы для электросамокатов
Коммерсантъ, 31.07.2026
Заместитель директора департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Минтранса Николай Чередниченко, выступая на семинаре «Стратегия интеграции и цифровая трансформация инфраструктуры средств индивидуальной мобильности (СИМ)» в Екатеринбурге, рассказал об изменениях в законодательстве для регулирования использования электросамокатов.
Сейчас, пояснил он, из–за неточной терминологии в Правилах дорожного движения владельцы некоторых мопедов ездят без прав под предлогом того, что якобы управляют СИМ (для них удостоверения не нужны). Такие ситуации Минтранс хочет исключить с помощью поправок к правилам, которые будут внесены в правительство ориентировочно в ноябре. Под определение СИМ будут попадать исключительно электросамокаты и аналогичный по характеристикам транспорт.
Не исключено, что к СИМ приравняют электровелосипеды, но не все модели подряд, а только те, у которых есть электромотор, позволяющий разгоняться быстрее 25 км/ч без использования ног. Сейчас они считаются обычными велосипедами и подчиняются соответствующим правилам. Также планируется увеличить минимальный возраст катающихся на электросамокатах с 14 до 16 лет. В ПДД появятся новые дорожные знаки, один из которых будет обозначать зональный запрет движения СИМ на отдельной территории.
Готовятся также правила обязательной регистрации электросамокатов (как частных, так и кикшеринговых). Их владельцам нужно будет подать заявление на портал «Госуслуг» с фотографией электросамоката, после чего забрать из ГИБДД свидетельство о регистрации и номер. Параллельно с этим будут доработаны поправки к КоАП, в которых пропишут штрафы для катающихся. Изменения в кодекс были приняты в первом чтении еще в 2024 году, ко второму чтению их синхронизируют с ПДД.
В 2023 году кабмин утвердил ««дорожную карту» по нормативно–правовому и техническому регулированию» СИМ. В 2026 году президент поручил Минтрансу изучить возможность запрета езды СИМ и курьерских электровелосипедов по тротуарам. Сейчас Минтранс готовит рекомендации для регионов по организации движения электросамокатов и размещению парковок. За шесть месяцев 2026 года, по данным ГИБДД, в России произошло 1,9 тыс. ДТП с СИМ (+32% к аналогичному периоду прошлого года), в которых погибло 25 человек и пострадало 2 тыс. человек.
https://www.kommersant.ru/doc/8860152
Новые законы роботехники
Коммерсантъ, 31.07.2026
Минэкономики, МВД, Минтранс и ФСО договорились о единых требованиях и правилах для роботов–доставщиков (роверов). Проект нового экспериментального правового режима (ЭПР), по данным “Ъ”, уже направлен в правительство. Роботам запретят выезжать на тротуары шириной менее метра, разгоняться быстрее 25 км/ч, обяжут притормаживать до 6 км/ч перед пешеходными переходами и уступать дорогу пешеходам. При этом роверам разрешат заезжать в здания и даже подниматься на лифтах. ЭПР будет действовать в 35 регионах: через три года власти планируют расширить парк устройств до 12 тыс. штук.
По данным “Ъ”, Минэкономики направило в правительство РФ проект постановления, который установит трехлетний экспериментальный правовой режим по эксплуатации роботов–доставщиков в 35 регионах. Документ готовился в течение полутора лет и уже согласован с Минтрансом, Минпромторгом, МВД, ФСО и субъектами федерации.
Роботы–доставщики (роверы) развозят товары в Москве, Татарстане, Ленинградской области, Подмосковье и других регионах; их суммарный флот превышает 1 тыс. штук, все они принадлежат «Яндексу». Движение роверов сейчас урегулировано только региональными документами. В мае 2025 года «Яндекс» предложил проект федерального ЭПР (см. “Ъ” от 19 мая), затем он обсуждался на regulation.gov.ru, после чего дорабатывался.
Финальная редакция (есть у “Ъ”) представляет собой подробные ПДД для роверов с жесткой системой контроля за ними. Робот по умолчанию должен будет двигаться по велодорожке со скоростью не более 25 км/ч. Если инфраструктуры нет, то можно выезжать на тротуары и пешеходные дорожки, но со скоростью не более 10 км/ч. Сквозное — без разгрузки и погрузки — движение по тротуарам шириной менее метра запретят.
Если и тротуар недоступен, то можно выезжать на обочину для объезда препятствия. Если при движении по тротуару создается помеха для движения пешеходов, робот снижает скорость до минимальной или останавливается. Допускается движение роботов внутри зданий — такую технологию ранее анонсировал вице–мэр Москвы Максим Ликсутов. Он сказал, что доставщики в будущем смогут сами заезжать в лифты.
В документе подробно описано, как ровер может пересекать проезжую часть по пешеходному переходу.
· Скорость за два метра до дороги и при выезде на нее не должна превышать 6 км/ч.
· Робот при этом должен отслеживать сигналы светофора.
· Если на перекрестке работает регулировщик, то устройство не должно пересекать дорогу в этом месте и выбрать другой маршрут.
· Стоять в ожидании заказов роботы должны будут на тротуарах и в пешеходных зонах, не создавая помех для пешеходов и авто.
· Каждый участвующий в ЭПР регион сможет установить свои требования к стоянке.
Основные требования к самим роботам не изменились: длина устройства — не более 110 см, ширина — не более 80 см, вес — не более 120 кг (без учета груза), лимит скорости — 25 км/ч, электродвигатель — не мощнее 4 кВт. Обязательны светоотражатели, опознавательные фонари и номера в формате «буква—четыре цифры». В финальной редакции проекта появилось также требование иметь звуковой сигнал, который робот будет подавать для привлечения внимания на дороге.
Интерес также представляет блок проекта постановления, посвященный ДТП.
· Если произошла мелкая авария без ущерба «железу» или здоровью, при этом водители или пешеходы заявили об отсутствии претензий к собственнику робота (его номер нанесен на борту устройства), то место аварии можно покинуть без каких–либо последствий.
· Если есть пострадавшие или ущерб, то диспетчер компании высылает на место представителя компании и вызывает ГИБДД. Собственник робота должен будет предоставить полиции все данные, включая запись с встроенной камеры, на которой видны момент аварии и 10 секунд до и после инцидента.
· Если ровер сломался на дороге, то компания обязана незамедлительно переместить доставщика в безопасное место. При многочисленных нарушениях программы ЭПР полиция будет вправе приостановить эксплуатацию устройств.
В финальной версии документа к ЭПР присоединилась «Сберлогистика». В «Яндексе» и «Сбере» на запрос “Ъ” не ответили.
Актуальность использования беспилотных технологий для автоматизации логистики растет, сказал “Ъ” директор департамента цифрового развития и экономики данных Минэкономики Владимир Волошин. «Роботы–доставщики тестируются уже несколько лет, но для выработки единого регулирования нужен масштаб, поэтому проведение эксперимента планируется в большом количестве регионов,— пояснил он “Ъ”.— Это нужно, чтобы отработать эксплуатацию роботов в различных климатических, географических условиях, в различных сценариях городской застройки, в разном трафике». По итогам согласования условий программы, говорит господин Волошин, выработан безопасный контур эксплуатации роботов.
Согласно проекту, к концу третьего года экспериментального режима общее число роботов–доставщиков должно составить 12 тыс. Столичные власти ранее прогнозировали (см. “Ъ” от 30 марта) увеличение флота устройств до 20 тыс. только в Москве к 2030 году. По итогам проекта планируется разработка поправок в ПДД, чтобы роботы могли развозить посылки уже на постоянной основе.
https://www.kommersant.ru/doc/8849853
Правила пассажирских перевозок изменятся в России с 1 сентября
Известия, 01.08.2026
С 1 сентября 2026 года в России вступят в силу новые правила пассажирских перевозок автомобильным и городским наземным электрическим транспортом, которые будут действовать до 1 сентября 2032 года. Это следует из приказа Минтранса РФ, который 1 августа изучил ТАСС.
Новые нормы распространяются на регулярные перевозки пассажиров и багажа, а также на перевозки по заказу и услуги легкового такси.
Согласно правилам, перевозчики при наличии технической возможности смогут внедрить оплату проезда и посадку с помощью NFC. Также пассажиры смогут оформлять билеты и проходить посадку с использованием биометрии и подтверждать право на льготный проезд через мессенджер «Макс» при наличии соответствующих технических условий у перевозчика.
Отмечается, что изменения коснутся и информации о комфорте поездки. Если на одном маршруте действуют разные тарифы в зависимости от условий перевозки, в билете должны указываться сведения о наличии кондиционера, туалета, аудио– и видеооборудования, багажных полок и других удобств. Эти данные должны быть доступны пассажиру до покупки билета.
Также перевозчики обязаны размещать внутри транспорта контактный номер телефона и информацию о водителе. Ранее такие требования включали только часть сведений. Пассажиры смогут бесплатно пользоваться залами ожидания и бесплатными туалетами за один час до отправления и после прибытия транспорта. Новые правила будут действовать до 1 сентября 2032 года.
В Минтрансе 30 июля рассказали, что с 1 сентября 2026 года в России вступят в силу новые правила, регулирующие режим труда и отдыха водителей автомобилей. Еженедельный непрерывный отдых водителей должен составлять не менее 45 часов и предоставляться не позднее начала седьмого рабочего дня после окончания предыдущего периода отдыха.
https://iz.ru/2142103/pravila–passazhirskikh–perevozok–izmeniatsia–v–rossii–s–1–sentiabria–izi
В Кисловодске начали запуск электротакси
Российская газета, 02.08.2026
На улицах Кисловодска планируют запустить первое полностью электрическое такси. На курорте последовательно развивают электротранспорт ради тишины и чистоты воздуха, поэтому такой шаг станет логичным продолжением этого направления. Об этом на своем канале в MAX сообщил мэр города Евгений Моисеев.
На территории Кисловодска работает площадка «ЭлектроСфераКисловодск», на которой презентуют технику на электротяге. Там прошло совещание, посвященное развитию такси.
«Представили полностью электрический автомобиль российского производства, оснащенный встроенным голосовым помощником и поддерживающий как быструю, так и медленную зарядку. Для курортного города особенно важно снижать уровень шума и вредных выбросов, сохраняя благоприятную экологическую обстановку», – отметил Евгений Моисеев.
По мнению главы Кисловодска, такие проекты должны сделать курорт еще привлекательнее для туристов и жителей города.
В Кисловодске уже внедрили электрическую коммунальную технику в городском хозяйстве. Весной 2025 года она прошла испытания в районе Старого озера, где отдыхает множество людей, поэтому там тишина работы техники крайне важна. Машины компактнее тех, что использовались раньше, поэтому они отлично проходят по пешеходным тропинкам для их уборки.
Среди ключевых технических характеристик машин – отсутствие двигателя внутреннего сгорания, что позволяет сократить выбросы углекислого газа на 30 тонн в год и снизить уровень шума на 10 децибел. Емкость батареи составляет 40,75 киловатт–час, а на полном заряде одна единица техники способна работать до восьми часов. Максимальная скорость – до 20 километров в час, чего вполне достаточно для задач коммунальных служб в городской черте.
Кстати
Это не первая попытка внедрить электротакси в Кисловодске. Еще в 2012 году власти Ставропольского края подписали соглашение с «АвтоВАЗ» и хотели запустить такси на базе автомобилей LADA Ellada. В ноябре 2012 года прошли тестовые испытания: электромобиль проверяли на сложных маршрутах – с крутыми подъемами, спусками и серпантинами, типичными для Кисловодска. Тест прошел успешно, и в феврале 2013 года первые пять LADA Ellada передали в город. Позже их официально ввели в эксплуатацию как такси.
Тогда реализовать задумку не получилось по нескольким причинам. Во–первых, не была развита сеть зарядных станций, поэтому машинам приходилось возвращаться в одну и ту же точку для зарядки батарей. Во–вторых, заявленный производителем запас хода в минусовую температуру значительно сокращался и мог доходить до 70–80 километров, что для работы такси не хватало. В–третьих, Ставропольский край планировал компенсировать половину стоимости партии электрокаров, но выплачивал деньги постфактум, поэтому у таксопарка не нашлось средств, чтобы выкупить больше машин.
https://rg.ru/2026/08/02/reg–skfo/v–kislovodske–nachali–zapusk–elektrotaksi.html