Московский транспорт ставят на рельсы
Коммерсантъ, 25.02.2026
Мэрия Москвы рассказала, как изменится транспортная система города в 2026 году.
Столичные власти обнародовали планы по развитию городского транспорта на ближайшую перспективу. Среди основных нововведений 2026 года — возможность оплаты проезда в автобусах по биометрии, запуск новых беспилотных трамваев и открытие первого участка строящейся Рублево-Архангельской линии метро. Также власти намерены обновить парк поездов метро на Замоскворецкой ветке и запустить через центр города второй трамвайный диаметр.
В среду, 25 февраля, мэр Москвы Сергей Собянин опубликовал в соцсетях серию постов об итогах работы транспортной системы города в 2025 году и о планах на текущий год. Этот же вопрос обсуждался на заседании президиума правительства Москвы.
- Столичный вице-мэр Максим Ликсутов представил данные, согласно которым за год общий пассажиропоток на городском транспорте вырос на 250 тыс. поездок по рабочим дням.
- Абсолютной цифры власти не назвали, но в отчете за 2024 год речь шла о 17,3 млн поездок в будние дни. Из этого можно сделать вывод, что по итогам 2025 года их стало 17,55 млн, а значит, прирост составил 1,4%.
- По итогам года 70% поездок в городе было совершено на городском транспорте, 30% — на личных автомобилях. Эта доля, по оценкам дептранса Москвы, меняется из года в год в пользу городского транспорта: в 2020 году на него приходилось 60% всех поездок, в 2022 году — 64%.
Одновременно с этим в правительстве Москвы заявляют о сокращении числа личных автомобилей, фактически выезжающих на дороги, с 3 млн в 2010 году до 2,79 млн по итогам 2025 года. Отметим, что, по официальным данным ГИБДД, на 1 января 2026 года в Москве зарегистрировано 5,4 млн механических транспортных средств (на 10% больше, чем в 2024 году), из них 4,1 млн — легковые авто и еще 1 млн грузовиков. Суммарно в Москве и Московской области сейчас на учете стоит 9,1 млн транспортных средств.
В 2026 году, сообщил господин Собянин, планируется открыть для движения первый участок Рублево-Архангельской линии метро, включающий три новые станции («Звенигородская», «Народное ополчение» и «Бульвар Генерала Карбышева») и две существовавшие ранее в составе Большой кольцевой линии (БКЛ) — «Деловой центр» и «Шелепиха». Параллельно планируется поставить 312 новых вагонов метро «Москва-2026»: часть из них будет использована для обновления подвижного состава на Замоскворецкой линии, часть — для запуска движения на Рублево-Архангельской.
Власти обещают развивать и трамвайную сеть. Планируется завершить обновление подвижного состава за счет закупки еще 50 трамваев «Львенок-Москва» и запустить еще 11 беспилотных трамваев (вдобавок к четырем существующим). Запланирован запуск и второго трамвайного диаметра (сквозного маршрута, проходящего через центр города) от МЦД Новогиреево до метро «Чертановская». Первый диаметр, Т1, заработал в ноябре 2025 года после появления нового участка путей на проспекте Академика Сахарова, связавшего северную и южную части трамвайной сети. Этот же участок включат в состав будущего маршрута Т2.
Сергей Собянин анонсировал запуск в 2026 году оплаты проезда по биометрии на всех станциях МЦД и в наземном общественном транспорте. Сейчас этот сервис доступен пассажирам метро, МЦК, в «Аэроэкспрессе», на речных регулярных маршрутах и на некоторых станциях МЦД. Ежедневно около 200 тыс. пассажиров оплачивают проезд по биометрии. О планах использовать эту технологию в автобусах и трамваях власти говорили еще несколько лет назад. В декабре 2024 года в интервью «Ъ» Максим Ликсутов заявлял, что на некоторых электробусах с завода в салоне установлены камеры, способные работать с биометрией. «В городском транспорте это будет внедряться по мере обновления подвижного состава — эволюционно и постепенно. Дело точно не одного года»,— говорил он. Дополнительных деталей о том, когда и на каких маршрутах будет внедряться эта технология, дептранс вчера не привел. Известно только, что в 2026 году в Москву поставят дополнительно 400 новых электробусов.
В Адресно-инвестиционной программе Москвы на развитие транспортной системы в 2026 году выделяется 630 млрд руб. (больше, чем на любую другую городскую программу). Из них 376 млрд руб.— на развитие метрополитена (включая строительство новых линий и замену поездов) и 205 млрд руб.— на автодороги и улично-дорожную сеть.
Член Общественного совета Минтранса, глава Союза пассажиров России Кирилл Янков отмечает, что в метро пассажиры идут через турникеты по примерно одинаковому треку, поэтому камерам не составляет труда распознать лицо. В автобусах же, говорит эксперт, может быть сразу много людей разного роста, которые смотрят в разные стороны. В связи с этим неясно, как должна быть установлена салонная камера, чтобы корректно фиксировать лица и без ошибок считать поездку оплаченной. Кирилл Янков также обращает внимание, что далеко не на всех станциях МЦД сейчас есть турникеты (их нет, к примеру, на платформах Марк, Дегунино, Шереметьевская), а они нужны для прохода по биометрии. Чтобы турникеты появились, станции нужно реконструировать, отмечает эксперт.
https://www.kommersant.ru/doc/8462663Правительство поддержало введение постоплаты парковок
Коммерсантъ, 25.02.2026
Правительство поддерживает предложение о механизме постоплаты парковок, заявил премьер-министр Михаил Мишустин. По его словам, соответствующий законопроект внесут в Госдуму в этом году.
Господин Мишустин рассказал, что Минтранс подготовил несколько изменений в закон об организации дорожного движения. «Он вообще касается общих принципов организации и администрирования парковочных пространств, в том числе и введения нового механизма постоплаты парковочных сессий. Сейчас формулировки отрабатываются»,— уточнил он после выступления с ежегодным отчетом о работе правительства (цитата по ТАСС).
В октябре 2025 года в Законодательное собрание (ЗакС) Санкт-Петербурга внесли законопроект, предполагавший введение постоплаты парковочного места. Авторы документа, депутаты фракции «Яблоко», поясняли, что эта мера необходима как минимум в период отключения мобильной связи из-за угроз БПЛА. Однако ЗакС отказался рассматривать инициативу.
https://www.kommersant.ru/doc/8462340
В Тушине запустят проект по управлению дорожным движением с помощью ИИ
Российская Газета, 25.02.2026
Пилотный проект по управлению дорожным движением с помощью искусственного интеллекта в этом году появится в жилом микрорайоне в Тушине. Такой проект будет реализован впервые в мире. Об этом сообщил мэр столицы Сергей Собянин.
«Увеличим долю умных светофоров до 80% и впервые в мире запустим пилотный проект по управлению дорожным движением целого жилого микрорайона с помощью искусственного интеллекта – в Тушино», – написал Собянин в своем канале в Max. Об этом он рассказал в посте про планы развития транспортной системы города на 2026 год.
Ранее мэр отметил, что Москва активно развивает сервисы искусственного интеллекта в разных сферах. По его словам, цифровые сервисы Москвы являются одними из лучших в мире.
В Москве могут ввести динамические зоны посадки и высадки пассажиров такси
Российская Газета, 26.02.2026
В Московском парламентском центре обсудили новые форматы стоянок столичного такси. Участники круглого стола на тему «Актуализация мест стоянок легкового такси в Москве» пришли к выводу, что для современной и быстро развивающейся сферы таксомоторных перевозок нынешнее назначение и места стоянки такси устарели. Расскажем подробности.
Как сообщила председатель комиссии МГД по транспорту и развитию дорожно-транспортной инфраструктуры Сабина Цветкова, необходимо актуализировать систему стоянок легкового такси и ввести зоны кратковременной остановки для безопасной посадки-высадки пассажиров.
«Сервис такси в Москве находится на высоком уровне и постоянно развивается. Однако практика последних лет, особенно с учетом цифровой трансформации отрасли, показывает, что существующая модель перестала отвечать реальным потребностям и водителей, и, самое главное, пассажиров. Водители используют стоянки такси не для оперативного ожидания заказа, а для многочасового отдыха, сна или вовсе оставляют там автомобили, уходя по своим делам, – сообщила Цветкова. – И при вызове такси через мобильное приложение посадка и высадка зачастую происходят с нарушением Правил дорожного движения. Назрела необходимость трансформации классических «мест стоянки такси» в «зоны кратковременной остановки» для посадки и высадки».
Она предложила создать такие места рядом с местами массового притяжения граждан: у торговых центров, вокзалов, больниц и, конечно, туристических и культурных объектов, таких как театры. «Необходимо инициировать изменение проекта организации дорожного движения, чтобы переформатировать существующие стоянки на прилегающих улицах в динамичные зоны для быстрой и безопасной посадки-высадки пассажиров, без права длительного бронирования места или парковки», – добавила она.
Член комиссии МГД по транспорту и развитию дорожно-транспортной инфраструктуры Родион Газманов предложил включить в такие места Манеж, ГМИИ им. А. С. Пушкина, Тверской бульвар, д. 24, стр. 1 и другие. Член комиссии МГД по безопасности, законодательству и регламенту Максим Джетыгенов отметил, что нарушения есть и на стоянках такси в районе дома 18, строение 4 по улице Земляной Вал, а также на участке Москворецкой улицы.
«Эти стоянки нередко заняты автомобилями, водители которых не выполняют в данный момент заказы», – отметил депутат Джетыгенов. Член комиссии МГД по городскому хозяйству и жилищной политике Светлана Акулова предложила обратиться к департаменту транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы с предложением проанализировать загрузку стоянок по указанным адресам и рассмотреть возможность корректировки существующего подхода к их организации.
Как отметил присутствующий на «круглом столе» заместитель руководителя Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы Владимир Макаров, ежедневно услугами такси пользуются порядка 1,66 млн пассажиров.
«Чтобы обеспечить пользователям комфорт и безопасность в пути, мы постоянно внедряем в работу новые решения. Эти нововведения также связаны с активным развитием инфраструктуры в столице. Наша главная задача – реагировать на все изменения городской среды и в зависимости от этого своевременно адаптировать сервис. Благодаря такому комплексному подходу и внимательному изучению всех проблемных вопросов московское такси будет становиться безопаснее и удобнее с каждым годом», – сказал он. И поддержал предложения депутатов, отметив необходимость анализа и актуализации мест стоянки такси, с последующей их организацией, а также администрирования зон посадки и высадки пассажиров вблизи мест массового притяжения населения, в том числе объектов культуры.
Собянин анонсировал оплату по биометрии в наземном транспорте в 2026 году
Коммерсантъ, 27.02.2026
Оплатить проезд по биометрии можно будет в городском наземном транспорте Москвы и на всех станциях Московских центральных диаметров (МЦД) уже в 2026 году. Об этом заявил мэр столицы Сергей Собянин в мессенджере Max.
Среди других инноваций господин Собянин отметил пилотный проект по управлению движением с помощью искусственного интеллекта в жилом микрорайоне в Тушино. «Увеличим долю умных светофоров до 80%»,— добавил мэр.
В декабре 2025 года Сергей Собянин говорил, что оплата проезда по биометрии заработала на всех турникетах метро и Московского центрального кольца (МЦК). Опция также доступна в аэроэкспрессах, на причалах регулярного речного электротранспорта и нескольких станциях МЦД.
https://www.kommersant.ru/doc/8462168
Более чем на 20 сложных перекрестках в Москве появится вафельная разметка
Коммерсантъ, 27.02.2026
По проекту ЦОДД на более чем 20 сложных перекрестках с интенсивным движением в Москве появится вафельная разметка. Она позволит разгрузить заторы и послужит для водителей визуальным ориентиром, сообщили на сайте мэра.
«Вафельную разметку применяют на участках с высоким трафиком и в местах, где фиксировали случаи блокировки... Благодаря ей движение автомобилей становится на 15–20 процентов быстрее»,— указано в сообщении. Сейчас, напомнили в пресс-службе, вафельная разметка нанесена уже на 500 перекрестках Москвы.
Вафельную разметку (1.26) рисуют в виде ярко-желтой сетки из диагональных линий в центре перекрестка. Если за перекрестком возник затор, выезжать на такую разметку нельзя. При остановке на «вафельнице» более чем на 5 секунд водителю грозит штраф в 1 тыс. руб.
https://www.kommersant.ru/doc/8464050
Минтранс: беспилотный пассажирский транспорт появится в Арктике до 2035 года
Российская Газета, 27.02.2026
Пассажирский беспилотный транспорт может появиться в регионах Арктики до конца 2035 года, такой вид транспорта будет нормой, сообщил Министр транспорта РФ Андрей Никитин на заседании Государственной комиссии по вопросам развития Арктики.
По словам Министра, сейчас в нескольких северных регионах, в том числе в Якутии, Архангельской и Мурманской областях, идут эксперименты по доставке грузов авиабеспилотниками и автономным морским транспортом.
«Это касается доставки грузов в отдаленные территории и беспилотного морского транспорта для доставки грузов. С пассажирами мы там пока не экспериментируем – надо время, чтобы технология устоялась. Но, безусловно, до 2035 года это появится у нас с вами как часть нормы», – подчеркнул Андрей Никитин, его слова приводит ТАСС.
В целом при планировании развития Арктики важно учитывать беспилотные технологии, добавил он.
Госдума ускорит подготовку проекта о высокоавтоматизированном транспорте
Российская Газета, 27.02.2026
Председатель Государственной Думы Вячеслав Володин поручил активизировать работу по подготовке к рассмотрению законопроекта о высокоавтоматизированных транспортных средствах.
«Комитету по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры поручено проработать во взаимодействии с коллегами из профильного министерства вопросы, касающиеся подготовки инициативы к внесению в Государственную Думу и ее дальнейшему рассмотрению. Важно обеспечить ее принятие в течение текущей сессии во исполнение поручения президента РФ», – сказал Вячеслав Володин.
В соответствии с перечнем поручений Владимира Путина по итогам совещания по вопросам развития автономных систем Госдуме совместно с правительством РФ поручено до 1 августа 2026 года обеспечить принятие Федерального закона «О высокоавтоматизированных транспортных средствах и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации».
Сейчас проект документа находится в стадии общественного обсуждения. «Современные технологии, в том числе связанные с использованием беспилотных автомобилей, активно развиваются. Важно, чтобы при их внедрении и использовании была обеспечена безопасность, защищены права всех участников дорожного движения. Приоритетом всегда должен оставаться не робот, а человек», – подчеркнул Володин.
Подготовленным проектом федерального закона предлагается определить основы правового регулирования эксплуатации высокоавтоматизированных транспортных средств на автомобильных дорогах и трамвайных путях Российской Федерации, урегулировать отношения, возникающие между субъектами, осуществляющими разработку автоматизированных систем вождения, производство, эксплуатацию, техническое обслуживание и ремонт высокоавтоматизированных транспортных средств.
Будущих водителей ставят на счетчик
Коммерсантъ, 01.03.2026
Новые правила обучения автомобилистов вступают в силу.
С 1 марта автошколы начнут учить будущих водителей по новым программам. Курсанты будут уделять больше времени практическим занятиям в реальной дорожной обстановке. А теоретический курс автошколы смогут преподавать дистанционно — с помощью специального софта. Причем в рамках «теории» будут объяснять, как предъявлять ГИБДД электронные документы и что такое «опасное вождение». Эксперты обращают внимание на некоторые нововведения, которые могут осложнить учебный процесс, в частности исключение возможности применять учебные тренажеры для отработки базовых навыков вождения.
Вступающий в силу 1 марта приказ Минпросвещения №505 (придет на смену приказу №808 от 2021 года) cодержит новые примерные программы профессионального обучения водителей транспортных средств. На основании этого документа автошколы должны утвердить собственные программы и по ним учить клиентов.
Теперь автошколы при подготовке водителей легковых авто должны выделять минимум 42 часа на занятия в условиях реального движения, а не 38, как раньше.
Это сделано по предложению ГИБДД, поскольку в 2021 году был введен единый практический экзамен на права, объединивший «площадку» и «город». Кроме того, по последним данным ГИБДД, лишь 14% водителей сдают «город» с первого раза, и ведомство считает, что причина — в слабой подготовке автошкол.
На отработку первоначальных навыков вождения на площадке теперь выделяется 16 часов — на 2 меньше, чем раньше. А в «теорию» добавили два часа. Они включают изучение «особенностей» предъявления электронных документов (речь идет о возможности показывать инспекторам в приложении «Госуслуги.Авто» QR-код, содержащий информацию о правах и СТС). Также будущим водителям объяснят, что такое «опасное вождение». Этот термин ввели в ПДД еще десять лет назад, но штраф за подобное вождение в КоАП так пока и не добавили.
Также в новом приказе четко прописано право автошкол преподавать теоретический курс дистанционно. Такой вид обучения формально не был запрещен и раньше, но он не контролировался и не был отрегулирован.
Теперь автошколы должны использовать для дистанта специальную информационную систему, включающую сервисы общения преподавателя с учениками и фиксацию посещаемости и успеваемости студентов. У каждого ученика должно быть «цифровое портфолио». Судя по всему, речь идет о платном ПО отечественной разработки, но конкретных названий в документах Минпросвещения нет.
По данным ГИБДД, в 2025 году в России произошло 7,6 тыс. ДТП с участием водителей со стажем до двух лет — на 4,4% меньше, чем в 2024-м. В 2024 году (более свежие данные еще не публиковались) в РФ работало 7,5 тыс. автошкол. По итогам обучения в 2024 году 1,3 млн человек сдали экзамены и получили права (из них 1,1 млн — на категорию B).
Президент Межрегиональной ассоциации автошкол Татьяна Шутылева считает, что новые примерные программы повысят качество подготовки водителей. Возможности дистанционного обучения были введены еще в 2013 году, многие автошколы ими пользовались, сказал «Ъ» эксперт департамента профессионального обучения ДОСААФ Андрей Степанов.
«Хорошо, что этот инструмент теперь прописан в приказе,— считает он.— Это лишний раз обратит внимание руководителей автошкол на эту возможность». Однако президент Национального союза ассоциаций автошкол Елена Зайцева говорит, что многим организациям все еще непонятно, какую конкретно платформу можно использовать для дистанта, как обучать с ее помощью и как формировать портфолио обучающихся.
«Большой минус» новых программ — исключение возможности обучения на тренажерах, считает Андрей Степанов. «Именно на них нужно отрабатывать базовые навыки вождения — посадку, поворот руля, переключение передач, использование педалей и так далее,— говорит он.— Только после того, как обучающийся начинает чувствовать себя уверенно и доведет все эти действия до автоматизма, его можно сажать за руль машины. Планируем получить дополнительные пояснения от Минпросвещения».
Приказ №505 был утвержден 28 августа 2025 года, чтобы у автошкол было время на разработку программ. За месяц до вступления его в силу — 4 февраля 2026 года — ведомство внесло в документ поправки, обратил внимание «Ъ».
В программу для обучающихся водить трамваи добавили 16 часов на изучение норм ПДД. В учебном предмете «культура обслуживания пассажиров на городском электротранспорте» появились дополнительные два часа на изучение правил перевозки маломобильных пассажиров. Аналогичная правка внесена в программу обучения водителей троллейбусов.
https://www.kommersant.ru/doc/8476542