В городе Борисоглебске состоялся научно-практический семинар, посвященный актуальным вопросам дорожного хозяйства в современной России. В масштабном мероприятии приняли участие ведущие эксперты отрасли, представители научного сообщества, руководители дорожно-строительных компаний.
Первый день семинара прошел на площадке Борисоглебского дорожного техникума. С приветственным словом к участникам мероприятия по видео-конференц-связи обратился начальник Управления научно-технических исследований и информационных технологий Росавтодора Сергей Гошовец: «В дорожной деятельности наука, кадры и образование – это ключевой ресурс, и за последние несколько лет в отрасли сформирован серьезный задел в этом направлении. Благодаря масштабным научным исследованиям сформирована наукоемкая нормативно-техническая база, которая состоит из более чем 490 документов и предусматривает применение современных материалов и технологий. В этом году мы обновили порядок внедрения инноваций, а в 2027-м в составе ФГИС СКДФ появится модуль, позволяющий владельцам дорог формировать планы и отчитываться о результатах инновационной деятельности. В модуле будет собрана отраслевая база современных технологий, материалов и опыта их применения».
На семинаре с докладом, посвященным вопросам импортозамещения в дорожном хозяйстве, а также механизмам повышения качества дорожно-строительной техники (ДСТ), выступил начальник управления аналитических исследований ФАУ «РОСДОРНИИ» Роман Антонов.
По результатам анализа данных мониторинга, проведенного специалистами Института, более половины парка ДСТ, задействованной в дорожной деятельности, приходится на продукцию отечественного производства. Доля отечественной техники на рынке растет по различным категориям, включая грузовые автомобили, асфальтовые и пневмоколесные катки, комбинированные дорожные машины, автогрейдеры, асфальтоукладчики и экскаваторы-погрузчики. Однако часть парка по-прежнему представлена импортной техникой, в том числе из недружественных стран. Поэтому необходимо развивать отечественное производство и выпуск конкурентоспособных видов техники.
Роман Антонов сделал акцент на том, что критически важными факторами конкурентоспособности отечественной ДСТ являются повышение культуры производства и производительности труда, внедрение инструментов бережливого производства, а также цифровизация производственных и управленческих процессов.
При этом значимую роль играет и высокий уровень клиентоориентированности производителей. Спикер привел перечень практических инструментов, которые способствуют формированию лояльности заказчиков, такие как оперативность реакции производителей на поступающие замечания, обеспечение непрерывной сервисной поддержки, участие в конструктивной доработке техники. Кроме того, цифровая трансформация сервисных процессов предполагает внедрение специализированных платформ для удаленной диагностики эксплуатируемой техники, а также использование систем телеметрии и применение методов предиктивной аналитики.
В качестве обязательного условия эффективности были выделены такие меры, как контроль себестоимости продукции, нормирование трудозатрат, стандартизация сборочных операций, а также системное повышение квалификации управленческого состава и рабочих кадров, без которого невозможно устойчивое развитие производственного потенциала отрасли.
«Импортозамещение в дорожном хозяйстве представляет собой комплексный процесс, охватывающий обновление парка, повышение качества продукции, развитие производственной культуры и формирование устойчивого диалога между государством, производителями и подрядными организациями», – отметил Роман Антонов.
В рамках второго дня для участников научно-практического семинара, в числе которых были также преподаватели и студенты Борисоглебского дорожного техникума, состоялись демонстрационные испытания отечественной дорожно-строительной техники и материалов.
Так, на участке федеральной трассы Р-22 «Каспий» (подъезд к Саратову) была показана работа разметочных машин и косилки. На строящемся обходе Борисоглебска представители российского машиностроительного завода продемонстрировали опытную эксплуатацию малой механизации – двух вибротрамбовок отечественного производства. С помощью машин специалисты выполнили уплотнение рабочего слоя земляного полотна над водопропускной трубой. Подчеркнем, что работа данной техники была продемонстрирована в стесненных условиях, где использование дорожных катков не представлялось возможным.
Кроме того, состоялась презентация трехмерной системы нивелирования на базе бульдозера, экскаватора, автогрейдера. Дорожники продемонстрировали, как проводится окраска участка тела железобетонной опоры строящегося путепровода защитным составом и нанесение проектной гидроизоляции мостового полотна на условный образец, а также укладка проектного материала для устройства переходных зон у деформационных швов мостового полотна.