В Иркутске состоялась ежегодная Международная практическая конференция и выставка «Сибирские дороги», организованная МПСК «Сибирские дороги». Мероприятие объединило представителей власти, производителей дорожно-строительных материалов, техники и оборудования, отраслевых экспертов и ученых для обсуждения ключевых вопросов дорожного хозяйства. Среди ключевых тем этого года – лучшие и новейшие технологии для дорожного строительства, оборудование и материалы, нормативное регулирование и др.
В одном из блоков деловой программы конференции, посвященном нормативному регулированию и стратегии развития, выступили эксперты РОСДОРНИИ – заместитель директора департамента научно-технического развития и стандартизации Александр Конорев и начальник управления исследований дорожно-строительных материалов Сергей Беспалов.
Так, в рамках своего доклада Александр Конорев рассказал участникам мероприятия о методике управления состоянием автомобильных дорог на основе определения остаточного ресурса дорожных одежд.
Сегодня одним из важных вопросов, на который стоит обратить внимание, является обеспечение сохранности существующей сети автомобильных дорог. В первую очередь, это связано с тем, что мероприятия по содержанию, ремонту или капитальному ремонту проводятся без учета фактического состояния элементов дорожных конструкций и воздействия транспортного потока. Это ведет к снижению межремонтных сроков службы дорожной одежды и уменьшению протяженности участков автодорог, отвечающим требованиям транспортно-эксплуатационного состояния.
Для решения данного вопроса специалисты РОСДОРНИИ разрабатывают предварительный национальный стандарт по методике управления состоянием автомобильных дорог на основе определения остаточного ресурса дорожных одежд.
Предпосылками к появлению данной Методики послужили изменения в законодательстве РФ, а именно в Постановлении Правительства РФ от 30.05.2017 № 658 и Приказе Минтранса России от 16.11.2012 № 402. В частности, сроки службы автодорог увеличились до 24 лет, в связи с чем были изменены сроки проектирования и эксплуатации.
В основе документа лежит определение остаточного ресурса дорожной конструкции, то есть числа приложений расчетной нагрузки к точке на ее поверхности от текущего момента эксплуатации до достижения дорогой ее предельного состояния. На стадии же проектирования вычисляется расчетный ресурс приложений расчетной нагрузки за весь предполагаемый срок эксплуатации.
Для того чтобы определить остаточный ресурс, потребуется получить данные с АПВГК об интенсивности движения, о составе и весовых характеристиках транспортного потока, либо ориентироваться на проектную документацию или результаты специализированного обследования. Отметим, что вариант использования АПВГК в данном случае является приоритетным.
Спикер подчеркнул, что в случае отсутствия исходных данных – на каждом этапе расчета предусмотрены соответствующие инструменты, например, стандартные величины модулей упругости для определения эталонного ресурса, эталонный транспортный поток для определения фактического ресурса и другие. Методика при этом содержит требования по уровню достоверности исходных данных.
Также Александр Конорев представил аудитории схему управления состоянием дорожной одежды при помощи остаточного ресурса дорожных одежд. Идея заключается в ступенчатой системе оценки приоритетности проведения работ на том или ином участке. В первую очередь требуется провести идентификацию критических дефектов, а в случае их отсутствия необходимо определить остаточный ресурс или организовать специализированное обследование для назначения соответствующих мероприятий.
Сейчас проект предварительного национального стандарта (ПНСТ) «Дороги автомобильные общего пользования. Дорожная одежда. Управление состоянием», включающий в себя Методику, находится на стадии рассмотрения второй доработанной редакции.
В продолжение мероприятия Сергей Беспалов представил доклад на тему «Нормативная база для обеспечения качественного строительства цементобетонных покрытий и оснований автомобильных дорог».
Спикер акцентировал внимание на разделении сфер технического регулирования в связи с вступлением в силу технического регламента Таможенного союза «Безопасность автомобильных дорог» – ТР ТС 014/2011. Сегодня техрегламент регулирует автомобильные дороги общего пользования за исключением улиц населенных пунктов, а также дорожно-строительные материалы и изделия вне зависимости от места их применения.
Напомним, специалисты РОСДОРНИИ ведут и регулярно актуализируют базовый Перечень нормативно-технических документов, действующих в дорожном хозяйстве.
В части цементобетонных покрытий и оснований автомобильных дорог также действует ряд стандартов – их следует разделить на три основные группы: бетонные смеси и требования к материалам для их изготовления, технические требования и методы испытаний бетонов, а также проектирование цементобетонных слоев автомобильных дорог. Вместе с тем нормативно-техническая база в области цементобетонов продолжает развиваться: в 2025 году был утвержден ПНСТ 1006-2025 «Дороги автомобильные общего пользования. Жесткие дорожные одежды. Правила проектирования». Кроме того, вносятся изменения в ГОСТ Р 59302-2021 «Дороги автомобильные общего пользования. Смеси бетонные для устройства слоев оснований и покрытий. Правила подбора состава».
Документы включают в себя требования к дорожно-строительным материалам, приемке бетонов по прочности, подробно описана методика определения единичных значений прочности и др.
Сейчас РОСДОРНИИ проводит научно-исследовательские работы с целью внесения изменений в ГОСТ Р 59302-2021. Спикер отметил, что стоит учитывать тенденцию возрастания нагрузки на цементобетонные покрытия. Особое внимание уделялось исследованиям зависимости показателя истираемости от генезиса породы щебня, расхода цемента и гранулометрического состава минеральной части цементобетонной смеси. Работы будут завершены в текущем году.