В Москве прошел VII Международный научно-практический форум «Российский форум изыскателей». Организаторами выступили НОПРИЗ, НИУ МГСУ, НИЦ «Строительство» и Ассоциация СРО «Центризыскания» при поддержке Минстроя России. В мероприятии приняли участие представители научных организаций, проектных и строительных компаний, отраслевые эксперты.
В секции «Арктика и вечная мерзлота: мониторинг, риски и технологии будущего» заместитель начальника отдела методов проектирования ФАУ «РОСДОРНИИ» Александр Кулижников рассказал о влиянии геометрических параметров земляного полотна на эксплуатацию автомобильных дорог в криолитозоне.
Он отметил, что развитие транспортной инфраструктуры в рамках Стратегии развития Арктической зоны Российской Федерации и обеспечения национальной безопасности на период до 2035 года требует учета сложного комплекса природно-климатических факторов и особенностей инженерно-геологических, гидрогеологических и мерзлотных условий.
Системная работа по изучению криолитозоны в дорожной отрасли ведется поэтапно. С 2023 года на федеральных дорогах Дальневосточного федерального округа установлены семь комплексных постов наблюдения за метеорологическими и мерзлотными условиями. Посты созданы при непосредственном участии Института мерзлотоведения имени П.И. Мельникова Сибирского отделения РАН. Накопленный опыт лёг в основу нормативно-методической базы мониторинга криолитозоны в дорожной отрасли.
С середины 2025 года ФАУ «РОСДОРНИИ» по заданию Федерального дорожного агентства проводит выборочный мониторинг состояния участков федеральных дорог в криолитозоне, где установлены мониторинговые посты. Специалистами анализируются продольная ровность, дефекты и прочность дорожной одежды, температура и влажность грунтов в поперечном профиле, высота снежного покрова, положение многолетнемерзлых грунтов в разные периоды года. Для получения детальных данных о локальных метеорологических условиях и температурной динамике применяется современная двухуровневая система мониторинга. Наземный комплекс собирает данные об атмосферных осадках, температуре воздуха и интенсивности солнечной радиации. Подземный комплекс, размещаемый в скважине глубиной до 20 метров, контролирует температурный режим грунтов, их влажность и динамику тепловых потоков. Метеорологические данные передаются в информационные системы в режиме онлайн, что позволяет оперативно реагировать на изменения погодных условий. Показания глубинных датчиков накапливаются в автономных регистраторах и считываются в ходе плановых выездных обследований.
Такой подход обеспечивает непрерывный контроль за состоянием дорожной конструкции и позволяет своевременно выявлять риски, связанные с деградацией многолетней мерзлоты. Среди них оттаивание грунтов и изменение глубины сезонно-талого слоя, просадки и деформации земляного полотна, термокарстовые процессы, снижение несущей способности грунтового основания.
Александр Кулижников подчеркнул, что для каждого природно-климатического района криолитозоны необходимо подбирать оптимальные параметры дорожной конструкции: высоту насыпи, ширину земляного полотна, заложение откосов. Ключевая задача – сохранить температурный баланс основания, обеспечив поступление большего количества «холода» по сравнению с «теплом».
Установлено, что с увеличением ширины земляного полотна по низу уменьшается толщина деятельного слоя.
Полученные результаты исследований на постах наблюдений в районах распространения многолетнемерзлых грунтов будут использованы при совершенствовании подходов к проектированию автомобильных дорог в результате комплексных теплотехнических расчетов и 3D моделирования.