Международная практическая выставка-конференция «Сибирские дороги» прошла в Хабаровске. Организатором традиционно выступила МПСК «Сибирские дороги». Мероприятие является знаковым событием в дорожной отрасли Сибири и Дальнего Востока, объединяя свыше 3500 участников. Тема конференции в этом году: «Инновации и опыт в дорожном строительстве».
В мероприятии приняли участие представители региональных государственных структур, федеральных заказчиков, ключевых секторов дорожного строительства, проектных организаций, производителей и потребителей дорожно-строительных материалов, оборудования и техники Сибири и Дальнего Востока.
От РОСДОРНИИ на конференции выступили заместитель начальника управления методов проектирования Марина Михайленко и заместитель начальника управления перспективных методов исследований и испытаний Евгений Еременко.
Марина Михайленко представила доклад на тему «Аспекты проектирования автомобильных дорог с применением вторичных ресурсов» и рассказала о возможностях применения каждого вида вторичных ресурсов (ВР) и вторичного сырья (ВС) на автомобильных дорогах, в том числе перечислила основные конструктивные элементы, в которых целесообразно использование вторичных материалов.
Указом Президента Российской Федерации от 07.05.2024 № 309 поставлена задача по обеспечению вовлечения в хозяйственный оборот к 2030 году не менее 25% отходов производства и потребления в качестве ВР.
РОСДОРНИИ осуществляет мониторинг применения ВР/ВС в дорожной деятельности. Так, анализ применения ВР/ВС на автомобильных дорогах в 2024 году показал, что наиболее часто в субъектах Российской Федерации и на федеральных автомобильных дорогах ФКУ Росавтодора применяется асфальтогранулят (62,22%) и шлак металлургический (26%).
В ходе выступления эксперт перечислила главные виды вторичных материалов, которые уже сейчас можно применять в дорожной деятельности: асфальтобетонный гранулят, вторичная резина, металлургические шлаки, золошлаки, белитовый шлам, а также вскрышные породы и техногенные грунты. Данные ресурсы можно использовать в следующих областях: покрытие и основание дорожной одежды, в том числе при устройстве морозозащитного и дренирующего слоя, отсыпка и укрепление земляного полотна, укрепление обочин и откосов, в элементах обустройства, а также при строительстве мостовых сооружений.
Важно обратить внимание, что решение об использовании конкретных видов сырья для применения при строительстве автомобильных дорог принимается на стадии проектирования конкретных объектов. Целесообразность и эффективность принятых решений оценивается технико-экономическим сравнением вариантов для заданных условий производства работ.
Спикер отметила, что на сегодняшний день ГОСТы на асфальтобетон предусматривают применение вторичного асфальтобетона в различных асфальтобетонных смесях, а также для расклинцовки щебня, укрепления ЩГПС, грунтов и обочин. Также разработан ГОСТ, содержащий расчетные характеристики материалов для проектирования конструкций дорожных одежд с использованием вторичного асфальтобетона.
Подводя итог, Марина Михайленко перечислила эффекты от организации системного учета применения ВР/ВС для дорожной отрасли, среди которых:
- единый подход к проектированию, строительству, реконструкции, капитальному ремонту и ремонту автомобильных дорог с применением ВР;
- выявление проблемных вопросов и разночтений в действующих нормативных и методических документах по каждому из ВС, препятствий расширению применения ВР/ВС, готовятся предложения по возможным способам их преодоления;
- повышение надежности и долговечности конструктивных элементов автомобильных дорог с ВР/ВС;
- экономия ресурсов, снижение стоимости строительства и эксплуатации автомобильных дорог за счет принятия эффективных решений;
- снижение сроков проектирования и строительных работ и улучшение экологической обстановки в российской федерации.
Евгений Еременко в своем докладе рассказал о развитии нормативной базы ускоренных испытаний на основе исследований с применением симулятора колесных нагрузок «ЦИКЛОС».
Стратегической задачей ускоренных испытаний дорожных одежд с использованием симулятора колесных нагрузок (СКН) является поиск наиболее экономичных и долговечных конструкций или материалов дорожных одежд в течение уменьшенного периода времени по сравнению с реальными сроками эксплуатации.
В своем выступлении эксперт сделал акцент на результатах работы по методическому и нормативно-правовому обеспечению ускоренных испытаний.
ФАУ «РОСДОРНИИ» разработал стандарт организации (СТО), который описывает методологию проведения работ. Далее были подготовлены СТО, регулирующие строительство испытательных секций, монтаж датчиков мониторинга в конструктивные слои дорожной одежды и обработку данных, получаемых как посредством установки, так и за счет измерительных датчиков. Эти документы легли в основу проекта предварительного национального стандарта (ПНСТ) «Дороги автомобильные общего пользования. Метод испытания дорожных одежд с использованием симулятора колесных нагрузок». Стандарт распространяется на нежесткие дорожные одежды и устанавливает метод ускоренных испытаний нежестких дорожных одежд и (или) отдельных связных конструктивных слоев для оценки обобщенного коэффициента повреждения испытательной секции при воздействии подвижных циклических нагружений с использованием симулятора колесных нагрузок. Сейчас ПНСТ проходит процедуру публичного обсуждения в Техническом комитете по стандартизации № 418 «Дорожное хозяйство».
Говоря о дальнейшем развитии нормативной базы ускоренных испытаний, Евгений Еременко выделил несколько направлений работы, среди которых формирование дальнейшей программы актуальных исследований и испытаний с широким привлечением дорожного сообщества, формирование новых способов подтверждения эффективности технологий и материалов из РННТ с использованием ускоренных испытаний дорожных одежд, создание дополнительной методологической и нормативной основы для получения мониторинговых данных о работе дорожных одежд и другие.