Мишустин рассказал о новой модели управления наукой
РИА новости, 23.06.2026
Новая модель управления наукой требует тесного сотрудничества государства и бизнеса, заявил премьер-министр России Михаил Мишустин.
«Очевидно, что новая модель управления наукой требует объединения потенциалов и более тесной кооперации государства, бизнеса, научных организаций, применения единых подходов к планированию и управлению расходами на выполнение работ», - сказал Мишустин на стратегической сессии правительства «Совершенствование системы управления научно-техническим развитием».
Он добавил, что в этом вопросе также требуется донастройка инструментов для привлечения инвестиций и при необходимости выработка дополнительных. Особенно это касается приоритетных направлений научно-технологического развития и наукоемких решений при реализации проектов технологического лидерства, отметил глава кабмина.
https://ria.ru/20260623/mishustin-2100602826.html?ysclid=mquywv2d9f211249905
Мост через реку Ежачку строят в Пителинском округе по нацпроекту
Издательство «Пресса», 24.06.2026
В Пителинском округе приступили к ремонту моста через речку Ежачку. Работы ведут по нацпроекту «Инфраструктура для жизни» и партийному проекту Единой России «Безопасные дороги». Подрядчик – ООО «КМК» Рязань, строительная компания, специализирующаяся на строительстве мостов и ремонте дорог.
Алексей Кулаков, мастер ООО «КМК»: «Старый мост у села Большие Прудищи служил много лет. По рассказам местных жителей, его построили в восьмидесятых годах прошлого века. Тогда еще у села Подболотья не было нынешнего современного животноводческого комплекса, который производит около 70 тонн молока в сутки. За молоком на комплекс приезжают молоковозы из разных областей России. Техника тяжелая, каждый молоковоз перевозит до 20 тонн молока. А потому и решили отремонтировать этот мост. К ремонту, а точнее сказать к новому строительству, наша организация приступила в конце мая. В первую очередь сделали объездную дорогу протяженностью более 300 метров. Разобрали конструкции старого моста. Не сегодня завтра демонтируем его сваи, которые за время эксплуатации заметно покосились. Сегодня, 24 июня, на стройке работает бригада в составе десяти человек и три единицы различной техники. Возможно, уже на этой неделе начнем забивать сваи. Их на новом мосту будет 28 штук. Уже сегодня нам завези на объект 14 одиннадцатиметровых и 14 девятиметровых свай. Сварщики на месте занимаются изготовлением арматурных конструкций. Проблем с людьми, техникой, материалами нет. График строительства мы стараемся выдерживать».
https://ryazpressa.ru/most-cherez-reku-ezhachku-stroyat-v-pitelinskom-okruge-po-naczproektu/
Цифровую платформу контроля укладки и проект беспилотной укладки верхних слоев дорожной одежды представили Министру транспорта
ИТС России, 24.06.2026
Министр транспорта Российской Федерации Андрей Никитин посетил Академию дорожного хозяйства Российского университета транспорта, где ему представили образовательные программы и перспективные разработки в сфере дорожного хозяйства, в том числе проекты по внедрению беспилотной дорожной техники, интеллектуальных транспортных систем и цифровых платформ.
В классе интеллектуальных транспортных систем, созданным при содействии Ассоциации «Цифровая Эра Транспорта» и ведущих компаний-разработчиков решений в области ИТС, глава Минтранса ознакомился с лабораторией, в которой проходит не только теоретическое освоение образовательной программы, но и практические занятия со студентами Академии на натурном оборудовании и реальном программном обеспечении.
Вместе с тем, главе Минтранса проректоры Проректоры РУТ Олег Покусаев и Татьяна Марканич, ведущие инженеры РУТ и руководство Ассоциации «Цифровая Эра Транспорта» представили цифровую платформу контроля укладки верхних слоев дорожной одежды высокоавтоматизированной дорожно-строительной техники и передовое отечественное оборудование, применяемое на беспилотной дорожной технике.
Платформу разрабатывают Академия дорожного хозяйства РУТ совместно с Федеральным дорожным агентством и Ассоциацией «Цифровая Эра Транспорта». Платформа аккумулирует данные об укладке верхних слоев дорожной одежды и параметрах асфальтобетонной смеси, формируя цифровое досье на каждый дорожный объект. Такие решения позволяют повысить качество работ, контролировать соблюдение технологий и эффективнее планировать дальнейшую эксплуатацию автомобильных дорог.
Также, Андрей Никитин в ходе обхода Академии ознакомился с лабораторией дорожно-строительных материалов, специализированной аудиторией дорожно-строительных машин и оборудования, которая создана совместно с крупнейшими отечественными и зарубежными производителями техники.
Напомним, Академия дорожного хозяйства создана в 2022 году при поддержке Минтранса России и по инициативе Росавтодора. Сегодня здесь обучаются более 250 будущих специалистов в области проектирования, строительства и эксплуатации автомобильных дорог.
Электромобили в Петербурге освободили от транспортного налога до 2030 года
Журнал «Собака.ru», 24.06.2026
Депутаты Заксобрания окончательно одобрили закон, предусматривающий освобождение владельцев электромобилей и машин на природном газе от уплаты транспортного налога до конца 2030 года. После принятия в третьем чтении документ направлен губернатору города для подписания.
Принятые изменения отменяют действовавшие ранее требования, связанные с мощностью двигателя и страной происхождения транспортного средства. В результате льгота будет распространяться практически на все электромобили, за исключением автомобилей премиального сегмента с высокой стоимостью. Также документ отменит налог для владельцев водного электротранспорта. Городские власти считают, что мера будет способствовать увеличению числа экологически чистого транспорта на дорогах и реках Петербурга.
Согласно финансово-экономическому обоснованию законопроекта, бюджет города недополучит около 167 млн рублей из-за предоставления льгот владельцам электромобилей. Кроме того, ежегодные выпадающие доходы от освобождения от налога транспорта, работающего на природном газе, оцениваются как минимум в 28 млн рублей.
Сейчас владельцы электромобилей в Петербурге также могут воспользоваться правом на бесплатную парковку. Для этого необходимо получить специальное разрешение, которое оформляется в МФЦ или на портале «Госуслуги».
https://www.sobaka.ru/city/city/216594
Технологию укрепления прочности асфальта на 40% придумали в Перми
Эксперт, 24.06.2026
Ученые Пермского национального исследовательского политехнического университета (ПИНПУ) предложили добавлять в асфальт природные волокна хризотил-асбеста. Как сообщает пресс-служба вуза, новая добавка повышает прочность асфальта на 30–40%.
Проблема в том, что большинство существующих способов укрепления асфальта либо слишком затратны, либо не дают достаточной эффективности. Самый перспективный метод — добавление в смесь микроскопических упрочняющих волокон, например, синтетических. Более дешевая альтернатива - целлюлозные волокна. Однако они боятся воды, разбухают и теряют свои свойства. Получается, что приходится выбирать между качеством и ценой: либо прочно, но очень накладно, либо бюджетно, но недолговечно.
Исследователи ПНИПУ предложили инновационный подход к производству асфальтобетона, который основан на использовании горных пород, вмещающих природные волокна хризотил-асбеста. С помощью математического моделирования ученые определили оптимальную рецептуру смеси, благодаря которой прочность асфальта увеличилась на 30–40%.
На основе измерений ученые с помощью специализированного программного комплекса построили объемные графики. Они наглядно показали, как меняются свойства асфальтобетона при изменении количества волокон и битума. Анализ полученных данных позволил определить оптимальное сочетание компонентов, при котором прочность и водостойкость достигают максимума.
«Результаты показали, что при добавлении 1,2–1,8% волокон хризотил-асбеста и 5,9–7,2% битума прочность на сжатие при нагреве до 50°C возрастает на 30–40% по сравнению с обычными составами без армирования. Водостойкость материала достигла 95–100% – это значит, что покрытие не будет терять прочность после дождей и размягчаться. При этом трещиностойкость осталась в допустимых пределах, то есть материал не будет разрушаться в морозы, - рассказал профессор кафедры «Автомобили и технологические машины» ПНИПУ, доктор технических наук Константин Пугин.
Ученые также оценили, как новая технология влияет на экономику производства. Выяснилось, что волокна хризотил-асбеста обладают высокой способностью притягивать и удерживать битум. Благодаря этому из состава асфальтобетонной смеси можно полностью исключить товарный минеральный порошок. В итоге снижается себестоимость и упрощается логистика.
Следовательно, разработанная технология позволяет дорожным строителям заранее, на стадии проектирования состава, рассчитывать оптимальное количество волокон хризотил-асбеста и битума для достижения максимальной прочности и водостойкости покрытия.
https://expert-ural.com/news/tehnologiyu-ukrepleniya-prochnosti-asfalta-na-40-pridumali-v-permi.html
В Крыму утвердили стратегию развития электротранспорта до 2028 года
Наша Газета Крым, 26.06.2026
Правительство Крыма утвердило стратегию развития кластера локального электротранспорта на 2026–2028 годы. Документ направлен на создание конкурентоспособного производства электромобилей и снижение зависимости от импорта.
В настоящее время на полуострове выпускаются коммунальные электромобили, гольф-кары и зарядные станции. Однако производство личного электротранспорта пока остаётся перспективой.
По словам представителя клуба владельцев электромобилей Крыма и Севастополя Андрея Липенко, стратегия региона согласуется с федеральной программой развития электротранспорта. Первоочередные задачи – насыщение рынка, локализация производства и выпуск аккумуляторов.
Сборка корпусов электромобилей уже началась на заводе в Липецке. По мнению Липенко, это позволяет считать такие автомобили практически отечественными. В Крыму также растёт спрос на электромобили и количество зарядных станций.
https://ncrim.ru/news/view/v-krymu-utverdili-strategiu-razvitia-elektrotransporta-do-2028-goda
Волгоградский завод представил серийный образец обновленного трамвая Татра Т3
Газета «Даниловские вести», 26.06.2026
Специалисты волгоградского предприятия по ремонту трамваев и троллейбусов завершили работы по капитально-восстановительному ремонту легендарного трамвая Татра Т3. С итогами реализации пилотного проекта ознакомились региональные депутаты в рамках выездного заседания комиссии Волгоградской областной Думы по вопросам реализации государственных программ, национальных проектов и приоритетных проектов развития региона под председательством Сергея Четверикова.
В Волгоградской области продолжаются работы по активному обновлению транспортной инфраструктуры, в том числе – модернизации подвижного состава трамваев и троллейбусов. Ключевым звеном этого процесса выступает завод «ВЭТА», где не только выполняют текущий ремонт трамваев и троллейбусов, но и занимаются полным восстановлением подвижного состава.
В 2025 году специалисты завода приступили к реализации нового направления – модернизации легендарных чешских вагонов Татра Т3.
Мастера отремонтировали трамвайные тележки и все электрооборудование, включая четыре двигателя. Установили силовой электронный привод, что позволит экономить до 40% электроэнергии. Заменили обшивку кузова на современные композитные материалы, конструкцию дверей сделали распашной. Обновили интерьер салона: установили новые сидения, системы видеонаблюдения, отопления и освещения. Важно, что на этих моделях трамваев в рамках капремонта устанавливается климатическое оборудование.
Помимо этого, с начала этого года стартовала программа капитально-восстановительного ремонта, в рамках которой волгоградские специалисты устанавливают новые кузова первой комплектности, поставляемые из Екатеринбурга, на трамвайные колесные пары Татра Т3. В настоящее время четыре единицы таких трамваев уже готовы к работе на маршрутах Волгограда, всего до конца года планируется выпустить 20 единиц трамваев.
В ходе мероприятия было отмечено, что реализация пилотного проекта по модернизации вагонов стала возможной благодаря масштабному техническому перевооружению площадок самого предприятия, которое стартовало в 2025 году. С целью увеличения объема производства на заводе «ВЭТА» были выполнены ремонт трамвайного и троллейбусных отделений, помещения с оборудованием приточно-вытяжной вентиляции с подогревом и новым освещением для обслуживания подвижного состава, ремонт 8-й смотровой канавы с оборудованием двух постановочных мест под домкраты, а также изготовлены и установлены новые ворота в троллейбусном отделении и помещении для ремонта подвижного состава. Помимо этого, отремонтированы бытовые помещения, дополнительно приобретены современное токарное и сварочное оборудование, аппарат лазерной очистки металла, электрогидравлические подъемники, специализированные мойки, дефектоскоп.
Председатель комитета Волгоградской областной Думы по экологии, природопользованию и охране окружающей среды, руководитель Экосовета при регпарламенте Ирина Соловьева отдельно подчеркнула важность того, что программа обновления общественного транспорта в Волгограде рассматривается, в том числе с позиций экологической безопасности: «Модернизация действующих вагонов позволяет продлить их жизнь и избежать затратных процессов утилизации, что полностью соответствует принципам рационального природопользования и экономики замкнутого цикла. Отрадно, что завод «ВЭТА» использует современные материалы и климатическое оборудование, соответствующие актуальным экологическим стандартам. Чем комфортнее и надежнее будет наш электротранспорт, тем больше горожан предпочтут его личным автомобилям, что напрямую влияет на снижение уровня загрязнения атмосферы в центре города, а значит, становится важным этапом обеспечения экологического благополучия как отдельной национальной цели, обозначенной Президентом России Владимиром Путиным».
Председатель комиссии Волгоградской областной Думы по вопросам реализации государственных программ, национальных проектов и приоритетных проектов развития региона Сергей Четвериков напомнил, что обновление парка общественного транспорта, в том числе восстановление подвижного состава трамваев и троллейбусов, определено одним из ключевых направлений масштабной комплексной программы развития Волгограда и волгоградской агломерации, инициированной губернатором Андреем Бочаровым, которая синхронизирована с мероприятиями нацпроекта «Инфраструктура для жизни».
«Представленный сегодня пилотный образец модернизированного трамвая – наглядный пример того, как можно решать эту задачу в комплексе с развитием местных предприятий. Не менее важно и то, что капитально-восстановительный ремонт хорошо зарекомендовавших себя моделей трамваев и троллейбусов позволяет, во-первых, продлить срок их службы, во-вторых – сэкономить бюджетные средства на приобретение новой техники, которые можно направить на развитие других объектов транспортной инфраструктуры. У волгоградских специалистов накоплен огромный опыт и есть собственные технологические наработки в этой сфере – неслучайно завод «ВЭТА» в соответствии с поручениями главы региона становится межрегиональным центром по обслуживанию и капитальному ремонту подвижного состава электротранспорта. Сегодня мы еще раз убедились, что предприятие готово к выполнению поставленных задач», – отметил Сергей Четвериков.
В Томске разрабатывают первый в РФ регламент для тушения битума
ТАСС, 26.06.2026
Ученые совместно с МЧС разрабатывают первый в России регламент тушения густого нефтепродукта для жилищного и дорожного строительства – битума, передает корреспондент ТАСС с первого Томского международного энергетического форума.
Ранее ТАСС сообщал, что ученые Томского политехнического университета (ТПУ) предложили новый состав для тушения нефтепродуктов в резервуарах – пену на основе искусственного газового гидрата углекислого газа и поверхностно-активного вещества. При распылении на очаг горения углекислый газ вытесняет кислород, а пена образует охлаждающий барьер на поверхности нефтепродуктов. Технология ученых позволяет в 1,5 раза быстрее тушить возгорания нефтепродуктов.
«Сейчас совместно с коллегами из Всероссийского научно-исследовательского института противопожарной обороны МЧС России мы разрабатываем нормативно-правовой регламент по тушению битума в резервуарах с теплоизоляцией. В настоящее время такого документа в нашей стране нет. Он необходим, так как битуму характерны специфические условия и характеристики горения», – сказал член-корреспондент РАН, заведующий лабораторией тепломассопереноса ТПУ Павел Стрижак.
Технология апробирована на открытых очагах и масштабируется на вертикальные стальные резервуары открытого исполнения (РВС). Расчеты для резервуаров объемом 300 и 5000 кубометров подтверждают, что подход укладывается в нормативные 10 минут и применим в промышленности. Для раннего обнаружения возгораний ученые предложили интеллектуальную систему на базе ИИ, которая в связке с гидратным огнетушителем обеспечит автоматическое тушение.
Испытания проведены совместно с ВНИИ противопожарной обороны МЧС России и главным управлением МЧС по Томской области. Промышленный партнер – компания «Биоэн нефтепродукт». Проект реализуется при поддержке программы «Приоритет-2030».
https://tass.ru/nauka/27858711
Во Владимире будут строить дорожки для самокатов и зарядки для электромобилей
Комсомольская правда, 26.06.2026
В ходе заседания Совета народных депутатов Владимира, состоявшегося 24 июня, одним из вопросов стали изменения в нормативы градостроительного проектирования муниципалитета, утвержденные 26 декабря 2023 года за номером 177. Изменения касаются электромашин и средств индивидуальной мобильности - самокатов, сигвеев и гироскутеров.
Первое новшество затронуло раздел, касающийся объектов дорожного сервиса. Отныне при строительстве, реконструкции или капитальном ремонте автозаправочных станций, а также на стоянках техобслуживания и парковках, расположенных на улицах города, придется предусматривать зарядные пункты для электромобилей. Причем расчет оказался таков, что под «электрички» придется оставлять не менее 5 процентов от общего числа парковочных мест, а в общественно-деловых зонах не менее 10 процентов.
При этом новые правила гласят, что тип зарядных устройств и их количество можно будет корректировать в зависимости от спроса на услуги зарядки. Сюда же добавили указание оставлять для инвалидов-колясочников не менее одного места для зарядного устройства, либо заправки иным топливом, на АЗС.
Кстати, в школах и детских садах тоже отныне предусмотрена организация зарядок для электротранспорта, однако при условии, что парковочные места будут находиться на стоянках, а не в каком-то другом месте, например — вдоль дороги. Сами стоянки должны располагаться за пределами образовательного учреждения.
При этом добавилось разрешение организовывать при школах и детских садах места для кратковременной остановки, чтобы родители могли привозить детей. Их будут делать из расчета одно место на 100 учеников в школе, или одно место на 70 дошколят в детском саду.
Если же территория вокруг не позволяет высаживать детей за забором, допускается организовать места посадки-высадки на территории учреждения.
Однако главным образом изменения коснулись судьбы средств индивидуальной мобильности и велосипедов. Раньше в градостроительных правилах речь шла исключительно о последних, но прогресс на месте не стоит, так что властям пришлось вписать туда и СИМ.
В мэрии оговорились, что под СИМ понимаются средства с двигателем, имеющие одно или несколько колес и предназначенные для одного человека: электросамокаты, электроскейтборды, гироскутеры, сигвеи, моноколеса и прочие. А вот велосипеды, электровелосипеды, а также средства передвижения инвалидов к СИМ уже не относятся.
При школах теперь допускается размещать парковки для кратковременного хранения велосипедов и СИМ из расчета 10 мест на 100 учеников. Подобные места должны быть защищены от дождя и снега, а также оборудованы устройствами для сохранности и камерами видеонаблюдения.
Более того, отныне в жилых зонах, а также в общественно-деловых и производственных кварталах придется обеспечивать возможность проезда велосипедистов и водителей СИМ.
Для этого под всю эту технику должны предусматривать специально выделенные полосы как на улично-дорожной сети, так и в жилых зонах.
Велосипедные полосы организуют из расчета 1500 велосипедов в час на полосу с односторонним, и 1000 велосипедов в час на полосу с двухсторонним движением. Для удобства правила разрешили устраивать полосы для велосипедистов и СИМ по краям проезжих частей и дорог местного значения. Ширина такой полосы должна быть не менее 1,2 метра при движении в направлении потока, и 1,5 метров, если ехать против потока.
А на магистральных улицах можно делать не просто полосы, а полноценные велосипедные дорожки, выделенные разделительными буферами. В зонах отдыха велодорожки также допускаются, но обязаны быть изолироваными от пешеходов. Если же полосу выделили на тротуаре, то она не должна иметь ширину не менее 1 метра.
Велосипедные дорожки предписано создавать в виде взаимоувазянной сети, причем в случае наличия таких дорожек по другим территориям на велосипеде уже не поедешь.
Велодорожки должны располагаться вне проезжей части возле тротуара, но в обязательном порядке должны быть от них отделены. Для этого можно использовать элементы благоустройства, какие-либо технические средства, либо просто построить велодорожку разной высоты относительно дороги или тротуара. Главное, чтобы разделительная полоса получилась не менее 0,5 метра.
Впрочем, это не значит, что в ближайшее время во Владимире начнется строительство электрозарядок и велодорожек: нормативы, в которые были внесены изменения, разработаны на расчетный срок до 2041 года.
https://www.vladimir.kp.ru/daily/277792/5268169/
Стала известна лучшая скорость мобильного интернета на трассах Подмосковья
РИАМО, 26.06.2026
МегаФон продемонстрировал лучшую среднюю скорость на основных трассах Московской области, следует из результатов независимого исследования TelecomDaily.
Средняя скорость скачивания данных в сети МегаФона составила 68,9 Мбит/с, что на 27% выше, чем у ближайшего конкурента. Кроме того, высокий показатель у оператора зафиксирован и по скорости передачи данных в сеть — 22,9 Мбит/с.
При этом наиболее «разговорчивой» трассой стала М-7: на ней зафиксировали наибольший объем минут, использованный абонентами во время звонков. Мобильным интернетом во время поездок чаще пользуются на М-5.
Активность пользователей на трассах Подмосковья заметно меняется в течение года. В период январских праздников пользователи отправляются в поездки по М-7, М-4 и М-5. Для Калужского шоссе (А-130) пиковым месяцем по числу абонентов стал апрель, а майские праздники формируют высокий сезон для М-8, М-9 и М3, а также трассы М-11.
Исследование проходило в первой половине июня текущего года на 8 наиболее загруженных трассах Подмосковья — на участках от МКАД до границы Московской области. Всего эксперты агентства проехали порядка 800 км. В маршрут тестирования вошли М-7 «Волга», А-130 (Калужское шоссе), М-4 «Дон», М-3, М-9 «Балтия», М-5 «Урал», М-8 «Холмогоры», а также скоростная трасса М-11 «Нева».
На комиссии Госсовета РФ обсудили вопросы развития общественного транспорта
ОбъясняемРФ, 28.06.2026
Заседание комиссии Государственного Совета Российской Федерации по направлению «Эффективная транспортная система» состоялось 26 июня. На встрече обсудили вопросы развития общественного транспорта. В мероприятии приняли участие помощник Президента РФ, секретарь Госсовета РФ Алексей Дюмин, министр транспорта РФ Андрей Никитин, председатель комиссии, глава Республики Бурятия Алексей Цыденов, представители федеральных органов власти, регионов и другие.
Алексей Дюмин отметил, что качество повседневной жизни людей во многом зависит от того, насколько четко и надежно работает транспорт, и важно продолжать работу по повышению качества транспортного обслуживания не только в мегаполисах, но и в малых населенных пунктах.
«На сегодня федеральные инструменты поддержки общественного транспорта в регионах направлены только на обновление подвижного состава. Но этого недостаточно, так как есть и другие вопросы, требующие решения. Это модернизация инфраструктуры общественного транспорта, улучшение организации дорожного движения и так далее. Жители многих городов страны жалуются именно на большие интервалы в движении транспорта, отставание от расписания. В числе причин — нехватка водителей. Поэтому одна из ключевых задач — решение кадровой проблемы в сфере общественного транспорта. В целом сложившаяся транспортная ситуация в городах России — во многом результат отсутствия четкой стратегии развития общественного транспорта. Нужно менять подход. Предложить регионам реальные инструменты, которые помогут им изменить ситуацию, чтобы люди увидели перемены к лучшему», — сказал секретарь Госсовета.
Он также отметил, что в России достаточно регионов, которые успешно решают вопросы развития общественного транспорта, и их опыт нужно тиражировать на другие субъекты.
Андрей Никитин рассказал, как продолжается масштабное обновление парка общественного транспорта в регионах благодаря нацпроекту «Инфраструктура для жизни» и программам федеральных органов исполнительной власти.
«В текущем году поддержку по линии Минтранса получат 47 регионов, что позволит поставить на маршруты порядка 2000 новых автобусов, троллейбусов и трамваев. Работа идет хорошими темпами — на сегодняшний день субъектам уже передана 671 машина по всем программам. По итогам 2025 года впервые была проведена инвентаризация автобусного парка в городах с населением свыше 50 тысяч человек. Она показала, что 76% автобусов находятся в нормативном состоянии. Сегодня, опираясь на достигнутые результаты, мы расширяем фокус внимания и переходим к комплексному управлению качеством перевозок», — сказал глава Минтранса.
По словам Алексея Цыденова, тема развития общественного транспорта находится на особом контроле Президента России Владимира Путина.
«Во время Прямой линии люди поднимали много вопросов по работе автобусов, трамваев и троллейбусов, поэтому данному направлению сегодня уделяется особое внимание. Президентом поставлена задача: к 2030 году не менее 85% общественного транспорта должно находиться в нормативном состоянии. Но важно не только обновлять технику. Для людей имеют значение удобное расписание, доступная стоимость проезда, регулярность движения и комфортность поездок. По поручению Президента уже работают федеральные меры поддержки, благодаря которым только за прошлый год в стране обновлено около 5 тысяч единиц общественного транспорта. Сейчас важно закрепить долгосрочные механизмы финансирования, чтобы регионы могли системно обновлять транспорт и повышать качество перевозок для людей», — отметил председатель комиссии «Эффективная транспортная система».