Госдума РФ приняла закон о правилах оснащения транспорта тахографами
Транспорт России, 21.07.2026
Госдума на пленарном заседании приняла во втором и третьем, окончательном чтении закон о правилах оснащения транспорта тахографами и транспортной безопасности, передает ПРАЙМ.
Принятым законом утончается понятие «тахограф», – это техническое средство контроля, которое непрерывно и без возможности корректировки регистрирует информацию о рабочем времени водителя, времени управления транспортным средством, времени отдыха, скорости и маршруте движения, а также записывает данные из блока криптографической защиты на карты водителя, контролера, предприятия и мастерской по оснащению и обслуживанию тахографов.
Требования к тахографам, категории транспорта, которые ими оснащают, правила использования, обслуживания и контроля будет утверждать Минтранс по согласованию с ФСБ и МВД. Порядок установки тахографов также определит Минтранс.
Установкой и обслуживанием тахографов будут заниматься только те мастерские, которые внесены в специальный реестр. Этот реестр будет вести Минтранс или подведомственное ему учреждение. Порядок ведения реестра утвердит также Минтранс.
Также вводится реестр самих тахографов – в нем будут содержаться данные о самих устройствах, их компонентах, криптоблоках и картах. Порядок ведения этого реестра тоже утвердит Минтранс, он же сможет передать эти полномочия подведомственной организации.
Требование об оснащении тахографами не будет действовать для транспорта, который возит пассажиров в городском, пригородном или междугородном сообщении, если этот транспорт уже внесен в реестр российских перевозчиков для международных перевозок и оснащен контрольным устройством по правилам ЕСТР (европейского соглашения о работе экипажей). Также эти требования смогут не применяться или быть изменены для участников экспериментальных правовых режимов в сфере цифровых инноваций.
На юрлиц и ИП, осуществляющих эксплуатацию транспортных средств, возлагается обязанность оснащать с 1 марта 2027 года транспортные средства тахографами, сведения о которых внесены в реестр тахографов, за исключением ТС категорий М2 и М3, осуществляющие регулярные перевозки пассажиров и багажа в городском сообщении.
В части транспортной безопасности закон уточняет понятие «акт незаконного вмешательства». Также вводится новое понятие «антитеррористическая защищенность» и уточняется понятие «транспортная безопасность».
Согласно закону, основные задачи по обеспечению транспортной безопасности – это разработка правил, в том числе по антитеррористической защите; выявление угроз незаконного вмешательства; и борьба с терроризмом.
Кроме того, закон также наделяет власти регионов полномочием по установлению перечня транспортных средств, которым разрешено движение по полосе для маршрутных транспортных средств на автомобильных дорогах регионального или межмуниципального значения. В настоящее время такое полномочие есть только у Москвы, Санкт–Петербурга и Севастополя.
Госдума разрешила туристическим автобусам ездить по выделенкам
Коммерсантъ, 21.07.2026
Госдума приняла закон, разрешающий регионам допускать на выделенные полосы туристические и другие виды автобусов, обслуживающих «массовые мероприятия».
Сейчас на выделенки могут выезжать школьные автобусы и наземный городской транспорт. Власти Москвы, Санкт–Петербурга и Севастополя вправе утвердить также перечни туристических автобусов, которым можно ездить по полосам. В Минтрансе считают, что для развития туристической отрасли все субъекты федерации должны иметь право утверждать такие перечни. Ведомство подготовило поправки к закону «О безопасности дорожного движения», которые были внесены в Госдуму в 2025 году и сейчас приняты в третьем чтении.
«Ъ» ранее опрашивал регионы по поводу заинтересованности в новом законе. Власти Московской области и Краснодарского края заявили, что планируют воспользоваться новой опцией, допустив новые виды транспорта на выделенные полосы.
https://www.kommersant.ru/doc/8831481
Искусственный интеллект помогает планировать работу общественного транспорта
Транспорт России, 22.07.2026
ФГУП «ЗащитаИнфоТранс» внедряет передовые технологии искусственного интеллекта для оптимизации планирования смен водителей и назначения транспорта на маршруты. Платформа «Оптуран», уже успешно работающая на всех площадках ГУП «Мосгортранс», значительно ускорила процесс подбора, который ранее занимал часы, до нескольких минут.
В каждом регионе России организаторы и операторы перевозок автобусами, трамваями, троллейбусами, метро или пригородными поездами сталкиваются с одной и той же задачей: вручную составить смены водителей и назначить транспорт на маршруты. Это сложная задача, требующая учета множества факторов: десятки рейсов в день, сотни маршрутов и индивидуальные ограничения для каждого водителя и транспортного средства, включая рабочее время, перерывы, требования трудового законодательства и внутренние правила предприятий.
Платформа «Оптуран» разбивает задачу на два этапа, применяя искусственный интеллект на каждом из них. Сначала модуль «Динамические смены» за короткое время создает и оценивает миллионы комбинаций, находя оптимальный набор смен с учетом всех ограничений и реального числа доступных водителей и машин. В отличие от человека, ИИ способен просчитать множество сценариев с различными параметрами и выбрать лучший.
На втором этапе модуль «Автозанарядка» назначает конкретных водителей на смены. Алгоритм учитывает квалификацию, допуски, стаж работы, отработанные часы, отпуска и больничные. Это позволяет равномерно распределять нагрузку и обеспечивать предсказуемость графика работы. Для предприятия это приводит к росту производительности, а для водителей – к стабильным и понятным условиям труда.
«Оптуран» уже функционирует в реальных условиях. Система развернута на всех площадках «Мосгортранса» – крупнейшего оператора наземного пассажирского транспорта в Европе, что позволило улучшить условия труда более чем для 14 000 водителей. Подбор маршрутов и смен, который раньше занимал около двух часов, теперь выполняется всего за пять минут.
«Оптуран» является полностью российской разработкой и включен в реестр отечественного программного обеспечения. Платформа была отмечена отраслевой наградой «Искусственный интеллект на транспорте: решение года».
«Искусственный интеллект позволяет одновременно оптимизировать затраты транспортного комплекса и улучшить условия работы водителей. В мире существует около пяти платформ, решающих эту задачу. Специалисты «ЗащитаИнфоТранс» создали единственное такое решение в России – платформу «Оптуран». Она уже работает на всех площадках «Мосгортранса»: только на одном маршруте и только на рабочем времени водителей экономия превышает 2,5 млн рублей в год. Мы готовы масштабировать этот опыт на другие регионы», – отметил директор Департамента транспортных производственных систем ФГУП «ЗащитаИнфоТранс» Михаил Нечаев.
Интеллектуальная система планирования транспортных ресурсов «Оптуран» создана в 2023 году в рамках работы предприятия по импортозамещению и цифровизации транспортной отрасли. Помимо Москвы, она внедрена в Калининграде (АО «Калининград–ГорТранс») и в Московской области в АО «Мострансавто». В июне 2026 года система была запущена в трех городах Подмосковья.
Ежедневно в России в системе планируется более 15 000 водителей и 8 000 транспортных средств. За 2025 год «Оптуран» помог спланировать более 12 миллионов смен. Система применима ко всем видам транспорта и категориям экипажей, что открывает возможности для её тиражирования в регионах страны.
В Санкт–Петербурге предложили ввести права для самокатчиков
Коммерсантъ, 22.07.2026
Руководство региональной Госавтоинспекции предложило ввести отдельную категорию водительского удостоверения для средств индивидуальной мобильности (СИМ). Об этом сообщил заместитель начальника УГИБДД МВД РФ по Санкт–Петербургу и Ленинградской области Антон Ахминов на пресс–конференции в информагентстве «ТАСС Северо–Запад». Также он выступил за присвоение всем самокатам и другим электрическим устройствам государственных регистрационных номеров. Причиной возможного ужесточения правил эксперты Госавтоинспекции называют рост числа аварий на тротуарах.
По словам Антона Ахминова, за первую половину 2026 года число ДТП с участием СИМ в регионе увеличилось в два раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Также он отметил рост случаев ДТП за пределами проезжей части. «Человек страдает, возможно, получает переломы, а самокатчик уезжает с места происшествия, отделываясь лишь штрафом. Необходимо лишать водительского удостоверения таких участников движения, если оно есть. А если нет, применять такие же санкции, как за управление транспортом без права на это»,— сказал специалист. Инициатива также подразумевает, что кикшеринговые сервисы должны перед началом поездки запрашивать подтверждение наличия прав на управление самокатом.
Антон Ахминов отметил, что Госавтоинспекция — исполнительный орган власти, который может только предлагать законодательные инициативы. Законодательное собрание Санкт–Петербурга в апреле этого года направляло обращение с похожим содержанием министру транспорта России. Депутаты предлагали повысить минимальный возраст управления СИМ с 14 до 16 лет, ввести более четкое определение этих видов транспорта, а также обязательные регистрационные знаки для владельцев. В мае в соцсетях депутата законодательного собрания Санкт–Петербурга Алексея Цивилева появилась информация о том, что Минтранс пообещал учесть предложения петербургских депутатов по урегулированию вопроса СИМ.
https://www.kommersant.ru/doc/8832459
На 10,4% снизилась смертность на федеральных трассах Росавтодора за первые шесть месяцев 2026 года
Министерство транспорта Российской Федерации, 23.07.2026
Поступательное снижение всех ключевых показателей аварийности на автомобильных дорогах РФ – одно из важнейших направлений межведомственной работы, в том числе в рамках нацпроекта «Инфраструктура для жизни». Результатом слаженного сотрудничества в первом полугодии 2026 года стало, в частности, повышение уровня безопасности дорожного движения на подведомственной Федеральному дорожному агентству сети.
«Президентом России обозначены цели по повышению безопасности дорожного движения, которые закреплены в соответствующей стратегии: к 2030 году необходимо снизить смертность в ДТП в полтора раза по сравнению с 2023 годом, а к 2036 году — в два раза. Для последовательного решения поставленных задач мы системно совершенствуем дорожную инфраструктуру и повышаем безопасность для всех участников движения. Эта работа приносит определенные результаты. Так, за полгода на федеральных трассах Росавтодора количество погибших снизилось на 10,4 %, число ДТП – на 6,4 %, пострадавших – на 6,3 %. Это означает десятки сохраненных жизней наших граждан. Добиваться результатов помогает реализация национального проекта «Инфраструктура для жизни», в рамках которого ведется масштабная модернизация дорожной сети, устройство освещения, барьерных ограждений, тротуаров и пешеходных переходов. Мы видим устойчивую положительную динамику и продолжим системную работу по всем направлениям для сохранения набранных темпов», – сообщил Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин.
Снижение уровня аварийности на федеральных трассах – это комплексная работа. Чтобы дороги были безопасными и комфортными, а также для повышения связанности регионов, ведется масштабная модернизация всех ключевых автодорог России. Речь идет о строительстве новых участков, реконструкции и ремонте действующей сети (в том числе капитальном – с расширением проезжей части до четырех и более полос движения).
Напомним, что в настоящее время реализация данных проектов осуществляется по федеральному проекту «Развитие федеральной сети» национального проекта «Инфраструктура для жизни». Расширение дорог позволяет разделить транспортные потоки, снизить риск лобовых столкновений и увеличить пропускную способность – всё это напрямую влияет на сохранение жизни и здоровья людей. Кроме того, в рамках эксплуатации подведомственной сети дорог Федеральное дорожное агентство реализовывает комплекс мероприятий по повышению уровня безопасности.
«В рамках работ по эксплуатации подведомственных Росавтодору федеральных трасс до конца 2026 года планируется установить свыше 190 км стационарного электроосвещения, более 26 км осевого барьерного ограждения и более 39 км барьерного ограждения сбоку от оси проезжей части. Кроме того, предусмотрена установка 12 модульных пешеходных переходов. Каждый из этих элементов напрямую влияет на сохранение жизни и здоровья людей. Стационарное освещение снижает аварийность в темное время суток, делая дорогу заметнее для водителей и пешеходов. Осевое барьерное ограждение предотвращает выезд на встречную полосу – одну из самых частых причин ДТП с тяжелыми последствиями. Боковое ограждение защищает от съездов с дороги и наездов на препятствия. Модульные пешеходные переходы обеспечивают безопасный переход проезжей части, особенно вблизи школ, больниц и остановок общественного транспорта», – рассказал Министр транспорта Российской Федерации Андрей Никитин.
Кроме инженерно–технических мер важнейшим элементом снижения ключевых показателей аварийности является системное и повсеместное проведение совместных комиссий по безопасности дорожного движения с участием центрального аппарата Федерального дорожного агентства и Госавтоинспекции МВД России.
«Межведомственное взаимодействие обеспечивает комплексный подход: дорожники вносят изменения в обустройство дорог, а сотрудники Госавтоинспекции контролируют соблюдение правил дорожного движения и проводят профилактические мероприятия. Регулярный обмен данными и совместное планирование позволяют своевременно реагировать на изменение дорожной ситуации и добиваться устойчивого снижения аварийности. Итог совместной работы двух ведомств – уменьшение количества аварийно–опасных участков на федеральных трассах. Если в 2024 году на подведомственной сети насчитывалось 402 очага аварийности, то в 2025–м это количество снизилось до 322. И мы активно продолжаем работу в данном направлении уже в текущем году», – подчеркнул руководитель Федерального дорожного агентства Роман Новиков.
С начала 2026 года выездные заседания комиссии по безопасности дорожного движения прошли в нескольких регионах страны (в частности, в Республике Мордовия и Владимирской области). Здесь руководитель Федерального дорожного агентства Роман Новиков и начальник Главного управления по обеспечению безопасности дорожного движения МВД России генерал–лейтенант полиции Михаил Черников совместно с главами субъектов РФ обсудили меры, направленные на снижение ключевых показателей аварийности на федеральных трассах.
За 6 месяцев текущего года значительно снизилась аварийность практически на всех федеральных автодорогах Южного Урала (по сравнению с аналогичным периодом 2025–го). Так, количество дорожно–транспортных происшествий на трассе М–5 «Урал» в Челябинской области уменьшилось на 29 %, и на 38 % сократилось число аварий на челябинском участке федеральной трассы Р–254 «Иртыш». Кроме того, на 63 % сократилось число ДТП с погибшими на трассе А–310 Челябинск – Троицк – граница с республикой Казахстан в сравнении с прошлогодним показателем.
На указанных отрезках дорог последовательно приводятся в нормативное состояние сотни километров дорожного полотна. Так, на М–5 «Урал» заканчиваются ремонтные работы на 20–километровом участке по «старому ходу» трассы у г. Сим и продолжается устройство слоев износа более чем на 116 км дороги в горнозаводской зоне. Тяжесть ДТП здесь, на обновленной трассе, значительно сократилась: количество погибших уменьшилось на 44 %, а пострадавших – на 29 %.
Модернизируется участок автодороги Р–254 «Иртыш» в Красноармейском округе Челябинской области. В прошлом году завершены работы по устройству слоев износа на отрезке с 12–го по 20–й км, а в этом – стартовали аналогичные работы на участке с 20–го по 25–й км. Кроме того, уже осенью планируется сдать в эксплуатацию приведенный в четырехполосное исполнение и благоустроенный участок капитального ремонта Р–254 «Иртыш» с 25–го по 37–й км. Итогом работы дорожников стало снижение количества погибших в ДТП на указанной трассе в границах Челябинской области в 2 раза всего за год, а пострадавших – на 8 %.
Стабильно улучшается ситуация с безопасностью и на дорогах юга страны: специалисты подведомственного Росавтодору ФКУ Упрдор «Черноморье» подвели итоги двух кварталов 2026 года. Общее количество происшествий на федеральных трассах Краснодарского края в сравнении с аналогичным периодом прошлого года снизилось на 8 %, а число пострадавших и погибших в авариях сократилось на 2 %.
Так, например, серьезные улучшения отмечаются на ключевой сочинской трассе – А–147 Джубга – Сочи – граница с Республикой Абхазия: на 24 % меньше ДТП. Заметное сокращение числа происшествий также зафиксировано на трассе А–290 Новороссийск – Керчь – на 26 % меньше, чем годом ранее. На 50 % сократилось количество дорожных происшествий, которые произошли на скоростном направлении трассы А–149 Адлер – Красная Поляна. Кроме того, на 44 % меньше ДТП стало на подведомственных трассах в границах федеральной территории «Сириус».
К мероприятиям по повышению безопасности дорожного движения относится, безусловно, и устройство освещения на подведомственных дорогах. Четвертый год подряд на трассе А–147, известной протяженными извилистыми участками как за границами населенных пунктов, так и в их пределах, появляются новые линии электроосвещения. В 2024 году на ней было установлено 472 светильника, в 2025–м – еще 123, до конца 2028 года планируется установить еще 1,1 тыс.
В средней полосе России также заметна тенденция к снижению ключевых показателей аварийности. На подведомственной сети дорог ФКУ Упрдор Москва – Харьков по сравнению с первым полугодием 2025–го в Орловской области количество ДТП уменьшилось на 18 %, погибших – на 55 %, а пострадавших – на 24 %.
В Воронежской области количество ДТП сократилось на 12 %, пострадавших – на 16 %, погибших – на 4 %. Что касается федеральных трасс Брянской области, то здесь количество ДТП стало меньше на 21 %, пострадавших – на 29 %, а погибших – на 9 %.
Вместе с тем на федеральных трассах в границах Бурятии количество ДТП сократилось на 10 %, а пострадавших в них – на 22 %. Кроме того, удалось ликвидировать четыре из пяти аварийно–опасных участков на подведомственной сети дорог ФКУ Упрдор «Прибайкалье» на территории региона. За последние три года специалистами реализован большой объем работ: отремонтировано 54 км дорожного полотна, а на 133 км проведены работы по устройству слоев износа. Также обустроено электроосвещение на 151 пешеходном переходе, установлено 36 современных светофоров, 72 км барьерного и 30 км пешеходного ограждения. Кроме того, на дорогах разместили 52 комплекса фото‑ и видеофиксации, а также 20 шериф‑балок.
В Северо–Кавказском федеральном округе на территории Ставропольского края по итогам шести месяцев 2026 года зафиксировано минимальное количество дорожно–транспортных происшествий – на 11 % меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Этому предшествовала многолетняя работа по созданию безопасной дорожной инфраструктуры, которая продолжается и сегодня.
Подчеркнем, что пропаганда безопасности дорожного движения – еще одно важнейшее направление в деятельности дорожников при формировании безопасного дорожно–транспортного комплекса страны.
В целях профилактики травматизма дорожники совместно с сотрудниками Госавтоинспекции разрабатывают серии тематических видеороликов и баннеров. Кроме того, во всех регионах России на постоянной основе проводятся совместные профилактические акции.
Но основным инструментом обеспечения безопасного и бесперебойного проезда по федеральным автомобильным дорогам страны является совместная слаженная работа всех экстренных служб. В целях отработки практических навыков реагирования на крупные дорожно–транспортные происшествия межведомственные учения прошли в Свердловской, Астраханской, Иркутской областях, Забайкальском крае, а также в республиках Бурятия и Мордовия.
В ходе мероприятий особый акцент всегда делается на слаженность действий всех участников ликвидации последствий ДТП: спасателей МЧС, бригад скорой медицинской помощи, сотрудников Госавтоинспекции и дорожных служб. Главная задача – добиться автоматизма в совместной работе, чтобы каждое решение одного ведомства не создавало помех другим, а напротив, дополняло и усиливало общий результат.
Проведение подобных учений будет продолжено на постоянной основе во всех федеральных округах Российской Федерации — это неотъемлемая часть системной работы по повышению безопасности дорожного движения и готовности к оперативному реагированию на нештатные ситуации на дорогах страны.
https://mintrans.gov.ru/press-center/news/12848
«Выгоднее подзаряжать аккумулятор, чем тратиться на бензин»
Коммерсантъ, 24.07.2026
Темпы установки электрозарядных станций (ЭЗС) в России пока опережают рост парка электромобилей. Тем не менее этим летом был отмечен всплеск использования ЭЗС, в том числе из–за сезонного фактора и перебоев с поставками топлива. О том, насколько вырос спрос, когда могут окупиться вложения в отрасль и что препятствует расширению этого бизнеса, “Ъ” рассказал гендиректор «Росатом Сеть зарядных станций» Валерий Маркелов.
— Насколько вырос трафик на ЭЗС «Росатом Сеть зарядных станций» за последние недели?
— Здесь важно разделить два этапа. Первый — плавный, устойчивый рост с начала года. За первое полугодие наша клиентская база выросла на 23% и достигла почти 28,6 тыс. человек. Общий объем отпущенной энергии вырос на 30% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
На втором этапе наблюдался резкий скачок показателей: ситуация на топливном рынке, сезон отпусков, дальние поездки, а также активное использование электромобилей в летний период привели к росту нагрузки на сеть. Количество зарядных сессий к началу июля почти удвоилось по сравнению с началом июня — рост составил около 80%.
— В каких регионах рост трафика особенно заметен?
— По абсолютным цифрам Москва по–прежнему впереди, но если говорить о темпах роста в последние недели, то здесь особенно выделяются три региона. В Курской области число зарядных сессий увеличилось в пять раз, в Свердловской — в семь, а в Калининградской — в четыре с половиной.
— Какие клиенты стали чаще заряжаться?
— На рынке стало больше электрокаров в такси, да и в целом число электромобилистов увеличивается. Если говорить о тех, кто стал чаще «пересаживаться» на электромобиль, то это владельцы премиальных авто — раньше электрокар у них был второй или даже третьей машиной в семье. Сегодня такие клиенты все активнее используют электромобили в повседневной жизни. Растет интерес со стороны владельцев гибридов. Похоже, для них сейчас действительно выгоднее подзаряжать аккумулятор, чем постоянно тратиться на бензин.
— Какая сегодня средняя загрузка станций?
— В Москве примерно 10–12%. В регионах показатель находится в пределах общероссийского уровня, который варьируется в диапазоне 3–5%.
— Повлияет ли ситуация с топливом на планы по расширению сети ЭЗС компании?
— Мы все же ориентируемся на долгосрочную перспективу и наши задачи, которые предусматривают расширение до 11 тыс. станций в 53 регионах к 2030 году. В этом году мы уже ввели 19 новых объектов, включая три мини–хаба, и планируем до конца года увеличить сеть еще на 100 станций в Москве. При этом сдерживающим фактором для рынка остается рост финансовой нагрузки на покупателей электромобилей из–за повышенных пошлин и утилизационного сбора.
Если бы утильсбор снизили, продажи электромобилей выросли бы кратно. Мы вместе с коллегами по Центру развития электромобильности при ассоциации «Цифровая энергетика» подготовили для Госдумы ряд предложений, и одно из ключевых — как раз пересмотр утильсбора. Думаю, здесь многие согласятся: для миллионов россиян автомобиль — это не роскошь, а необходимость, и утильсбор ложится на покупателя серьезной дополнительной финансовой нагрузкой.
— Какие еще предложения вошли в пакет?
— Он достаточно объемный. В частности, мы выступаем за введение так называемых зеленых номеров для электромобилей. Кстати, правительство Санкт–Петербурга уже планирует запустить такую практику в городе. Считаю, что Москве стоит этот опыт перенять. Логичным продолжением станет комплекс сопутствующих мер. Например, можно разрешить электромобилям с зелеными номерами двигаться по выделенным полосам. Кроме того, в Москве уже действует система бесплатных парковок для электрокаров, и этот опыт важно распространить на регионы, в том числе на Московскую область. При этом парковочные места стоит оборудовать специальными знаками и разметкой.
— Что еще может стимулировать рост спроса на электромобили?
— Ключевой стимул — экономика владения, точнее, стоимость километра пробега. В городе стоимость километра на электротяге на порядок ниже, чем на бензине. Зарядка обходится примерно в полтора–два раза дешевле, хотя тут многое зависит от класса автомобиля и емкости аккумулятора. К этому стоит добавить расширение модельного ряда и меры господдержки. Но дело не только в деньгах. Сегодня люди все чаще смотрят на электромобиль не просто как на средство передвижения, а как на гаджет на колесах — он комфортнее, безопаснее, современнее.
— За какое время окупается установка одной ЭЗС?
— Окупаемость станции пока еще продолжительная, от семи до десяти лет. Это связано, как правило, с дорогим технологическим присоединением (ТП), которое может быть в несколько раз дороже самой станции. Все, конечно, зависит от локации. Сами станции постепенно становятся дешевле: наши производители делают их все больше, конкурируют между собой, цена снижается, технологии развиваются, но технологическое присоединение только дорожает. Поэтому такая продолжительная окупаемость. Но по мере развития электромобильности мы ожидаем возврата инвестиций за четыре–пять лет за счет увеличения загрузки.
— Когда «Росатом» заходил в электрозарядный бизнес, на какой период окупаемости рассчитывали?
— Мы и тогда закладывали примерно те же сроки, это был реалистичный прогноз. Но с тех пор ситуация сильно изменилась, причем не в лучшую сторону. Свободные мощности выбираются очень быстро, а создание дополнительных требует времени. По междугородним трассам ситуация еще сложнее — там при проектировании дорог никто не закладывал возможность установки мощных зарядных станций, поэтому инфраструктуры под это просто нет. Так что базовый расчет мы рассматриваем как индикатив, но реальность вносит свои коррективы.
— Насколько рентабельно развивать этот сегмент с учетом стабильной недозагрузки ЭЗС?
— Сейчас рынок операторов электрозарядных станций находится в инвестиционной фазе. Темпы создания зарядной инфраструктуры пока опережают рост парка электромобилей, и это закономерно для формирующегося рынка. Но по мере того, как число электромобилей будет увеличиваться, загрузка наших сетей ЭЗС возрастет.
— Когда этот момент может настать?
— Полагаю, что рентабельность проекта наступит в 2028–2030 годах.
— Как вы оцениваете работу программы по субсидированию установки ЭЗС?
— Она достаточно жесткая с точки зрения локализации оборудования, не всеми выполнимая, в первую очередь производителями ЭЗС, но правильная. Все стараются субсидии получить, потому что это выгодно. Мы используем станции нашего завода «Парус электро». С 2026 года, согласно требованиям, для подтверждения локализации необходимо набрать не менее 54 баллов. А с 2028–го — не менее 64 баллов. Станции, которые производит завод «Парус электро», сегодня уже набирают 63 балла.
— Есть ли какие–то компоненты, которые там сейчас не локализованы?
— Насколько я знаю, коннекторы, экраны — все это уже локализовано, железо само тоже отечественное. В основном сейчас производители занимаются локализацией силового блока.
— Какое число станций компании установлено по программе субсидирования?
— Мы поставили 52 станции, по которым мы или уже получили субсидии, или подали документы на получение. С этого года у инвесторов есть возможность компенсировать через Московский фонд поддержки промышленности и предпринимательства до 50% затрат на технологическое присоединение ЭЗС к городским сетям — в размере не более 2 млн руб. за одну станцию. Мы стали первой организацией, заключившей договор с фондом.
— У вас есть цели по достижению доли рынка?
— Задача — занять 25% общего рынка России к 2030 году. По быстрым зарядным станциям в проекте «Энергия Москвы», например, наша доля сегодня составляет более 40%, а в целом по России — около 6%.
— Как введение take–or–pay («бери или плати») повлияет на инвестиции в зарядные хабы, которые могут попасть под действие этого механизма?
— Инвестор строит мощный зарядный хаб, но в первые месяцы или даже годы электромобилей на трассе, скорее всего, будет меньше, чем позволит пропустить площадка. Думаю, если механизм распространиться на них, строить хабы никто не будет. Технологическое присоединение и так очень дорогое, а достаточного спроса на услугу зарядки пока нет. Наличие такого зарядного хаба, где ты оплачиваешь мощность, которая не востребована, невыгодно.
—У вас были планы по их установке?
— У нас даже есть соглашения с ВЭБ.РФ и с несколькими стратегическими партнерами, по которым мы прорабатываем возможность строительства хабов в Москве, в Питере и на трассе между ними. Мы точно видим, что за хабами будущее. Но к этому вопросу подходим крайне осторожно, потому что вложения действительно немалые. Наши партнеры к этому также относятся с большой настороженностью. Поэтому мы стараемся эти риски между собой разделить, понимая, что одному, даже очень мощному оператору потянуть это тяжеловато.
— Какой, по вашим оценкам, CAPEX зарядного хаба?
— Основная стоимость будет вытекать из технологического присоединения. Где находится подстанция, как далеко тянуть кабель? Плюс–минус от 150 млн руб. Дорогое не столько оборудование, сколько ТП и дорожные работы. Нужно создать комфортную площадку и транспортную развязку к ней, чтобы было удобно заехать с дороги и удобно и безопасно вернуться на дорогу после зарядки.
— Почему этот сегмент важно развивать?
— Идеологи электродвижения в России считают, что электрохабы необходимо устанавливать на границах городов, при выезде на трассу. На зарядном хабе ты поставил машину, выпил кофе, отдохнул, машина зарядилась, и ты поехал дальше, как на обычной АЗС. И это удобно с точки зрения балансирования нагрузки, потому что там можно зарядить большегрузы, уходящие на межгород и требующие больших мощностей, оставить на ночь машину на медленной зарядке, если ты никуда не торопишься. На таких площадках есть возможность получать услугу в ассортименте для всех видов транспорта.
https://www.kommersant.ru/doc/8833084
«Электричкам» рассчитывают страховку
Коммерсантъ, 24.07.2026
Спрос на ОСАГО для электромобилей и гибридов почти удвоился. По данным маркетплейса «Сравни», все дело в быстром росте числа таких машин на российских дорогах. Меняется и рынок каско. За год страховка для электрокаров подешевела на 16%. Правда, она по–прежнему втрое дороже, чем для бензиновых автомобилей.
С ОСАГО ситуация обратная. Сами «электрички» и их ремонт стоят дороже, а полис нередко выходит даже дешевле обычного, заметил вице–президент компании «РЕСО–Гарантия» Игорь Иванов:
«Тут есть нюансы: при расчете стоимости полиса надо учитывать особенности автомобиля. Если речь исключительно об электрокаре, то там одна методика расчета. Если это гибрид, то надо складывать мощности двух двигателей. Кроме того, такой полис для «электричек» в принципе дешевле и выгоднее, чем для машин с бензиновым или дизельным двигателем.
Так, в техпаспорте у какого–нибудь Lixiang написано «450 л.с.», но при расчете берут не эту цифру, а специальную расчетную величину. Мощность машины вычисляют при 30–минутной максимальной нагрузке. Для примера — у Lixiang это может быть эквивалент порядка 150 л.с., то есть в расчет берут не 450 л.с., что сделало бы ОСАГО очень дорогим.
В случае же с каско принципиальных отличий нет. Главное, что влияет на цену полиса, это страховая сумма, то есть стоимость автомобиля. И есть общее ограничение, которое бывает и по бензиновым машинам тоже. Речь о возможности организации ремонта. Некоторые марки, модели приходят по параллельному импорту. И если страховые компании не уверены, что смогут организовать в разумные сроки и за разумную плату ремонт таких авто, то могут и отказать в заключении договора».
Стоимость ОСАГО сильно разнится, все зависит от страховщика и стажа водителя. Например, для электрокара Xiaomi SU7 в максимальной комплектации разброс тарифов кратный: от 9 тыс. руб. до 22 тыс. руб. Впрочем, у владельцев хватает и других забот. Запчасти часто приходится заказывать напрямую из Китая, и ждать их можно месяц, а то и дольше, рассказал управляющий сети автосервисов «Китаяна» Михаил Мартынов:
«Исторически кузовных деталей на «электрички» в наличии практически нет. Можно что–то на разборах искать. Так как таких машин в России в принципе немного, соответственно, склады с запчастями на них фактически отсутствуют, с кузовными тем более. Но суперспециализированные сервисы, так скажем, запчасти держат для моделей разных брендов. Одна из проблем, почему этим мало кто занимается, — это сложность диагностики. В большинстве случае провести ее можно только на дилерском оборудовании, которого в России практически нет. Даже мы занимаемся в основном больше подвеской, если про «электрички» говорить.
При этом понятие технического обслуживания для таких машин очень размытое. Самое в них неприятное — это непредсказуемые «болячки», например, какой–нибудь электронный блок может вылететь. Это может быть совершенно внезапная история, и придется искать человека, который разбирается в таких машинах. Ему придется искать и привозить этот блок из–за границы, что будет означать достаточно высокую наценку просто из–за того, что это эксклюзив».
Тем временем «Росатом» предложил Госдуме пересмотреть утильсбор на электромобили, сейчас он серьезно поднимает цену машины для покупателя. Среди других идей — введение зеленых номеров. Их владельцам предлагают разрешить ездить по выделенным полосам, а бесплатную парковку, которая действует в Москве, распространить на регионы.
https://www.kommersant.ru/doc/8844178
Минтранс разрабатывает новый знак парковки для многодетных семей
Российская газета, 24.07.2026
Минтранс России разрабатывает новый дорожный знак для парковочных мест многодетных семей, россиянам предлагается проголосовать за семь вариантов, сообщается в канале ведомства в Max.
Из семи вариантов россиянам предлагают выбрать тот знак, который будет наиболее понятным и заметным для водителей.
На первых двух картинках показана семья с тремя детьми, на четырех других – коляски в разных вариациях. Седьмой вариант предлагается просто с надписью «Для многодетных семей».
В ведомстве пояснили, что такой знак позволит выделять специальные места для семей там, где они особенно нужны: у поликлиник, школ, детских садов, торговых центров и других востребованных локаций.
Знак, поддержанный большинством голосов, вскоре появится на дорогах России.
Голосование продлится до 14 августа.