Желтая разметка теперь и на разделительной
Транспорт России, 14.07.2025
В столице внедряют новые стандарты разметки. Первой улицей, где нанесли такую разметку, стала улица Чагинская в ЮВАО. Здесь фиксировали ДТП из-за нарушений правил обгона.
Эксперты будут следить за дорожной ситуацией на этом участке. Если проект докажет свою эффективность, его расширят и на другие участки Москвы.
Напомним, что с этого года в новую редакцию ГОСТ внесли желтую линию для разделения транспортных потоков.
На участке федеральной трассы Р-216 применили комплексные отечественные решения для строительства дорог
Доринфо, 15.07.2025
«Газпромнефть – Битумные материалы» представила дорожно-строительным компаниям технологию нанесения жидкой ленты «Брит» Flex с помощью автоматизированного модуля. Решение применили на участке федеральной трассы Р-216 Астрахань – Элиста – Ставрополь в районе столицы Калмыкии. Специальное оборудование для нанесения продукта установили на асфальтоукладчик «Десна 2100».
Такой модуль позволяет повысить качество и увеличить скорость работ. Благодаря устройству во время проведения дорожных работ применяется состав, герметизирующий стыки между дорожными покрытиями, одновременно с укладкой асфальтобетонной смеси. Модуль синхронизируется с асфальтоукладчиком, обеспечивая точное нанесение состава в нужный момент, а специальные датчики контролируют уровень материала в баке.
Презентация возможностей данной технологии состоялась на мероприятии «День качества», организованном ФКУ Упрдор «Каспий». В нем приняли участие представители профильных ведомств, российских производителей спецтехники, дорожных компаний и научного отраслевого сообщества.
«Наши технологии позволяют не только увеличить сроки службы покрытий, но и оптимизировать процессы в дорожном строительстве. Для этого мы развиваем направление малой механизации – специальных устройств для повышения производительности и эффективности применения продукции на основе битума. Благодаря такому комплексному предложению «продукт + услуга», мы становимся полноправными участниками мероприятий, где презентуют возможности российской дорожно-строительной техники. Со своей стороны, мы всегда готовы поделиться опытом и экспертизой с коллегами и совместно работать над повышением качества дорожного строительства», – отмечает Лилия Жукова, заместитель генерального директора «Газпромнефть – Битумные материалы» по коммерческой деятельности.
Совместная работа производителей, профильных ведомств, государственных и коммерческих компаний сектора позволяет достичь больших результатов в развитии отечественных технологий для дорожного строительства. «В этом году впервые «День качества» в регионе прошел на объекте действующего ремонта. Мы хотели на практике показать, какие возможности сегодня предоставляют отечественные компании, как растет эффективность работ и как меняется подход к дорожному строительству в целом, становясь все более технологичным. Очень приятно, что к нашему мероприятию присоединились ведущие предприятия и производители страны, показав достижения отрасли на одном из значимых дорожных объектов региона», – подчеркнул Филипп Ходаев, начальник ФКУ Упрдор «Каспий».
Российские регионы смогут самостоятельно утверждать перечень транспорта для проезда по «выделенке»
Министерство транспорта Российской Федерации, 15.07.2025
Минтранс России разместил на публичное обсуждение законопроект о внесении изменений в Федеральный закон «О безопасности дорожного движения». Документ подготовлен в соответствии с поручением Правительства Российской Федерации о реализации мер в части улучшения условий для туризма.
Согласно законопроекту, все регионы получают право определять перечень автобусов, которые могут передвигаться по выделенным полосам для общественного транспорта. Речь идет об автобусах массой свыше пяти тонн и вместимостью более восьми пассажиров. В настоящее время такими полномочиями наделены только города федерального значения Москва, Санкт-Петербург и Севастополь. Инициатива направлена на уменьшение времени в пути и создание более комфортных условий для путешествий и отдыха.
Каждый регион сможет принимать решения с учетом региональной специфики и городской инфраструктуры, а также потребностей жителей. В первую очередь это касается туристического транспорта и транспортного обслуживания массовых мероприятий.
https://mintrans.gov.ru/press-center/news/11993
В России предложили увеличить долю строительства цементных дорог до 20%
РБК, 15.07.2025
Институт Столыпина предложит властям стимулировать рост доли строительства автодорог из цемента с текущих 3% до 10–20%. В Росавтодоре говорят, что цемент подвержен разрушениям шипованной резиной, запрещенной в части стран ЕС.
Институт экономики роста имени П.А. Столыпина предложит увеличить долю ежегодно строящихся из цементобетона автомобильных дорог в России с нескольких процентов до 10–20% в год. Для этого нужно будет создать отдельный национальный проект с утверждением дорожной карты и ответственных лиц, говорится в презентации центра, с которой ознакомился РБК. Предложение будет направлено в Минтранс, Минстрой, Росавтодор, Госдуму и Совет Федерации, сказали РБК в институте.
Там отметили, что, исходя из данных ЕМИСС, в 2023–2024 годах доля цементобетонных дорог занимала не более 3% общего объема строительства, с учетом ввода примерно 1000 км за эти два года. «Минимальный прирост [цементобетонных федеральных дорог] наблюдался в 2024 году в Ростовской области, на рубеже с 2022 по 2023 год в Ростовской, Брянской, Новосибирской и Амурской областях», — указывают в исследовательском центре.
Подавляющая часть автодорог в России строится из асфальтобетона, материала, подверженного быстрому износу. Текущий ремонт требуется асфальтовой дороге раз в 12 лет, цементобетонной — раз в 15 лет; капитальный ремонт проводится на асфальтовой дороге каждые 24 года, на цементобетонной — каждые 30 лет, говорится в презентации. Для цементобетонного покрытия, в отличие от асфальтового, не предусмотрены ограничения на движение тяжелых машин в жаркую погоду, оно более устойчиво к нагреванию летом и к замораживанию и оттаиванию в холодное время.
Авторы презентации отмечают, что в развитых странах доля цементобетонных дорог выше, чем в России. Например, в США при общей протяженности дорожной сети 6,8 млн км и протяженности автомагистралей 150,4 тыс. км цементобетонные дороги занимают 79,8% от общей протяженности магистралей и 1,77% от общей протяженности дорожной сети. В Китае (5,44 млн км автодорог) — 23,4% от длины автомагистралей и 1,66% от протяженности всей сети. В Германии (830 тыс. км автодорог) — 30,7% от общей длины автомагистралей и 0,6% от длины всей дорожной сети. В России общая протяженность дорожной сети составляет 1,58 млн км, автомагистралей — 66,2 тыс. км. Доля цементобетонных дорог от длины магистралей составляет 2%, от общей длины автодорог — 0,08%.
Аргументы в пользу экономии
Стоимость строительства цементных и асфальтобетонных дорог отличается в зависимости от класса дорожного полотна. Например, строительство километра автомобильной дороги первого класса из асфальта стоит 322 млн руб., из цемента — 289,7 млн руб., километр автодороги второго класса из асфальта обойдется в 122,5 млн руб., из цемента — в 111,6 млн руб. Километр автотрассы третьего класса из асфальта, по подсчетам института, стоит 69 млн руб., из цемента — 72,6 млн руб.
При 45-летнем жизненном цикле автодороги общие расходы на строительство, текущие и капитальные ремонты километра асфальтового покрытия составят 8,45 млрд руб., цементобетонного — 4,7 млрд, подсчитали в исследовательском центре. «Если предположить строительство всех трех категорий дорог в 2024 году исключительно из цементобетона вместо асфальта экономия бюджетных средств на всем жизненном цикле автомобильных дорог составит около 3,06 трлн руб. Возможная экономия от строительства автомобильных дорог из цементобетона вместо асфальта составляет около 1,5% годового ВВП», — указывают авторы.
Общий объем расходов федерального и региональных бюджетов на строительство и реконструкцию автодорог с 2020 года остается на относительно стабильном уровне: в 2020 году — 1,07 трлн руб., в 2021-м — 989 млрд руб., в 2022-м — 1,1 трлн руб., в 2023-м — 1,09 трлн руб., в 2024 году — 1,3 трлн руб. Объемы ввода в эксплуатацию новых и реконструированных автодорог снижаются: в 2020 году, по данным Росстата, введено 1,5 тыс. км, в 2021 году — 1,3 тыс. км, в 2022 году — 884 км трасс, в 2023 году — 995 км. По оценке института, в 2024 году в эксплуатацию после строительства или реконструкции введено 1,01 тыс. км дорожного полотна.
Институт имени Столыпина получил предварительное согласие ведущих проектных организаций страны на получение независимых экспертных заключений от Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета (МАДИ), Института «Стройпроект» (входит в «Нацпроектстрой»), института «Ленаэропроект».
РБК направил запросы в эти организации, и в «Ленаэропроекте» ответили, что вопрос цементобетонных автодорог «не относится к профилю компании».
Аргументы производителей цемента
В компании «Цементум» (член Ассоциации бетонных дорог, контролирует три карьера и четыре цементных завода) считают, что строить дороги из цементобетона выгоднее — они долговечнее и дешевле при ремонте. «Срок службы бетонных дорог превышает 30 лет против 7–15 лет у асфальтобетона. Бетонные трассы устойчивы к перепадам температур, нагрузкам от фур и образованию колеи, они экологичнее, обеспечивают более надежное сцепление. По данным ФАУ «РОСДОРНИИ», фактические показатели срока службы цементобетонных покрытий соответствуют расчетным или превышают их, со временем бетон набирает до 30% марочной прочности», — сказали в компании.
К ограничениям, мешающим строить цементобетонные автодороги, в «Цементуме» отнесли отсутствие системного мониторинга поведения разных типов дорожных покрытий, отсутствие нормативно-правовых актов, регулирующих обязательное сравнение вариантов конструкций дорог с учетом эксплуатационных затрат в течение жизненного цикла, и другие недостатки нормативной базы.
В «Цементуме» считают, что цементная промышленность способна полностью обеспечить страну высококачественными дорожными цементами. В последние десятилетия заводы загружены в среднем на 60%, простаивает спецтехника, которая раньше использовалась для аэродромного строительства.
В холдинге «Цемрос» (контролирует 18 заводов) поддерживают инициативу института, так как увеличение доли бетонных дорог снизит зависимость от резких изменений цен на битум, уменьшит выбросы CO2 при строительстве на 20–40%, увеличит срок службы покрытия с 7–15 до 30–50 лет.
Контраргументы
В Федеральном дорожном агентстве (Росавтодор) сказали, что смогут проанализировать инициативу института только после того, как получат доступ к расчетам проведенного исследования, но пока документы в ведомство не поступали. В Росавтодоре считают, что зарубежный опыт может быть полезен для России при адаптации к местным условиям.
«На дорогах Российской Федерации в зимний период автомобилисты широко используют зимние шины с шипами противоскольжения. Широко известно, что шипы противоскольжения разрушают дорожное покрытие, образуя колею износа. В то же время в США автомобилисты практически не используют шипованные шины. А в Германии и некоторых странах ЕС шипованная резина и вовсе запрещена на законодательном уровне», — отметили в Росавтодоре.
Там обратили внимание, что высокая прочность цементных дорог сочетается с низкой ремонтопригодностью. «Росавтодор продолжает выступать за взвешенный подход при принятии решения о выборе той или иной технологии, с учетом всех ее преимуществ и недостатков. Необходимо принимать во внимание ресурсные возможности конкретного региона, отталкиваться от условий производства работ и индивидуальных характеристик объекта», — пояснили в агентстве.
Марина Вельман, начальник управления мониторинга качества ООО «Трансстроймеханизация» (входит в «Нацпроектстрой»), говорит, что в расчетах проектировщиков строительство цементобетонных дорог обычно выходит дороже. В эксплуатации большой разницы между двумя типами покрытий нет: оба надо очищать от снежного наката, обрабатывать пескосоляной смесью. Последняя разъедает бетонные покрытия и приводит к их шелушению, что гораздо сложнее ремонтировать, чем асфальтовую дорогу.
«На цементобетонном покрытии так же, как на асфальтовом, образуется колея от шипованных шин. Если на асфальте это все можно подфрезеровать на 2–3 см и уложить новый слой, с цементобетонным покрытием придется менять всю толщину плиты, от 10 до 30 см», — добавила Вельман.
Собеседник РБК на рынке дорожного строительства отметил, что цементобетонную дорогу сложнее содержать: у дороги из асфальта через два года эксплуатации можно снять верхний слой и положить новый, а участок бетонной трассы при деформации придется менять полностью. Асфальтовая дорога вводится в эксплуатацию гораздо быстрее — материал полностью остывает за восемь часов, а цемент твердеет за три недели. Кроме того, в стоимость цементной дороги входят строительство цементного завода и подвоз цемента.
РБК направил запросы в Минтранс, АБЗ № 1, асфальтобетонные заводы «Магистраль» и «Евроасфальт», нефтяные компании — производители битума «Роснефть», ЛУКОЙЛ и «Газпром нефть».
https://www.rbc.ru/business/15/07/2025/68752b149a7947ceb28e6524
За отказ уступить дорогу машине с «мигалкой» штраф составит до 10 тыс. рублей
Интерфакс, 15.07.2025
Комитет Госдумы по госстроительству и законодательству одобрил поправки о повышении штрафов за непредоставление преимущества транспорту с проблесковыми маячками.
Так, предлагается внести изменения в статью 12.17 КоАП РФ, согласно которым непредоставление преимущества в движении транспортному средству, имеющему нанесенные на наружные поверхности специальные цветографические схемы, надписи и обозначения, с одновременно включенными проблесковым маячком синего цвета или проблесковыми маячками синего и красного цветов и специальным звуковым сигналом влечет наложение административного штрафа в размере от 7,5 тыс. до 10 тыс. рублей или лишение права управления транспортными средствами на срок от шести месяцев до одного года. Сейчас штраф составляет от 4,5 тыс. до 7,5 тыс. рублей.
Также статью 12.17 предложено дополнить новой частью 3 о введении ответственности за «непредоставление преимущества в движении транспортному средству, не имеющему нанесенных на наружные поверхности специальных цветографических схем, надписей и обозначений, с одновременно включенными проблесковыми маячками синего и красного цветов и специальным звуковым сигналом, а также сопровождаемому им транспортному средству».
Это повлечет наложение аналогичного штрафа в размере от 7,5 тыс. до 10 тыс. рублей или лишение права управления транспортными средствами на срок от шести месяцев до одного года.
Поправки внесены ко второму чтению проекта закона №755710-8.
Поправки опубликованы в базе законодательной деятельности Госдумы.
https://www.interfax.ru/russia/1036385
Минтранс РФ предлагает разрешить движение туристических автобусов по выделенным полосам
Доринфо, 16.07.2025
Минтранс России подготовил законопроект с изменениями в ФЗ «О безопасности дорожного движения». Документ опубликован на портале проектов нормативных правовых актов и проходит общественные обсуждения.
Как сообщила пресс-служба Минтранса РФ, законопроект подготовлен в рамках поручения Правительства РФ об улучшении условий туризма. В частности, предлагается наделить все регионы правом определения перечня автобусов, которые могут передвигаться по выделенным полосам для общественного транспорта. При этом речь идет только о транспортных средствах массой более 5 тонн и вместимостью более 8 пассажиров, и в первую очередь инициатива касается туристических автобусов и транспорта, обслуживающего массовые мероприятия.
«Инициатива направлена на уменьшение времени в пути и создание более комфортных условий для путешествий и отдыха», – отмечают в министерстве транспорта РФ.
Сейчас такое право есть только у городов федерального значения – Москвы, Санкт-Петербурга и Севастополя. С принятием поправки каждый субъект может принимать решение с учетом местной специфики, инфраструктуры и потребностей жителей.
Открыт участок «Дюртюли-Ачит» трассы М-12 «Восток»: что из себя представляет и какие возможности дает новая дорога
RG.RU, 16.07.2025
Участок скоростной трассы М-12 «Восток» между башкирским городом Дюртюли и свердловским поселком Ачит открыл сегодня вечером по видеосвязи президент Владимир Путин.
Абсолютно новая трасса, протяженностью 275 километров, дает возможность почти на полсуток быстрее добраться из Екатеринбурга до Москвы.
В открытии принципиально новой для уральских регионов магистрали принял участие также заместитель председателя правительства РФ Марат Хуснуллин. Еще до официальной церемонии он побеседовал со строителями.
Строительство М-12 от Москвы через Казань до Екатеринбурга и далее – через Тюмень в Сибирь, инициировал президент Владимир Путин. В 2023 году был открыт участок до столицы Татарстана. Далее скоростная дорога продолжилась за счет реконструкции действующей трассы М-7, а у башкирского города Дюртюли она нацелилась на северо-восток, к середине Уральского хребта.
Новый участок проложен, можно сказать, в чистом поле. Он захватывает сразу три региона. Наиболее длинный – 140 километров – проходит через Башкирию. Именно здесь возвели самый сложный объект: мост через реку Белая протяженностью более 800 метров. Далее трасса пошла по Пермскому краю, где было построено семь акведуков. В Свердловской области протяженность дороги составляет чуть более 42 километров. На повороте с дороги Р-242 на скоростной участок величаво смотрится недавно возведенный мост через речку Большая Сарана. Он, высотой с двадцатиэтажный дом, словно парит над окрестностями.
Автобан М-12 станет частью международного транспортного маршрута Европа – Западный Китай. От Москвы до Екатеринбурга по новой магистрали 1795 километров. Это и по километражу значительно – на 300 километров – короче прежней дороги, проложенной еще в царские времена. По старому московскому тракту, ведущему через Пермь, когда-то этапировали на каторгу декабристов. Помимо среза километров, скоростная трасса обеспечивает экономию времени. «Срезается» почти полсуток. До сих пор автопутешествие из Екатеринбурга до Москвы длилось почти 29 часов. По новой трассе можно в спокойном режиме добраться за 18 часов, если добавить скорость, а покрытие позволяет идти под 150 километров, – и того меньше.
– Ездил по этому направлению дважды, стало намного комфортнее, безопаснее и время на дорогу на тех участках, на которых я ездил, сократилось почти в два раза, – признался недавно журналистам врио губернатора Свердловской области Денис Паслер.
На церемонии открытия он сказал: «Жители ближайших к магистрали сел тоже хвалились в соцсетях, что уже опробовали новую дорогу. Оценивают высоко несмотря на то, что скоростной участок – платный. Причем, это будет первая на Урале платная дорога. Плата за проезд будет взиматься сразу с момента открытия участка для проезда. Тестового периода не предусмотрено. Новый участок разделен на три этапа оплаты. Дюртюли – Бураево – 480 руб. для легковых авто. Бураево – Октябрьский – 890 руб. Октябрьский – Ачит – 415 руб».
При этом понятна система контроля за оплатой проезда. Она передовая. На открытых в прошлые годы участках М-12 работает искусственный интеллект: с режимом «Свободный поток». Это технология безбарьерного взимания платы: проезд фиксируется камерами и датчиками без шлагбаумов и остановок. Оплата начисляется автоматически по фактически пройденному расстоянию и производится через транспондер или онлайн-сервисы, хотя в одном месте на трассе появился проезд именно через шлагбаумы.
В Башкирии сообщили, что с цифровыми сервисами у водителей не будет проблем: дорожный участок обеспечен стабильным покрытием сети мобильного интернета и голосовой связью. Автолюбители могут не только слушать музыку в поездке, но и использовать различные приложения.
Запуск ключевого участка трассы «Восток» не означает окончания работ по укладке скоростного коридора в сторону Сибири и соседнего Китая. Сейчас глобальное дорожное строительство идет на трассе Р-351 Екатеринбург – Тюмень. До четырех полос расширяют уже действующую дорогу, строят объездные пути вокруг города Богданович и поселка Белоярский, чтобы автомобили следовали по свободному от жилых кварталов пути. Работы планируются закончить в 2027 году.
Строительство М-12 «Восток» началось в 2020 году. В 2023-м движение открыли до Казани. Это рекордные сроки строительства таких магистралей.
Теперь от Санкт-Петербурга до столицы Татарстана можно доехать без светофоров и без пробок. Трасса сильно разгрузила вечно забитую, проходящую через огромное количество населенных пунктов М-7 «Волга». Стали доступнее города Муром, Касимов, Арзамас, Нижний Новгород и Казань.
Давайте сравним. Раньше автор этих строк доезжал до Касимова, изрядно попотев в пробках, в лучшем случае за 4 часа. Теперь 3,5 часа – максимум. Конечно, получается огромный перепробег – почти 100 километров – зато выигрыш по времени. До Мурома – вообще 3 часа лету и без всяких перепробегов. От Москвы до Казани, не сильно торопясь, в пределах установленной скорости можно доехать за 8 часов по очень хорошей дороге. Заправок до Казани по дороге хватает. Это в большинстве своем не просто колонки с топливом, а так называемые многофункциональные зоны. Там можно и отдохнуть, и детей выгулять (есть детские площадки). Даже для собак есть специальные зоны. Можно перекусить, принять душ и даже постирать вещи. На трассе есть несколько достопримечательностей: вантовый мост через Оку и мост в три километра через Волгу. А также экодуки – переходы для животных. Когда здесь вырастут деревья, эти места станут шедевром трассы.
Штрафы выросли: С 18 июля ужесточается ответственность водителей, которые не остановились по требованию инспектора
RG.RU, 18.07.2025
18 июля вступили в силу поправки в Кодекс об административных правонарушениях, которые серьезно ужесточают ответственность водителей на дорогах, в частности, за неисполнение требования инспектора об остановке. Если раньше за это был предусмотрен штраф от 500 до 800 рублей, то теперь игнорирование жезла инспектора будет стоить значительно дороже. За первое нарушение штраф составит от 7 до 10 тысяч рублей, а за повторное – 10 тысяч рублей или лишение прав на срок от 4 до 6 месяцев.
Надо сказать, это нарушение не самое частое на наших дорогах. Поэтому чем вызвано столь серьезное повышение наказания – непонятно. Изначально МВД предлагало увеличить ответственность только для тех, за кем приходилось устраивать погони. Но в конечном итоге наказание увеличили для всех. В том числе и для тех водителей, которые случайно не заметили указание инспектора об остановке. Бывают такие случаи в жизни. Корреспондент «РГ» сам был свидетелем того, как мотоциклист не остановился по требованию инспектора. За ним погнались, остановили, и он объяснил, что просто не увидел инспектора. Мотоциклист объезжал остановившуюся машину и смотрел в зеркало. Водитель был трезв, документы – в порядке, и его отпустили с миром. Но при нынешних штрафах возникает большой вопрос, отпустят ли водителя без оформления, ведь формально правила он нарушил.
Такая же ответственность предусмотрена за игнорирование аналогичных требований со стороны должностного лица таможенного органа или должностного лица федерального органа исполнительной власти, осуществляющего функции по контролю и надзору в сфере транспорта, то есть сотрудника Ространснадзора.
Кроме того, вступившие в силу поправки вводят повышенную ответственность за любое нарушение при несоблюдении весогабаритного контроля на дороге. Жестко будут отвечать не только водители, но и собственники грузовиков. В частности, за нарушение правил проезда рамки весогабаритного контроля, которая работает в автоматическом режиме, собственник машины получит штраф в 600 тысяч рублей против действовавших до сих пор 450 тысяч.