Росстандарт: В ЕАЭС утвержден межгосударственный стандарт на электросамокаты
Российская газета, 11.08.2026
Первый межгосударственный стандарт на электрические средства индивидуальной мобильности (СИМ), в том числе электросамокаты, разработанный Росстандартом, утвержден странами Евразийского экономического союза (ЕАЭС). Об этом на «Деловом завтраке» в «Российской газете» сообщил руководитель Росстандарта Антон Шалаев.
«В 2022 году появился российский первый национальный стандарт на электрические средства индивидуальной мобильности. Этим опытом заинтересовались наши коллеги по Евразийскому экономическому союзу (ЕАЭС) и Содружеству независимых государств, и поэтому в план мероприятий по реализации Стратегии безопасности дорожного движения вошла задача разработать и утвердить именно межгосударственный стандарт. Он утвержден 5 августа. Это первый подобный межгосстандарт, он разработан на основе российского стандарта и будет действовать в целом ряде государств», –сказал он.
В странах Содружества Независимых Государств (СНГ), как отметил Шалаев, действуют единые технические требования к электрическим средствам индивидуальной мобильности. В их числе электро–и механическая безопасность, прочность, контроль включения и выключения электропитания, требования к электрическим кабелям, электромагнитная совместимость.
В 2027-2028 годах также на уровне ЕАЭС будут утверждены единые требования к инфраструктуре для электрических СИМ, например к зарядным станциям. «Отмечу, что они не подразумевают встраивание электросамокатов в дорожное движение –этот аспект регулируют правила дорожного движения», –добавил Шалаев.
Росстандарт: В рейтинг RunCAP включена оценка кибербезопасности автомобилей
Российская газета, 11.08.2026
Формирование единого национального рейтинга независимой оценки безопасности транспортных средства (RunCAP) в пилотном режиме начнется в России с 2027 года. При этом в него войдет CyberCAP –новая методика, которая позволит оценить кибербезопасность автомобилей, сообщил на «Деловом завтраке» в «Российской газете» руководитель Росстандарта Антон Шалаев.
«На данный момент мы обновили все методики. Более того, мы разработали еще одну новую методику для этого рейтинга –CyberCAP. Это независимая оценка транспортных средств в отношении кибербезопасности. Любой современный автомобиль содержит огромное количество компонентов информационных систем. Мы помним, как в 2022 году при введении санкций в отношении России некоторые зарубежные производители просто отключали их. Поэтому теперь это вопрос кибербезопасности. С 2027 года в пилотном режиме начнется независимая оценка пока отдельных моделей автомобилей. Проводиться она будет исключительно добровольно», –сказал он.
Шалаев отметил, что идея создания рейтинга RunCAP не нова. «Мы с 2018 года принимали участие в разработке методики для проведения испытаний, в том числе краш-тестов, которые автопроизводители могут провести добровольно. Но пандемия 2020 года внесла свои коррективы, а с 2022 года состав российского авторынка существенно изменился, появилось множество новых брендов, планы пришлось корректировать, и запуск рейтинга был отложен», –пояснил глава агентства.
Участие Росстандарта в разработке рейтинга предусмотрено Стратегией повышения безопасности дорожного движения на 2030 год и перспективу до 2036 года.
Руководитель агентства добавил, что Росстандарт принимает активное участие в решении вопросов безопасности дорожного движения. Один из аспектов –контрольно-надзорная деятельность в отношении колесных транспортных средств. «Задача состоит в том, чтобы не допустить на наши дороги транспорт, не соответствующий обязательным требованиям безопасности. В связи с этим мы, к сожалению, вынуждены иногда по итогам проведенных испытаний приостанавливать или отменять одобрение типа транспортного средства (ОТТС). В прошлом году эта мера была применена в отношении целого ряда грузовых транспортных средств, в этом –затронула несколько типов грузовых и пассажирских. Это необходимо, чтобы производитель все-таки устранил все нарушения, доказал соответствие требованиям безопасности, после чего все ограничения снимаются», –рассказал Шалаев.
Подмосковным бетонкам добавят асфальта
Коммерсантъ, 11.08.2026
Федеральные кольцевые автодороги Подмосковья получат дополнительное развитие. Госкомпания «Автодор» возобновила работы на замороженном 16 лет назад обходе Орехово-Зуево и Ликино-Дулево. На юго-западе Подмосковья Росавтодор запланировал расширить до четырех полос несколько участков «большой бетонки» между Старым Симферопольским и Минским шоссе. Началось проектирование новых развязок и на ЦКАД. Строительство некоторых объектов может начаться уже в 2027 году – конечное решение зависит от выделяемого финансирования.
«Автодор» заключил договоры по проведению проектно-изыскательских работ на обходе городов Орехово-Зуево и Ликино-Дулево, рассказали “Ъ” в госкомпании. Завершить эти работы планируется в 2027 году, после чего начнется стройка.
Федеральная трасса А-108 («большая бетонка») проходит через множество населенных пунктов, что создает проблемный для жителей транзитный трафик. Один из самых сложных участков расположен в Орехово-Зуево и Ликино-Дулево. Обход этих городов был запланирован еще в 2010-х годах, но удалось построить только 9 км от М-7 до Ожерелок, затем стройку заморозили из-за выявленных недостатков документации. Сейчас на подъезде к Орехово-Зуево А-108 упирается в блоки (недостроенный участок заканчивается в лесу), водители вынуждены съезжать на региональную дорогу. В 2021 году правительство передало управление проектом от Росавтодора госкомпании «Автодор» (занимается платными дорогами). Каких-либо работ на объекте с пор не велось.
Работы проведут в несколько этапов, рассказали “Ъ” в «Автодоре». На существующем участке поставят освещение и дополнительные ограждения. Для строительства нового 16,8-километрового участка обхода «Автодор» сначала оценит конструкции, оставшиеся от старого строительства (опоры эстакад и т. д.), чтобы понять, что можно использовать, а что нужно восстанавливать.
За 15 лет изменились строительные нормы и правила, требования к безопасности движения, отмечают в госкомпании, появились новые инженерные коммуникации. Проект нужно доработать также из-за планов применять систему взимания платы «Свободный поток» (для нее нужны П-образные опоры с камерами для считывания номеров машин). Трасса будет четырехполосной, с расчетной скоростью 120 км/ч.
Сроков завершения строительства госкомпания не называет. В программе деятельности «Автодора» до 2030 года на объект выделено 20 млрд руб. (большая часть суммы поступит в виде субсидий из федерального бюджета), в том числе 500 млн руб.– в 2026 году и 1 млрд руб.– в 2027 году. Таким образом, основная стройка, скорее всего, начнется в 2028 году и завершится не раньше 2030 года. Тарифы за проезд пока не объявлялись.
За счет вывода транзита за пределы города, пояснили в госкомпании, повысится качество жизни жителей – уменьшатся пробки, снизится шум и уровень загрязнения воздуха.
В администрации Орехово-Зуево ждут решение решения проблемы заторов. «Особенно остро эта проблема стоит в Ликино-Дулево, где город зажат между А-108 и критически загруженным железнодорожным переездом,– говорят там.– Суммарное перекрытие переезда составляет более 15 часов в сутки, что полностью парализует автомобильное движение». В администрации надеются, что после ухода транзита из Орехово-Зуево увеличится срок службы местных дорог, что позволит меньше тратить средств на постоянные ремонты.
«Несмотря на открытие ЦКАД, транзитный поток по «большой бетонке» остается очень значимым, в том числе на восточном участке,– отмечает член общественного совета минтранса Московской области Андрей Мухортиков.– Запланированное перепроектирование и достройка обхода будет однозначно положительным событием для жителей городов». Эксперт скептически относится к перспективам введения платы за проезд. «Часть транзитного потока, включая грузовой, будет продолжать и после постройки обхода пользоваться проездом через Орехово-Зуево и Ликино-Дулево,– прогнозирует он.– Ограничить такой транзит, как показывает практика, достаточно сложно».
Остальная часть А-108 также будет развиваться. Сейчас только 10% трассы из 550 км имеет четыре полосы движения – таких участков станет больше.
Сейчас, рассказали “Ъ” в Росавтодоре, идет капитальный ремонт с расширением участка 88–92-й км в Сергиево-Посадском округе, эти работы завершат в 2027 году.
Также на 2027 год в предварительной программе заложено расширение участка 378–388-й км (расположен между Старым Симферопольским и Варшавским шоссе). Аналогичные планы у Росавтодора есть на участке 388–395-й км (от Киевского до Варшавского шоссе), 406–429-й км (между Киевским и Минским шоссе), проектная документация уже готова. «Строительно-монтажные работы будут реализованы с учетом инвестиционной возможности федерального бюджета и доведения соответствующих лимитов финансирования»,– отметили в ведомстве. Развитие планируется и на ЦКАД – «Автодор» недавно заключил контакты на проектирование дополнительных съездов и развязок.
https://www.kommersant.ru/doc/8876621
В России готовят тестирование беспилотных трамваев
РИА Новости, 12.08.2026
В России в 2027 году начнут тестирование полностью беспилотных трамваев.
Власти планируют начать тестирование беспилотных трамваев без водителя в кабине в 2027 году, сообщили РИА Новости в Минтрансе.
«Тестирование беспилотных трамваев без водителя в кабине запланировано на третий квартал 2027 года», – рассказали в ведомстве.
Первое в России транспортное средство такого типа запустили в сентябре 2025 года в Москве. В дептрансе столицы тогда уточняли, что в салоне или кабине находился сотрудник для наблюдения за движением.
В конце того же года заммэра Максим Ликсутов заявил РИА Новости, что в 2026 году в Москве будут работать более десяти таких машин, а в 2030 году их парк расширится до двух третей всей трамвайной инфраструктуры.
В понедельник на заседании президиума Госсовета по развитию общественного транспорта глава Минтранса Андрей Никитин высказался о беспилотных трамваях и в Санкт-Петербурге. Он подчеркнул, что ведомство планирует масштабировать в стране проекты по таким технологиям в городском наземном и подземном рельсовом общественном транспорте.
https://ria.ru/20260812/tramvai-2110349413.html
Благодаря нацпроекту в этом году обновят более 800 км дорог к национальным паркам и заказникам
Транспорт России, 13.08.2026
В этом дорожном сезоне в субъектах РФ – участниках национального проекта «Инфраструктура для жизни» в нормативное состояние приведут свыше 800 км региональных и местных дорог, ведущих к национальным паркам и заповедникам.
«Строительство и обновление дорог к заповедникам и национальным паркам делают уникальные природные места России доступными для всех. Туристы могут быстро, безопасно и комфортно добраться до оборудованных визит-центров. По национальному проекту «Инфраструктура для жизни» в этом году планируем привести в нормативное состояние более 100 объектов региональной и местной дорожной сети, которые обеспечивают транспортную доступность заповедных территорий. Их общая протяженность составит более 800 км», – сообщил заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин.
Ремонт дорог к заповедникам – это часть большой системной работы по обновлению маршрутов к культурным, историческим и природным достопримечательностям страны.
«Благодаря нацпроекту «Инфраструктура для жизни» продолжаем приводить в нормативное состояние дороги, ведущие к местам туристического притяжения. В этом году по нацпроекту отремонтируем и модернизируем 1,6 тыс. км региональной и местной сети – всего 340 объектов. Улучшение транспортной доступности таких мест – это драйвер развития малого и среднего предпринимательства. Вдоль новых маршрутов появляются гостевые дома и экоотели, фермерские лавки и магазины сувенирной продукции для путешественников. Каждая обновленная дорога является инвестицией в экономику региона, по территории которого она проходит», – отметил Министр транспорта Андрей Никитин.
При этом развитие туристической инфраструктуры невозможно без учета географии самих объектов. В некоторых случаях необходимо создать единый транспортный каркас, объединяющий заповедные зоны сразу нескольких регионов.
«Многие заказники и национальные парки расположены на стыке нескольких субъектов Российской Федерации, и наша задача – обеспечить полноценную транспортную доступность со стороны каждого из них. Мы синхронизируем дорожные программы соседних регионов, чтобы туристы, ученые и экстренные службы могли добраться до заповедной зоны по любому из возможных маршрутов», – подчеркнул заместитель руководителя Федерального дорожного агентства Радик Фаразутдинов.
Национальный парк «Бузулукский бор» занимает площадь более 106 тыс. га. Из них 55,5 га – на территории Оренбургской области и 51,2 га – в Самарской области. Впервые «Бузулукский бор» был включен в план сети заповедников России в 1917 году Вениамином Семёновым-Тян-Шанским, а в 2007 году получил статус национального парка.
В этом году в Самарской области в нормативное состояние приводят сразу два дорожных объекта, проходящих через село Борское и ведущих к национальному парку. Это участок трассы «Отрадный – Богатое» – Борское (2,7 км) и отрезок дороги Кинель – Богатое – Борское (2,8 км).
Уже выполнены работы по фрезерованию изношенного покрытия и устройству нижнего слоя асфальтобетона, смонтированы опоры наружного освещения. Сейчас подрядная организация ведет строительство тротуаров. После завершения этих работ на участках ремонта устроят верхний слой покрытия из щебеночно-мастичной смеси ЩМА-16, установят дорожные знаки, а также нанесут разметку термопластиком. Полностью завершить работы планируется в сентябре этого года.
«Обычно гости заезжают к нам со стороны села Борского, как раз по этим двум дорогам. Затем от границы села по лесной дороге можно доехать до экотропы «Сказочный борок». В прошлом году только со стороны Самарской области сюда приехало больше 10 тыс. человек. В этом году у нас появится еще и визит-центр. Качественные дороги – это не только комфорт, но и доступность уникальной природы бора для каждого», – отметила заместитель директора по экологическому просвещению и туризму национального парка «Бузулукский бор» Наталья Шапилова.
В Оренбургской области вдоль восточной окраины национального парка «Бузулукский бор» проходит региональная дорога Бугульма – Бугуруслан – Бузулук – Уральск. В этом году в нормативное состояние приводят несколько участков трассы на территории Бугурусланского, Бузулукского и Первомайского районов общей протяженностью 11 км.
Участок вблизи национального парка длиной 6 км ремонтируют капитально. Здесь подрядная организация устраивает основание дороги и меняет водопропускные трубы. Параллельно идет разработка грунта в полосе отвода. Затем будет устроено двухслойное асфальтобетонное покрытие, нанесена разметка и укреплены обочины. На время проведения капитального ремонта организован безопасный объезд для всех видов транспорта.
Напомним, трасса Бугульма – Бугуруслан – Бузулук – Уральск стала частью опорной сети автомобильных дорог: она проходит через пять районов области и является транзитной артерией, связывающей российские регионы с Казахстаном. Ее общая протяженность составляет 347 км, трасса поэтапно обновляется с 2019 года. Более половины дороги уже в нормативном состоянии.
В Республике Адыгея в этом году начался третий этап строительства автомобильной дороги Гузерипль – плато Лаго-Наки. Большая часть территории плато, за исключением участков, расположенных в Апшеронском районе, входит в состав Кавказского государственного природного биосферного заповедника им. Христофора Шапошникова. В 1999 году территория заповедника была включена в реестр Всемирного наследия ЮНЕСКО. Здесь сохраняют популяции зубров, переднеазиатских леопардов и других редких и исчезающих видов животных. А поселок Гузерипль – один из центров туризма Адыгеи и место проведения международных соревнований по рафтингу.
Раньше из поселка можно было проехать к туристическим местам и заповеднику только по федеральной трассе А-159. Благодаря новой дороге этот путь сократится в два раза. Первый и второй этапы строительства уже завершены, в этом году их планируют ввести в эксплуатацию. Также в этом году началась реализация третьего – завершающего этапа строительства, это еще 7,4 км.
«Новый участок проходит по горной местности с перепадами высот и повышенной сейсмической активностью. Для укрепления склонов и обеспечения устойчивости дорожного полотна в условиях горного рельефа строителям предстоит возвести более 2,5 км железобетонных подпорных конструкций. Кроме того, будет построен мост через реку Жолобную. Проектные решения предусматривают устойчивость конструкций к землетрясениям силой до восьми баллов», – сообщил начальник отдела строительства Управления автомобильных дорог «Адыгеяавтодор» Павел Бахтин.
На объекте проведены подготовительные мероприятия – геодезические и земляные работы. Сейчас специалисты подрядной организации отсыпают первые слои дорожной одежды. Завершить строительство трассы планируется к концу 2031 года.
В Магарамкентском районе Республики Дагестан идет капитальный ремонт участка автомобильной дороги Ходжа-Казмаляр – Азадоглы протяженностью 3,3 км. Это популярное туристическое направление и самый короткий путь к государственному природному заказнику «Самурский». Это место с родниковыми ручьями, редкими эндемичными растениями и реликтовыми деревьями, опутанными вечнозелеными лианами. Здесь обитают кавказская выдра, косуля, редкие виды птиц.
В ходе капремонта участка дорожники уже укрепили земляное полотно, основание дороги и устроили асфальтобетонное покрытие. Кроме того, завершен монтаж водопропускных труб и лотков для отвода осадков. Позже предстоит устроить обочины, установить сигнальные столбики, барьерные ограждения, дорожные знаки и нанести разметку. Завершить капитальный ремонт планируется осенью.
Кроме того, в этом году стартовал капитальный ремонт участка трассы Главный Сулак – Новая Коса – Старотеречная – Крайновка. Протяженность объекта – 15 км. Автомобильная дорога проходит по прибрежной территории Кизлярского и Бабаюртовского районов республики, обеспечивает выход на федеральную трассу Р-215 Астрахань – Кочубей – Кизляр – Махачкала. Кроме того, это маршрут к заказнику федерального значения «Аграханский». На его территории обитают редкие и исчезающие виды млекопитающих, в том числе благородный олень, камышовый кот и др. Здесь зарегистрировано более 200 видов птиц, из них 40 видов, находящихся под угрозой исчезновения. После проведения капитального ремонта дороги уникальная природная территория станет доступнее для любителей экотуризма.
Подрядная организация уже подготовила земляное полотно и основание из щебеночно-гравийно-песчаной смеси. Сейчас специалисты устраивают водопропускные трубы и выравнивающий слой асфальтобетонного покрытия. Затем на объекте укрепят обочины, обустроят пересечения и примыкания, установят павильоны для ожидания общественного транспорта, а также новые знаки, барьерные ограждения и сигнальные столбики, нанесут горизонтальную разметку. Завершить все работы и ввести объект в эксплуатацию планируется в 2027 году.
Вопросы совместной транспортной повестки обсудили замминистры транспорта России и Беларуси
Транспорт России, 13.08.2026
В Минтрансе России состоялась встреча статс-секретаря – заместителя Министра транспорта Российской Федерации Дмитрия Зверева с первым заместителем Министра транспорта и коммуникаций Республики Беларусь Григорием Глазко.
Стороны обсудили вопросы совместной транспортной повестки, договорились о продолжении двустороннего сотрудничества.
По итогам подписан протокол встречи, а также протокол заседания Совместной Комиссии по вопросам реализации заключенного в 2022 году Соглашения между правительствами Российской Федерации и Республики Беларусь о сотрудничестве в области развития перевозок отдельных видов грузов через транспортные коридоры, проходящие по территориям Беларуси и России.
Минтранс проведет эксперимент по системе предварительного уведомления на автомобильных пунктах пропуска
Министерство транспорта Российской Федерации, 14.08.2026
Эксперимент по внедрению системы предварительного уведомления направлен на создание эффективной системы международных автоперевозок и является важным шагом в развитии отечественной цифровой транспортной инфраструктуры. Проект инициативы подготовлен в рамках поручения Президента Российской Федерации по сокращению типового времени досмотра на пунктах пропуска. Планируемый период проведения эксперимента – с 12 января по 1 сентября 2027 года.
Ключевая цель введения экспериментального режима – повышение эффективности контрольных процедур на границе. Так, российские и иностранные перевозчики получат возможность направлять предварительные уведомления о перевозках. Технологическая основа эксперимента будет реализована на базе государственной информационной системы электронных перевозочных документов (ГИС ЭПД) с соблюдением всех требований безопасности. Она позволит оптимизировать процесс пересечения границы за счет заблаговременного предоставления необходимой информации. Организатором эксперимента выступит Минтранс России, который обеспечит разработку плана-графика проведения эксперимента, готовность ГИС ЭПД и создаст регламент информационного взаимодействия участников.
Важной особенностью проекта является добровольный характер участия для перевозчиков, что позволит протестировать систему в реальных условиях и собрать объективные данные для последующей оценки эффективности внедряемых изменений.
Ранее депутатами Государственной Думы в первом чтении был принят соответствующий законопроект, направленный на повышение пропускной способности пунктов пропуска, снижение административной нагрузки на перевозчиков, укрепление конкурентоспособности российских международных транспортных коридоров.
https://mintrans.gov.ru/press-center/news/12892
Прозрачность и эффективность: зачем нужен переход на электронные перевозочные документы
Министерство транспорта Российской Федерации, 14.08.2026
Минтранс России организовал совещание с участием представителей промышленности, металлургии и машиностроения. Ключевой темой встречи стал предстоящий переход на обязательное применение электронных перевозочных документов. В обсуждении приняли участие представители ФНС России, операторы информационных систем электронных перевозочных документов, а также «Опоры России». Мероприятие организовано при поддержке Ассоциации «Цифровой транспорт и логистика».
ГИС ЭПД (Государственная информационная система электронных перевозочных документов) начала работать с 1 сентября 2022 года в добровольном режиме. За эти годы система развивалась, в неё добавлялись новые типы документов, а крупнейшие участники рынка включались в проект. Уже сейчас в системе участвуют такие гиганты, как X5, Магнит, Озон, Спортмастер, Деловые линии и Почта России. Эти компании видят возможности системы и понимают, насколько она эффективна и удобна для участников рынка.
Федеральный закон, подписанный Президентом в июне прошлого года, предусматривает, что с 1 сентября 2026 года вводится обязательное оформление электронных перевозочных документов в ГИС ЭПД. Оператором этой системы является Министерство транспорта. В обязательном порядке в электронном виде должны оформляться транспортная накладная, заказ и заявка при автомобильных перевозках, транспортная и железнодорожная накладная, грузовая накладная при воздушной перевозке, а также экспедиторские документы.
«Основные риски связаны не с самой технологией – система уже доказала свою надёжность – а скорее с организационной неготовностью отдельных участников рынка. Именно поэтому необходима адресная разъяснительная работа. Министерство транспорта совместно с Федеральной налоговой службой и другими ведомствами уже провело огромное количество совещаний для разъяснения обязательных требований», – отметил директор Департамента цифрового развития Минтранса России Артём Юренков.
ГИС ЭПД – это государственная доверенная среда, которая обеспечивает фиксацию, передачу и хранение юридически значимых сведений о перевозке. Важно понимать, что участники рынка не работают напрямую с ГИС ЭПД. Все взаимодействие происходит через аккредитованных операторов. Это означает, что даже при временной недоступности центрального контура системы перевозочный процесс не останавливается – документы продолжают накапливаться на стороне операторов и с восстановлением доступности осуществляется автоматическая передача в ГИС ЭПД.
«Система масштабируемая и активно развивается. В настоящее время в ней уже оформлено более 45 миллионов электронных документов, и система приближается к 50 миллионам. В проект включено более 25 тысяч организаций, что свидетельствует о том, что это уже не теория, а реальная хозяйственная деятельность. К 1 сентября 2026 года количество документов кратно вырастет», – констатирует Артём Юренков.
Сформирована необходимая нормативно-правовая база, подготовлены форматы документов и правила их обмена. Вместе с тем, предусмотрен ряд случаев, когда документы могут быть оформлены в бумажном виде. Под исключения (изъятия) попадают перевозки специальных и военных грузов для силовых органов, перевозки на территориях, где введён режим контртеррористической операции, сделки с иностранными контрагентами и перевозки для личных нужд физических лиц. Все эти случаи подробно описаны в приказах по изъятиям.
Как отметил Артём Юренков, для бизнеса электронные документы означают снижение издержек, сокращение бумажного документооборота, упрощение работы, ускорение логистики и повышение качества учётных процессов. Электронный перевозочный документ создаёт прозрачный цифровой след перевозки, позволяет видеть движение груза и подтверждать факты хозяйственной жизни, формируя добросовестную конкуренцию. «Для государства это означает прозрачность, управляемость и получение достоверных данных, необходимых для дальнейшего развития инфраструктуры. Данные из ГИС ЭПД помогут выявить узкие места и определить, где нужно расширять и развивать инфраструктуру», – добавил он.
В ходе совещания также был рассмотрен ряд вопросов, касающихся перехода на электронный документооборот. В частности, было отмечено, что транспортная накладная не требуется при перевозке собственного груза собственным транспортом, поскольку в этом случае договор перевозки не может быть заключён между одним и тем же лицом. Аналогичное правило действует и при перевозке между филиалами одной организации собственным транспортом, так как договор перевозки при этом не заключается. Вместе с тем, если к перевозке привлекается сторонний перевозчик по договору, оформление ЭТрН является обязательным.
Отдельно был рассмотрен вопрос оформления путевых листов. Путевой лист может оформляться как на бумажном носителе, так и в электронном виде – обязательность электронного оформления с 1 сентября не установлена. Однако если путевой лист сформирован в электронном виде, он подлежит направлению в ГИС ЭПД.
Кроме того, участники совещания обсудили порядок оформления ЭТрН при перевозке нескольких партий груза. Одну ЭТрН допускается оформить на несколько партий при условии, что все они следуют в одном транспортном средстве, отправляются от одного грузоотправителя в адрес одного грузополучателя из одного места погрузки в одно место выгрузки. При замене транспортного средства отдельная ЭТрН оформляется только в случае смены перевозчика.
https://mintrans.gov.ru/press-center/news/12891
Бесчеловечные льготы
Коммерсантъ, 14.08.2026
Стимулировать развитие беспилотного транспорта могут пониженным НДС.
Как стало известно “Ъ”, правительство обсуждает снижение до 10% НДС на беспилотную перевозку пассажиров, курьерскую доставку и грузоперевозки. Льгота, которая может привести к росту оборота гражданской беспилотной отрасли до 2 трлн руб., должна помочь участникам отрасли и простимулировать развитие беспилотных технологий, считают эксперты.
Правительство обсуждает с ИТ-отраслью возможность снижения НДС до 10% на услуги высокоавтоматизированных транспортных средств (ВАТС) – перевозку пассажиров, курьерскую доставку и грузоперевозки. Соответствующие изменения могут быть внесены в Налоговый кодекс. Об этом “Ъ” рассказали три источника, участвующих в разработке этих предложений.
Как утверждают собеседники “Ъ”, при применении стандартной ставки НДС в 22% автономная модель перестает быть конкурентоспособной в сравнении с традиционными перевозками. Введение пониженной ставки позволит выровнять условия для автономных и традиционных перевозок и приведет к росту оборота гражданской беспилотной отрасли до 2 трлн руб. к 2036–2040 годам, настаивают собеседники. Помимо этого, эта мера может компенсировать дефицит курьеров, водителей такси и грузового транспорта, но для ее реализации необходимо принять закон о ВАТС, считают собеседники “Ъ”.
Сейчас беспилотные грузовики, такси и трамваи могут передвигаться по дорогам общего пользования только в рамках экспериментальных правовых режимов. С 2021 года было представлено несколько версий закона о беспилотном транспорте. Последнюю редакцию Минтранс подготовил в 2026 году (см. “Ъ” от 5 июня): документ устанавливает правила движения для ВАТС с 2027 года и определяет ответственность за их нарушение. В Госдуму законопроект до сих пор не внесен.
Представители аппарата вице-премьера Дмитрия Григоренко, курирующего отрасль, и Минцифры подтвердили, что решения, направленные на стимулирование развития автономного транспорта, обсуждаются с участием бизнеса в рамках рабочей группы по развитию и внедрению ИИ. Детали предложения они комментировать не стали. “Ъ” направил запросы в Минтранс, а также в «Сбер», «Яндекс» и «Ростех» (головная структура КамАЗа). В «ЭвоКарго» отказались от комментариев.
По информации на сайте Минтранса на российских дорогах до конца 2026 года будут курсировать более 200 беспилотных такси, к 2030 году этот показатель увеличится до 1 тыс. «Суммарный флот роботов-доставщиков уже превышает 1 тыс. роверов, а к концу 2027 года может вырасти до 20 тыс.»,– говорит руководитель центра беспилотных технологий АО ГЛОНАСС Михаил Квурт. Он добавляет, что к платформе ЭРА-ГЛОНАСС подключено 111 беспилотных грузовиков, они выполнили около 12,5 тыс. коммерческих рейсов.
Сейчас ключевым игроком в ВАТС является «Яндекс», считает старший аналитик по сектору ТМТ компании «Эйлер» Владимир Беспалов. Компания планирует до конца года довести число беспилотных легковых автомобилей до 200, а парк беспилотных грузовых автомобилей должен приблизиться к 100 единицам, знает он. К 2031 году рынок, включающий эти направления, может превысить 100 млрд руб., оценивает господин Беспалов.
Сергей Собянин, мэр Москвы, в ответ на вопрос о возможной поездке на беспилотном автомобиле, в январе, ТАСС: «Я на трамвае съездил, мне этого хватило. Спасибо».
Зачастую такси-сервисы или сервисы доставки работают как агрегаторы, получая комиссию и оплачивая налог с нее, объясняет партнер юрфирмы МЭФ LEGAL Вадим Зарипов. В случае с беспилотным транспортом – это будет квалифицироваться как отдельная услуга от компании, за счет чего конечные налоговые выплаты могут обходиться дороже, полагает он. Льготная же ставка, подчеркнул господин Зарипов, сэкономит часть средств.
На старте формирования отрасли беспилотного транспорта сложно получить быстрый положительный экономический эффект, покрывающий затраты разработчиков и заказчиков услуг, утверждает господин Квурт. Льгота может стать дополнительным стимулом создания новых бизнес-направлений и инструментом формирования экономической эффективности, считает он. В большей степени мера нужна грузоперевозчикам, так как среди перечисленных сфер беспилотия они испытывают наибольшие финансовые сложности: это обусловлено снижением объема перевозок, кадровым дефицитом, дефицитом топлива и высокой конкуренцией со стороны китайских и казахских перевозчиков, перечисляет эксперт рынка НТИ «Аэронет» Павел Камнев.
Введение льготы необязательно должно происходить исключительно вместе с принятием закона о ВАТС, настаивает господин Зарипов. Налогообложение основано на экономических результатах деятельности, а не на правовой форме, и норма о пониженной ставке может описывать самостоятельные основания и условия ее применения, утверждает он. «Отсутствие «первичного» законодательства этому не мешает»,– резюмирует эксперт.
https://www.kommersant.ru/doc/8879041
Татарстан сделают полигоном для тестирования беспилотных автобусов
Российская газета, 14.08.2026
Минтранс России предложил Татарстану стать полигоном для тестирования беспилотных автобусов. О таких планах рассказал министр транспорта РФ Андрей Никитин на заседании президиума Госсовета по вопросам развития общественного транспорта, которое прошло в Улан-Удэ с участием Владимира Путина.
«Сегодня в России идет внедрение беспилотных транспортных средств. Автономные трамваи есть в Москве и Петербурге. В столичном метро тестируется беспилотный поезд. Этот опыт важно масштабировать на другие виды транспорта и регионы, –отметил глава ведомства. –Считаем важным распространить действие экспериментальных правовых режимов в том числе и на автобусы».
В число пилотных регионов также включили Москву, Московскую область, Санкт-Петербург и Дальний Восток.
Татарстан попал в качестве «пилота» не случайно. В 2015 году в Иннополисе была создана Лаборатория автономных транспортных систем, чтобы можно было готовить специализированные кадры, а в 2018 году самый молодой город страны стал первой в России и уникальной пилотной зоной для тестирования и запуска беспилотного транспорта, имея для этого все правовые основы. Именно там впервые в Европе было запущено беспилотное такси. В городе официально разрешили тесты машин без инженера-испытателя на переднем сиденье –водительское кресло остается пустым, а специалист находится на пассажирском месте.
Низкая плотность населения, молодая цифровая инфраструктура и широкие дороги сделали город удобной «песочницей» для алгоритмов автономного вождения.
Более того, два года назад уже был осторожный эксперимент по тестированию автобусов без водителей. Тогда скорость транспортного средства составила всего 10 километра в час.
Кроме того, КамАЗ разрабатывает беспилотные автобусы и электробусы «ШАТЛ» совместно с НАМИ. Однако, пока серийного массового выпуска таких пассажирских машин для дорог общего пользовании, нет.
Несмотря на очевидные плюсы, решение кадрового вопроса, экономия на зарплатном фонде и топливе, специалисты не ожидают, что беспилотные автобусы в скором времени можно будет увидеть на улицах городов. К примеру, вице-премьер РФ Марат Хуснуллин отметил, что массовый переход на эту технологию требует адаптации городской инфраструктуры. А это большие затраты.
Сегодня стоимость электробуса как минимум в полтора раза превышает цену обычного автобуса. Учитывая, что у большинства муниципалитетов нет средств просто обновить свой подвижной пассажирский состав, до новых технологий еще далеко.
Зато логистике удалось выйти за рамки эксперимента. Сегодня на трассе М-12 можно увидеть беспилотные грузовики, а в прошлом году впервые такой автомобиль преодолел дистанцию в 1,6 тысячи километров между Санкт-Петербургом и Казанью преодолел всего за 24 часа. Для обычного шофера этот маршрут покоряется в два с половиной раза дольше.
Автомобильный рывок: доходы бюджета от утильсбора выросли почти в 1,5 раза
Известия, 17.08.2026
С чем это связано и удастся ли финансовым властям выполнить бюджетный план.
За семь с половиной месяцев 2026-го поступления от утильсбора составили почти 310 млрд рублей, следует из данных «Электронного бюджета», которые проанализировали «Известия». По сравнению с таким же периодом прошлого года они выросли на 40%. Причина – в индексации тарифов и росте продаж авто на фоне снижения ставок по кредитам. Однако пока собрать удалось лишь 20% от плана на год. В Минфине ожидают, что большая часть поступлений придет в конце 2026-го. Удастся ли выполнить бюджетный план и как ситуация на топливном рынке сказалась на продажах новых машин – в материале «Известий».
Утильсбор в 2026 году
Поступления в федеральный бюджет от утильсбора резко выросли в 2026 году. К середине августа по этой статье доходы составили 309,2 млрд рублей – это на 40% больше, чем за аналогичный период 2025-го, следует из данных «Электронного бюджета».
За год власти ожидают собрать по этой статье больше 1,65 трлн рублей. Несмотря на рост к прошлому году, пока в казну поступило менее 20% от намеченной суммы. В Минфине «Известиям» пояснили, что деньги приходят в бюджет неравномерно, поскольку сроки уплаты по произведенным в РФ машинам за IV квартал 2025-го и I–III кварталы 2026-го были перенесены на декабрь этого года. Ожидается, что основную часть платежей переведут к концу 2026-го, добавили в ведомстве.
Однако опрошенные «Известиями» эксперты ожидают, что итоговые поступления всё же могут отстать от плана на 20–30% и бюджет получит около 1,1–1,3 трлн.
Справка «Известий»
Утильсбор – это одноразовый экологический налог, взимаемый с производителей авто в РФ, а также импортеров – юрлиц и физлиц, ввозящих машины из-за рубежа. Сбор должен покрывать расходы на переработку и утилизацию транспорта и другой техники (строительной, сельскохозяйственной), когда они перестают эксплуатироваться. Также деньги, полученные с этого платежа, государство направляет на поддержку отечественного автопрома.
Для расчета суммы утильсбора нужно умножить его базовую ставку на коэффициент. Первый показатель для легковушек составляет 20 тыс. рублей, а для грузовиков, автобусов, прицепов и полуприцепов – 150 тыс. Размер коэффициента зависит от характеристик машины: объема ее двигателя, возраста, а также категории владения – для личного пользования или нет.
С декабря 2025-го также появился новый критерий – мощность двигателя свыше 160 лошадиных сил (л.с.). Чем мощнее машина, тем больше утилизационный сбор, пояснила ведущий аналитик Freedom Global Наталья Мильчакова.
Для автомобилей, которые граждане ввозят из-за рубежа для личного пользования, действует льгота. Если транспорту не более трех лет, объем двигателя не превышает 3 л, а мощность – 160 л.с., сбор составляет 3,4 тыс. рублей (коэффициент 0,17). Для машин старше трех лет при тех же характеристиках ставка повышается до 5,2 тыс. рублей (коэффициент 0,26).
За семь с половиной месяцев 2026-го поступления от утильсбора составили почти 310 млрд рублей, следует из данных «Электронного бюджета», которые проанализировали «Известия». По сравнению с таким же периодом прошлого года они выросли на 40%. Причина – в индексации тарифов и росте продаж авто на фоне снижения ставок по кредитам. Однако пока собрать удалось лишь 20% от плана на год. В Минфине ожидают, что большая часть поступлений придет в конце 2026-го. Удастся ли выполнить бюджетный план и как ситуация на топливном рынке сказалась на продажах новых машин – в материале «Известий».
Утильсбор в 2026 году
Поступления в федеральный бюджет от утильсбора резко выросли в 2026 году. К середине августа по этой статье доходы составили 309,2 млрд рублей – это на 40% больше, чем за аналогичный период 2025-го, следует из данных «Электронного бюджета».
За год власти ожидают собрать по этой статье больше 1,65 трлн рублей. Несмотря на рост к прошлому году, пока в казну поступило менее 20% от намеченной суммы. В Минфине «Известиям» пояснили, что деньги приходят в бюджет неравномерно, поскольку сроки уплаты по произведенным в РФ машинам за IV квартал 2025-го и I–III кварталы 2026-го были перенесены на декабрь этого года. Ожидается, что основную часть платежей переведут к концу 2026-го, добавили в ведомстве.
Однако опрошенные «Известиями» эксперты ожидают, что итоговые поступления всё же могут отстать от плана на 20–30% и бюджет получит около 1,1–1,3 трлн.
Справка «Известий»
Утильсбор – это одноразовый экологический налог, взимаемый с производителей авто в РФ, а также импортеров – юрлиц и физлиц, ввозящих машины из-за рубежа. Сбор должен покрывать расходы на переработку и утилизацию транспорта и другой техники (строительной, сельскохозяйственной), когда они перестают эксплуатироваться. Также деньги, полученные с этого платежа, государство направляет на поддержку отечественного автопрома.
Для расчета суммы утильсбора нужно умножить его базовую ставку на коэффициент. Первый показатель для легковушек составляет 20 тыс. рублей, а для грузовиков, автобусов, прицепов и полуприцепов – 150 тыс. Размер коэффициента зависит от характеристик машины: объема ее двигателя, возраста, а также категории владения – для личного пользования или нет.
С декабря 2025-го также появился новый критерий – мощность двигателя свыше 160 лошадиных сил (л.с.). Чем мощнее машина, тем больше утилизационный сбор, пояснила ведущий аналитик Freedom Global Наталья Мильчакова.
Для автомобилей, которые граждане ввозят из-за рубежа для личного пользования, действует льгота. Если транспорту не более трех лет, объем двигателя не превышает 3 л, а мощность – 160 л.с., сбор составляет 3,4 тыс. рублей (коэффициент 0,17). Для машин старше трех лет при тех же характеристиках ставка повышается до 5,2 тыс. рублей (коэффициент 0,26).
Почему выросли поступления от утильсбора
Рост поступлений в бюджет в первую очередь связан с изменением расчета утильсбора с 1 декабря 2025 года и индексацией коэффициентов на 10–20% с начала 2026-го, напомнила директор по коммуникациям ГК «Автодом» и ГК «АвтоСпецЦентр» Анна Уткина.
Причем мощность двигателя способна значительно изменить размер сбора. Для наглядности можно сравнить сумму за две разные модели одной марки. При ввозе для личного пользования экологический налог на Volkswagen Tiguan 1.4 TSI мощностью 150 л. с. составит 3,4 тыс., а на Tiguan 2.0 TSI мощностью 180 л. с. – уже 114,6 тыс. рублей. В итоге всего 30 лошадиных сил увеличивают платеж на 111 тыс. Такая разница появилась как раз с декабря 2025-го, и за счет этого с начала 2026-го в бюджет поступило больше средств по этой статье.
Еще одна причина – рост объемов ввоза машин по сравнению с прошлым годом, заявил руководитель дилерского направления автомобильного маркетплейса Fresh Павел Шевченко. Как сообщал ранее глава «Автостата» Сергей Целиков, в июле в Россию по каналам альтернативного импорта привезли 21,5 тыс. новых легковых автомобилей – почти на 60% больше, чем год назад.
В прошлом году продажи во многом обеспечивались запасами, которые импортеры заранее накопили перед повышением утильсбора, пояснил Павел Шевченко. Это привело к затовариванию складов, и машины пришлось активно распродавать. Теперь они закончились, поэтому импортерам снова потребовалось завозить их из-за рубежа.
Еще 11 августа замглавы Минпромторга Альберт Каримов заявлял, что в январе – июле 2026-го в РФ продали свыше 815 тыс. новых машин всех сегментов – это на 10% больше, чем годом ранее. Однако в ведомстве ждут, что по итогам года объем российского авторынка сохранится на прошлогодних показателях. «Известия» запросили министерство.
Сейчас люди стали активнее покупать транспортные средства, в том числе благодаря смягчению денежно-кредитной политики. Несмотря на то что ставка всё еще высокая – 14%, россияне уже охотнее берут деньги в долг и приобретают машины.
Общий объем выданных автокредитов в первом полугодии превысил аналогичный период 2025-го на 40%, заявил начальник управления развития продаж автокредитования ОТП Банка Андрей Залиш. При этом в ВТБ отметили рост спроса в середине лета по сравнению с началом. Число оформленных ссуд на машины подскочило в июле на 35% к июню, заявили в пресс-службе банка.
Что будет с ценами на авто в 2026-м
В мае 2026-го автомобильное топливо начало расти в цене на фоне дефицита сырья. В последние недели ситуация стабилизируется, однако в некоторых регионах бензин по-прежнему стоит более 100 рублей за литр.
Ситуация с сырьем косвенно влияет на цены и спрос на автомобили, уверен директор по аналитике Инго-банка Василий Кутьин. Подорожание топлива повышает издержки автопроизводителей и импортеров – прежде всего на логистику и производство. Часть этих расходов может переноситься в конечную стоимость машин, пояснил он.
После изменений в расчете утильсбора средние цены на авто выросли примерно на 5–7%, а отдельные мощные китайские электромобили и гибриды премиум-класса подорожали на 11%, пояснила международный финансовый советник, доцент кафедры финансов устойчивого развития РЭУ им. Г.В. Плеханова Мария Ермилова. К лету 2026 года средняя стоимость новой машины в РФ достигла 3,33 млн рублей – это на 40% выше уровня четырехлетней давности.
Часть нагрузки ложится на покупателя, отметила Мария Ермилова. По ее словам, сначала бизнес может распределять расходы между импортером, дилером и покупателем, в том числе за счет снижения маржи и скидок, но в долгосрочной перспективе они все же включаются в цену автомобиля.
На стоимость машин влияют ставки по кредитам, курс рубля, логистика, скидки производителей и дилеров, а также структура предложения на рынке, пояснила Мария Ермилова. Кроме того, как уточнила Наталья Мильчакова из Freedom Global, сказывается и стоимость импорта.
Как полагают опрошенные «Известиями» эксперты, на цены иностранных авто к концу года могут повлиять как ослабление рубля (на 14 августа ЦБ установил курс доллара на уровне 83,8 $/руб., а с начала лета нацвалюта подешевела на 18%), так и сложности с логистикой.