В Минтрансе рассказали, как будет регулироваться сфера беспилотных ТС
Вести, 10.03.2026
Министр транспорта России Андрей Никитин рассказал информационной службе «Вести», кто будет нести ответственность за эксплуатацию беспилотных автомобилей в РФ.
Глава Минтранса сообщил, что ответственность будет распределена между производителем программного обеспечения и владельцем транспортного средства.
«Тот, кто производит автомобиль беспилотный или программное обеспечение, отвечает за то, что он прошел необходимую сертификацию, что это программное обеспечение должным образом сертифицировано. Оно защищено от кибератак, от возможных. Владелец транспортного средства отвечает за то, что он эксплуатируется в соответствии с нормами, этот автомобиль, что ничего не нарушено», – рассказал министр.
https://www.vesti.ru/ns/v-mintranse-rasskazali-kak-budet-regulirovatsya-sfera-bespilotnykh-ts
Правительство создало подкомиссию по развитию и внедрению ИИ
РИА Новости, 10.03.2026
Правительство РФ создало подкомиссию по развитию и внедрению технологий искусственного интеллекта (ИИ): она будет решать вопросы внедрения нейросетей в различных отраслях и координировать работу ведомств, рассказали журналистам в аппарате вице-премьера РФ Дмитрия Григоренко.
«Правительство создало подкомиссию по развитию и внедрению технологий искусственного интеллекта. Она займется оперативным решением возникающих вопросов внедрения ИИ в различных отраслях и координацией работы ведомств, взаимодействуя с «единым штабом» – комиссией при президенте России по вопросам развития технологий искусственного интеллекта», – сообщили в аппарате.
Там пояснили, что для развития ИИ в России сформирована единая трехуровневая система взаимодействия органов власти. Она охватывает федеральный, региональный уровни власти и силовой блок. Такая структура синхронизирует работу госорганов по внедрению ИИ и ускоряет решение задач, требующих межведомственного взаимодействия.
Во главе этой системы находится «единый штаб» – комиссия при президенте России по вопросам развития технологий искусственного интеллекта. Ее возглавляют заместитель руководителя администрации президента Максим Орешкин и вице-премьер Дмитрий Григоренко. Комиссия определяет стратегию и ключевые приоритеты развития ИИ и координирует работу на федеральном уровне.
Созданная на уровне правительства подкомиссия выступает в роли «внутреннего правительственного штаба»: ее функции носят преимущественно оперативный и прикладной характер. В числе задач – координация внедрения ИИ в экономике, социальной сфере и госуправлении; согласование работы федеральных ведомств; определение приоритетных направлений внедрения; разработка критериев российских ИИ-моделей; формирование планов по развитию центров обработки данных для ИИ и мер государственной поддержки отрасли.
«Мы декомпозируем установленные цели на конкретные планы и мероприятия. В частности – работаем с федеральными министерствами и ведомствами, решаем прикладные вопросы, касающиеся, например, формирования целевых показателей по внедрению, разработки мер поддержки отрасли, развития центров обработки данных, обеспечения доступа разработчиков к данным», – сказал Григоренко.
В состав подкомиссии вошли министр промышленности Антон Алиханов, министр просвещения Сергей Кравцов, министр сельского хозяйства Оксана Лут, министр здравоохранения Михаил Мурашко, министр экономического развития Максим Решетников, министр науки и высшего образования Валерий Фальков, министр энергетики Сергей Цивилев, министр цифрового развития, связи и массовых коммуникаций Максут Шадаев, губернатор Московской области Андрей Воробьев, а также представители Минфина, Минюста, Минобороны, ФСБ России, правительства Москвы.
На региональном уровне также создаются аналогичные межведомственные штабы под руководством высших должностных лиц субъектов РФ. Задача региональных «штабов» – координация внедрения ИИ на уровне субъектов, сбор актуальных предложений и их направление на федеральный уровень.
https://ria.ru/20260310/ii-2079715552.html
Минтранс уточнил правила безопасности для такси, автобусов и грузовиков
Транспорт России, 10.03.2026
Минтранс РФ предложил утвердить новые правила обеспечения безопасности перевозок автотранспортом и городским наземным электрическим транспортом, соответствующий проект приказа министерства опубликован на портале проектов нормативно-правовых актов, передает ТАСС.
Документ устанавливает требования к техническому состоянию транспортных средств, ограничения по массе и нагрузкам, а также вводит обязательные инструктажи для водителей.
«Принятие проекта приказа будет способствовать повышению безопасности перевозок, минимизирует риски причинения вреда жизни или здоровью граждан, имуществу физических и юридических лиц, причинения экономического ущерба при возникновении ДТП», – говорится в пояснительной записке.
Согласно документу, безопасность перевозок должна обеспечиваться эксплуатацией технически исправных транспортных средств. Для этого они должны соответствовать требованиям Технического регламента Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств», который устанавливает, в частности, требования к световым приборам (их наличие, цвет и режим работы) и светопропусканию стекол (включая тонировку).
Автобусы при осуществлении регулярных перевозок обязаны соблюдать установленный маршрут движения и осуществлять посадку и высадку пассажиров только в остановочных пунктах. Также предписывается соблюдать требования к местам размещения багажа.
Запрещается превышение технически допустимой максимальной массы транспортного средства, для грузовиков – превышение допустимых нагрузки на ось и габаритов, для автобусов – нарушение норм предельной вместимости.
Проект приказа обязывает перевозчиков проводить для водителей обязательные инструктажи: вводный, предрейсовый, сезонный и специальный. На вводном инструктаже до водителей должна доводиться информация о правах потерпевших по договору обязательного страхования гражданской ответственности перевозчика.
Новые правила должны вступить в силу с 1 сентября 2026 года и будут действовать до 1 сентября 2032 года.
ИИ уже делает больше, чем мы думаем: как нейросети в Москве управляют транспортом
Российская газета, 12.03.2026
Искусственный интеллект гораздо ближе, чем мы думаем. Вы ведь наверняка оплачиваете проезд в метро, ездите на электробусах и трамваях, сами садитесь за руль, наконец, просто ходите по тротуарам? Делать эти повседневные вещи нам уже сейчас помогают нейросети – борются с пробками, отвечают за безопасность, открывают турникеты, узнавая нас в лицо. А совсем скоро современные технологии сами поведут поезда и трамваи и полностью возьмут на себя управление дорожным движением.
Цифровое лицо
Технологии ИИ в столичном транспорте внедряют уже несколько лет, и именно благодаря им появились новые сервисы. Например, оплата по биометрии. После подключения сервиса в приложении «Метро Москвы» именно нейросеть создает зашифрованный биометрический ключ – уникальный цифровой код пассажира. Другими словами, ваше лицо ИИ превращает в набор данных, причем обратно расшифровать его и превратить в изображение нельзя. Поэтому украсть ваше лицо не получится, а вот камера на турникете узнает его за секунду и пропустит в подземку. Этой технологией пользуются уже сотни тысяч горожан.
Или возьмем светофоры. Казалось бы, за последние десятилетия они почти не изменились – разве что немного обновился дизайн. Но на деле даже за большинством этих нехитрых устройств уже стоят нейросети – с помощью датчиков и камер наблюдения они анализируют дорожную обстановку и подстраивают работу светофоров под обстоятельства. По словам мэра Сергея Собянина, в этом году доля «умных» светофоров будет доведена до 80%. «И впервые в мире запустим пилотный проект по управлению дорожным движением целого жилого микрорайона с помощью искусственного интеллекта – в Тушино», – говорит он.
В этом году доля умных светофоров будет доведена до 80%.
Помогают нейросети решать и менее масштабные, но не менее значимые задачи. Например, «Мосгортранс» ввел систему автоматического назначения водителей на маршрут с использованием алгоритмов ИИ во всех 25 автобусных и электробусных парках. В компании работают больше 14 тысяч водителей, все – по сменам. И грамотно распределить их, чтобы все могли отдохнуть перед выходом на работу – задача сложная. Но нейросети вполне под силу – она подбирает водителям оптимальные смены.
Нейросеть рулит
На нейросети возлагают большие надежды и в плане развития беспилотного транспорта. В Москве уже курсирует первый в мире беспилотный трамвай – он возит пассажиров по маршруту №10 в районе Строгино.
Водитель в нем есть, но он скорее играет роль наблюдателя – не вмешивается в управление, а следит за работой электроники. В этом году планируется запустить число таких трамваев до 15, а к 2030 году уже две трети трамвайного городского парка станут беспилотными.
Запуск трамвая-беспилотника, кстати, стал возможен благодаря созданию в городе интеллектуальной транспортной системы. Трамвай в режиме реального времени получает данные о состоянии стрелочных переводов и сигналах светофоров, анализирует их и принимает решение о движении. «Специальные датчики установлены на всем маршруте и в самом трамвае, – говорят в столичном департаменте транспорта. – Это позволяет ему заранее получать сигналы от инфраструктуры для построения безопасной и максимально плавной траектории движения. Вся информация с датчиков моментально поступает в вычислительный блок через высокоскоростной канал связи. Система поможет в будущем обмениваться данными с другими беспилотными участниками дорожного движения».
Помогают нейросети и первому в стране беспилотному поезду метро. Состав на базе модели «Москва-2024» курсирует по БКЛ без пассажиров, ночами и пока под контролем машиниста. За первый месяц он успешно прошел 650 км. Анализировать обстановку ему тоже помогают современные технологии. Например, благодаря системе машинного зрения инновационный состав определяет объекты на расстоянии до 200 метров.
«Эта система – основа для безопасного беспилотного движения. Решение создали сотрудники столичного Центра исследования и разработки беспилотного транспорта. Оно позволяет четко сканировать путь следования состава и определять местоположение объектов с точностью до двух сантиметров», – объясняет заммэра Москвы по вопросам транспорта Максим Ликсутов.
К концу года беспилотный поезд начнет курсировать по графику с другими поездами с учетом интервалов движения 60-90 секунд в самые востребованные часы, но все еще без пассажиров. Первые поездки с людьми запланированы на следующий год, а в 2030 году ожидается запуск первой линии беспилотного метро – БКЛ.
Уличные камеры в Москве тоже используют нейросети – с их помощью они умеют распознавать лица, выявлять нестандартные ситуации на дорогах (например, заглохшую машину) и фиксировать нарушения ПДД. Именно поэтому комплексы фотовидеофиксации сегодня могут штрафовать не только за превышение скорости, но и за разговор по телефону за рулем или непристегнутый ремень. Нейросети анализируют изображения и выясняют – вы почесали за ухом или поднесли к уху телефон, другой придерживая руль.
https://rg.ru/2026/03/12/reg-cfo/vagon-intellekta.html
Более 180 км федеральных трасс построит и реконструирует Росавтодор до конца 2026 года
Министерство транспорта Российской Федерации, 12.03.2026
В шестилетнем плане дорожной деятельности, утвержденном Правительством РФ, строительство и реконструкция федеральных трасс обозначены как ключевые задачи отрасли. Эти работы проводятся по федеральному проекту «Развитие федеральной сети» национального проекта «Инфраструктура для жизни».
«В эпоху динамичного роста пассажирских и грузовых потоков строительство и реконструкция федеральных дорог приобретает стратегическое значение, обеспечивая комфортное и безопасное передвижение миллионов россиян по всей стране. За период с 2017 по 2025 год благодаря системным усилиям удалось добиться впечатляющих результатов: Росавтодором построено и реконструировано более 2,4 тыс. км федеральных трасс. В 2026 году планируем ввести в эксплуатацию еще 183,3 км дорог федерального значения, существенно повысив качество транспортного обслуживания», – сообщил Министр транспорта РФ Андрей Никитин.
Комплексный подход к строительству и реконструкции федеральных дорог предполагает комплексное решение, включающее как модернизацию трасс, так и обеспечение безопасности всех участников движения на них. Одним из примеров таких работ является устройство линий искусственного освещения. Так, в 2025-м при проведении работ по строительству и реконструкции дорог было обустроено свыше 140 км линий наружного освещения, а в 2026-м планируется установить порядка 90 км.
Дополнительно в рамках отдельных мероприятий по повышению обустройства участков федеральных автомобильных дорог в 2025-м было установлено освещение на 236 км, а в 2026-м – запланировано к установке еще 34,3 км.
Подобные меры – это не только вопрос комфорта: хорошо освещенные участки создают безопасные условия для участников дорожного движения, что сокращает количество ДТП в темное время суток.
Ключевая цель проводимых мероприятий – повышение уровня экономической связанности территорий страны.
«Федеральный проект «Развитие федеральной сети» определяет стратегический курс по модернизации трасс, фокусируясь на повышении экономической связанности территорий. Мы развиваем национальный «дорожный каркас», формируем коридоры путем планомерного строительства и реконструкции автомобильных дорог (в том числе в обход крупных населенных пунктов и городов), транспортных развязок и искусственных сооружений. Эти задачи реализуются и на ключевых объектах 2026 года: обходе Белоярского в Свердловской области, участках трасс М-5 «Урал» в Челябинской и Рязанской областях, М-8 «Холмогоры» в Подмосковье и многих других. Реализация этих проектов станет надежной основой для комфортного и быстрого перемещения граждан, способствуя устойчивому развитию регионов и повышая транспортную доступность по всей стране», – прокомментировал заместитель руководителя Федерального дорожного агентства Кайрат Турсунбеков.
Так, до конца 2026-го года в Свердловской области планируется завершить весь комплекс работ на участке строительства и реконструкции обходов сел Малые Брусяны, Мезенское, поселка городского типа Белоярский. Объездная дорога станет важной частью масштабной модернизации трассы Р-351 Екатеринбург – Тюмень.
К строительству объекта приступили в 2023 году. В 2025-м один из участков федеральной трассы – с 88-го по 105-й км (участок обхода города Богданович) – был введен в эксплуатацию. На данный момент федеральные дорожники продолжают расширять оставшиеся участки дороги. В частности, в четыре полосы в рамках реконструкции будет переведен отрезок с 35-го по 88-й км. Специалистами уже устроено порядка 1,3 тыс. куб. метров основания дорожной одежды и 299 тыс. тонн асфальтобетона. На 16 искусственных сооружений ведутся работы по устройству буронабивных свай, стоек и ригелей, а также монтируются балки пролетных строений.
Подчеркнем, что объездная дорога станет важным шагом в повышении качества жизни местного населения, она выведет транзитный транспорт за пределы города. Ранее через Богданович проходило около 20 тыс. автомобилей в сутки, что создавало пробки и ухудшало экологию в жилых зонах. Кроме того, новый участок трассы позволит решить проблему, обусловленную пересечением автодороги Р-351 с железной дорогой в одном уровне, что создает дополнительные сложности для движения транспорта и ограничивает пропускную способность участка.
По завершении работ весь обозначенный маршрут Екатеринбург – Тюмень будет четырехполосным и станет логическим продолжением скоростной магистрали М-12 «Восток».
Также среди приоритетных проектов, ввод которых намечен на 2026 год, – реконструкция участка федеральной трассы Р-280 «Новороссия» в районе города Новоазовска Донецкой Народной Республики.
На объекте со 131-го по 135-й км общей протяженностью 3,6 км за первые девять месяцев работ дорожники выполнили полный комплекс мероприятий по расширению проезжей части до четырех полос с устройством нового покрытия из высококачественной асфальтобетонной смеси.
Для повышения уровня безопасности дорожного движения и разделения встречных транспортных потоков на всем участке реконструкции устроено осевое барьерное ограждение, а для улучшения видимости в темное время суток смонтированы линии наружного освещения. Для удобства и комфорта местных жителей предусмотрели устройство пешеходных дорожек, тротуаров с ограждением и остановочных пунктов.
Кроме того, в состав объекта вошел мост через реку Грузский Еланчик длиной более 115 м, проезжую часть здесь также расширили до четырех полос за счет устройства дополнительных опор моста.
В настоящее время активно ведутся работы по благоустройству участка и строительству двух надземных пешеходных переходов, запланированных с местной администрацией. Ввод объекта в эксплуатацию внесет существенный вклад в социально-экономическое развитие Донецкой Народной Республики и восстановление транспортной доступности исторических регионов. Реконструкция данного участка федеральной трассы будет способствовать увеличению ее пропускной способности, и, безусловно, улучшению транспортной доступности Новоазовска и ближайших населенных пунктов.
В числе значимых проектов, активная реализация которых осуществляется в этом году – реконструкция участка км 1548 – км 1609 автомобильной дороги М-5 «Урал» в Челябинской области.
Работы по переводу в четырехполосное исполнение одной из ключевых транспортных артерий России на сложном горнозаводском участке региона стартовали в 2019 году в рамках масштабного проекта реконструкции и строительства трассы М-5 «Урал», входящей в состав стратегически важного транспортного коридора «Россия», связывающего Европейскую и Азиатскую части страны.
Проект реализуется в несколько этапов, один из которых был введен в эксплуатацию летом минувшего года (км 1564 – км 1578). В целом, проектом предусмотрено строительство пяти эстакад общей протяженностью около 2,8 км, одна из них – Симская, крупнейшая на Южном Урале (27 пролетов, максимальная высота опор – до 40 м). Также планируется устроить два путепровода общей протяженностью почти 160 м и 29 водопропускных труб.
В настоящее время продолжаются работы по реконструкции на участках км 1548 – км 1564 и км 1578 – км 1609, включающие в себя строительство нового направления трассы в обход города Сим с 1578-го по 1598-й км. Объездная дорога призвана вывести транзитный транспорт за пределы города, что позволит улучшить дорожную обстановку в черте Сима.
Кроме того, сократится общее время в пути, а пропускная способность трассы на загруженном направлении увеличится с 11 тыс. до 30 тыс. автомобилей в сутки, что принципиально важно для пользователей дороги, проходящей по 10 регионам России. Итогом реконструкции станет преобразование одного из самых сложных участков трассы М-5 «Урал» в горнозаводской зоне Челябинской области из двухполосной дороги III категории в четырехполосную IБ и IВ.
В Московской области масштабные работы по реконструкции ведутся на участке федеральной трассы М-8 «Холмогоры» (с 35-го по 47-й км). Модернизация Ярославского шоссе –– одной из самых оживленных дорог региона – ведется поступательно на протяжении последних нескольких лет.
Так, в 2020 году при федеральной поддержке была успешно завершена реконструкция участка от МКАД до развязки с Красноармейским шоссе в Пушкино. В ходе работ дорога была расширена до 8-10 полос, что позволило более чем вдвое увеличить ее пропускную способность. Благодаря этому время в пути от Ивантеевки до Москвы сократилось с 30 до 10 минут, а от Пушкино до столицы – с 70 до 20 минут.
При этом участок от Пушкино до ЦКАД оставался четырехполосным, что приводило к образованию так называемого «бутылочного горлышка». В часы пик водителям приходилось тратить на преодоление этого участка до полутора часов вместо привычных 10 минут. С целью улучшения ситуации в начале прошлого года была инициирована реконструкция данного отрезка дороги протяженностью 12 км.
В рамках проекта уже запущено движение по новому мосту через реку Скалбу в составе транспортной развязки у поселков Братовщина и Зеленый городок на 38-м км Ярославского шоссе. Это позволило увеличить пропускную способность реконструируемого участка на 30 %. В настоящее время здесь открыто движение по шести полосам вместо прежних четырех, что значительно улучшает условия для автомобилистов и способствует снижению пробок.
На отрезке автодороги с 40-го по 43-й км дорожники продолжают работы по увеличению полос движения, строительству транспортной развязки и реконструкции подземного пешеходного перехода возле поселков Лесной и Кощейково. А на отрезке с 43-го по 47-й км продолжается устройство земляного полотна и слоев покрытия, установка опор освещения и монтаж барьерного ограждения.
Итогом реализации данного проекта станет увеличение полос движения до 8-10 по основному ходу и переходно-скоростным полосам для съезда в попутном направлении. Это позволит распределить поток автотранспорта и минимизировать возможность образования пробок. Завершить все этапы реконструкции планируется в 2028 году.
В свою очередь, в Рязанской области продолжаются работы по строительству автомобильной дороги М-5 «Урал» на участке км 190 – км 210, Южный обход г. Рязань. Протяженность нового участка составит 26,5 км.
Реализация масштабного проекта началась в 2025-м году и разделена на 3 этапа (работы на первых двух уже начались). На данный момент подрядная организация подготавливает территорию производства работ.
Новый обход будет отвечать параметрам IБ категории с четырьмя полосами движения. По проекту предусмотрено строительство 1 эстакады, 3 транспортных развязок, 7 мостов и 7 путепроводов. Для удобства пешеходов будут обустроены пешеходные переходы в разных уровнях (1 надземный, 2 подземных), что в совокупности также положительным образом скажется на безопасности дорожного движения и комфорте для всех его участников. Завершение всех работ запланировано на 2028-й год.
Напомним, что обход Рязани станет закономерной частью развития и модернизации федеральной автодорожной сети, проходящей через весь регион. Ранее были спроектированы и построены транспортная развязка с тоннелем на 182-м км автомобильной дороги М-5 «Урал», ликвидировано пересечение в одном уровне с железной дорогой на 184-м км, построена транспортная развязка на пересечении двух федеральных автодорог (М-5 «Урал» и Р-132 «Золотое кольцо») на 189-м км.
https://mintrans.gov.ru/press-center/news/12483
Итоги года и планы на будущее: в Российском университете транспорта прошло заседание ученого совета
Министерство транспорта Российской Федерации, 13.03.2026
В Российском университете транспорта 12 марта прошло заседание ученого совета под председательством ректора РУТ Александра Климова. В мероприятии принял участие первый заместитель Министра транспорта Константин Пашков.
В своем выступлении первый замминистра поблагодарил коллектив университета за проделанную работу и отметил значительные успехи РУТ. «Университет является участником пилотного проекта по внедрению новой модели высшего образования, который реализуется в 17 вузах страны. Кроме того, недавно на площадке РУТ прошла стратегическая сессия по актуализации Транспортной стратегии до 2050 года, что подтверждает ключевую роль главного транспортного вуза в развитии отрасли», – отметил Константин Пашков.
Отдельно первый замглавы Минтранса остановился на динамике развития Передовой инженерной школы «Академия ВСМ». «Школа прошла впечатляющий путь: начинала с третьей группы, затем поднялась во вторую, а сегодня входит в первую группу среди четырех ведущих инженерных школ страны», – подчеркнул он.
«Мы решили провести заседание ученого совета в расширенном формате, пригласив всех руководителей. Нам кажется очень важным собираться вместе, чтобы обсудить итоги пройденного этапа. Успехи, которые мы демонстрируем, – это результат работы всей нашей команды. С одной стороны, это высокое доверие со стороны Министерства транспорта, с другой – серьезный вызов для нас. Мы обязаны оправдывать это доверие, показывая новые достижения в образовательной, научной и воспитательной сферах», – сообщил ректор РУТ Александр Климов.
В своем выступлении глава университета напомнил, что РУТ сегодня является единственным общетранспортным университетом страны. За свою 130-летнюю историю вуз подготовил более 300 тыс. специалистов. В 2025 году в проектное обучение были вовлечены 16 тыс. студентов, а также началась подготовка наставников для всех транспортных вузов. РУТ запустил новые образовательные программы по квантовой связи, ВСМ и автономному судоходству. В международной деятельности создан Российско-Африканский сетевой университет, объединяющий 28 университетов из 10 стран. Кроме того, ректор отметил масштабное обновление инфраструктуры: отремонтировано 80 тыс. м² площадей и приобретено 11,5 тыс. единиц современного оборудования. Также Александр Климов представил План работы университета на 2026 год.
С докладами по ключевым направлениям работы также выступили проректоры университета. Первый проректор РУТ Владимир Тимонин рассказал о ходе реализации пилотного проекта по переходу на новую модель высшего образования. Он напомнил, что РУТ является участником эксперимента по внедрению базового и специализированного высшего образования. Запуск новой модели запланирован на 1 сентября 2026 года.
Первый проректор Роман Волков представил доклад, посвященный развитию инфраструктуры университета, модернизации учебных корпусов и созданию комфортных условий для студентов и преподавателей. Проректор Олег Покусаев доложил о работе железнодорожного блока РУТ, подготовке кадров для отрасли и развитии отраслевых компетенций.
https://mintrans.gov.ru/press-center/news/12485
Никитин: закон о беспилотниках находится на финальной стадии внесения в правительство
ТАСС, 13.03.2026
Закон о высокоавтоматизированных транспортных средствах (ВАТС), который должен урегулировать использование беспилотных грузовиков, авто и трамваев, находится на финальной стадии внесения в правительство. Об этом заявил глава Минтранса РФ Андрей Никитин в интервью Наиле Аскер-заде «Вестям».
«Сегодня мы находимся в финальной стадии внесения закона о высокоавтоматизированных транспортных средствах. Это как раз беспилотные грузовики, автомобили, трамваи и так далее. В мире таких законов нет», – сказал он.
Министр отметил, что параллельно с наземным беспилотным транспортом в России развивают и воздушные направления. По словам Никитина, первые опытные полеты беспилотных воздушных судов с пассажирами могут начаться через 3-4 года, однако этому должна предшествовать тщательная отработка технологий в грузовом режиме.
«Мы с грузом уже начинаем эти технологии отрабатывать. Как это работает в зимних условиях, на севере, в каких-то отдаленных местностях. То есть эта работа сейчас идет – наработка, отработка технологий. И как только мы будем понимать, что это безопасно, мы потихонечку будем уже переходить к пассажирским технологиям», – пояснил Никитин.
Отдельно министр остановился на проблеме регулирования новых видов транспорта, таких как роверы для доставки еды. «Он же юридически вообще не существует. Это не автомобиль, потому что он едет по тротуару, это не самокат, потому что он никого не возит. То есть это что-то такое новое совсем», – отметил глава министерства.
https://tass.ru/ekonomika/26747853
Минтранс России выстраивает систему обоюдной ответственности федерального и региональных министерств
Транспорт России, 16.03.2026
В минувшие выходные в Подмосковье прошел двухдневный семинар-совещание для министров транспорта субъектов РФ. Мероприятие в таком формате проведено впервые.
Минтранс выстраивает систему обоюдной ответственности федерального и региональных министерств, а также внедряет общие стандарты работы по развитию транспортной отрасли во всей стране.
Семинар обеспечил «сверку часов» между федеральным центром и регионами. С докладами выступили заместители главы Минтранса Андрея Никитина, руководители подведомственных учреждений. Были детально обозначены задачи во всех сферах: от дорожного хозяйства и авиации до цифровой трансформации отрасли и кадровой политики.
«Наша цель – перейти от простой координации действий к полноценной интеграции, чтобы вся транспортная система страны работала как единый механизм по высоким и понятным стандартам качества. Нам необходимо объединить усилия федерального центра и регионов для создания бесшовной и эффективной транспортной системы. Это наша прямая ответственность перед жителями: они должны видеть результат нашей совместной работы своими глазами», – подчеркнул Андрей Никитин.