Дайджест новостей РФ (12.01.2026)

Новые знаки на дорогах России. Что ждет автолюбителей с 1 января 

ТАСС, 01.01.2026

Концепция обновленного стандарта направлена ​​на то, чтобы минимизировать количество дорожных знаков и снизить административно-визуальный шум. «Основная проблема, <...> озабоченность тем, что эти дорожные знаки есть в государственных стандартах, но их нет в правилах дорожного движения», — отметил в разговоре с ТАСС Дмитрий Попов, автоэксперт, эксперт рабочей группы при правительстве России по законодательству в сфере безопасности дорожного движения.

Уменьшились размеры парковочного места

Помимо введения новых дорожных знаков уменьшили размеры одного парковочного места вдоль дороги на 25 см. Действующие размеры теперь составляют 2,25 м на 6,5 м, что имеет как плюсы, так и минусы. Автоэксперт допустил, что уменьшение ширины парковочного места может повлечь за собой небольшие локальные дорожно-транспортные происшествия.

«Во-первых, это годится и работает только в условиях одностороннего движения, а при двухстороннем движении мы все равно в полутора метрах не разъедемся. Во-вторых, у нас и так водители в параллельной парковке отстают и не умеют парковаться. С парковочным местом 2,25 м ситуация будет еще сложнее», — высказал мнение Попов. Однако специалист отметил и плюсы — появляется возможность создания дополнительных мест для парковки на противоположной стороне дороги.

Знак «Глухие пешеходы»

С начала года в силу вступил знак «Глухие пешеходы» (табличка 8.15.1). Введение этого дорожного знака направлено на привлечение внимания автомобилистов к пешеходам с ограничением слуха. «У нас уже введен знак «Слепые пешеходы», но с глухими история еще хуже, потому что человек все видит, но у него полностью отсутствуют навыки аудиоориентации. Конечно, введение знака 8.15.1 на пользу», — подчеркнул в разговоре с ТАСС Дмитрий Попов.

Эксперт также отметил, что с появлением данного дорожного знака уровень ответственности автомобилистов повысится. «Я понимаю, что появятся критики, которые будут говорить, что все равно никто на этот [знак] не реагирует. Однако всегда есть люди, у которых высока планка социальной защиты», — заключил Попов.

Стоп-линия

Еще одно нововведение — вертикальный знак «Стоп-линия». Он особенно важен в тех местах, где режимами предусмотрена остановка транспортного средства при движении через перекресток. Дмитрий Попов пояснил ТАСС, что нарисовать стоп-линию недостаточно, так как разметка может стереться, скрыться под снегом и т.д. Применение же вертикального знака «Стоп-линия» будет удобно для всех участников дорожного движения.

«Знак размещается по ГОСТу на маленькой высоте — нижний край от проезжей части 1,5 м. И когда мы берем горизонтальный знак, у которого при втором типоразмере ширина 90 см, установленный на высоте 1,5 м на узком тротуаре, то пешеходы врезаются в него, задевают и т.д. В этих условиях, когда разметка не спасает и без знака не обойтись, использовать вертикальный знак — хорошо», — прокомментировал ТАСС Дмитрий Попов. Эксперт также напомнил, что за нарушение стоп-линии на водителя возлагается штраф в размере 1 тыс. рублей.

Какую скорость рекомендуют знаки

С этого года также вступил в силу знак 6.2.1 «Рекомендуемая скорость при проезде искусственной неровности», который позволяет уменьшить визуальный шум. Ранее на участках, где расположена искусственная неровность, должны были устанавливать сразу два знака: 5.20 «Искусственная неровность» и 3.24 «Ограничение максимальной скорости». «Это очень умное техническое решение, очень умное. Введение вот этого знака под «лежачим полицейским» позволит сократить количество знаков ограничений скорости, которые абсолютно не нужны», — поделился мнением Попов. Кроме этого, введение знака 6.2.1 позволит поберечь машины и повысить комфорт в пути.

Другие изменения

Согласно новому стандарту, на некоторых знаках теперь указывается период их действия вплоть до месяцев — не только часы или дни недели. Это позволит более точно регулировать режимы, например, сезонную парковку или ограничения в зимний период.

Также вводится знак «Влажное, заснеженное (обледенелое) покрытие» (табличка 8.16.2), где будут изображены дождевое облако и снежинка. Такое нововведение нужно для более компактного размещения информации там, где требуется указать сразу несколько условий.

Знак 6.4 «Парковка» тоже видоизменили. Теперь знак не только обозначает место для парковки, но и дополнительно указывает способ парковки транспортного средства.

А что со знаками?

Наряду с введением новых знаков в силу вступил стандарт в части их изготовления: теперь предъявляются более четкие требования к качеству материалов и крепежей, чтобы знаки были долговечными и устойчивыми — это должно повысить надежность и читаемость дорожных указателей.

В новом положении также были внесены изменения к требованиям внешнего вида знаков: пункт 3.4 (на одном дорожном знаке и на одной дороге все надписи должны быть выполнены одним шрифтом) и пункт 5.2.5 (способ установки знака должен гарантировать полную сохранность его лицевой стороны).

Что делали и как тестировали

Поправки в ГОСТ 52289-2019 и ГОСТ Р 52290-2024 разрабатывались более трех лет специалистами 278 Технического комитета и Центром организации дорожного движения (ЦОДД). Утвержденные Росстандартом новые поправки в государственный стандарт имели право досрочного применения и тестировались в 2025 году на территории Москвы. За нарушение обновленных знаков, которые были установлены в тестовом формате, автомобилистов не штрафовали.

В 2025 году по нацпроекту обновили более 300 км дорог к местам зимнего отдыха

Министерство транспорта Российской Федерации, 05.01.2026

Благодаря национальному проекту «Инфраструктура для жизни» в 2025 году подрядные организации привели в нормативное состояние более 300 км региональных и местных дорог, ведущих к местам зимнего отдыха и новогодних гуляний.

«В течение новогодних праздников большой популярностью пользуются маршруты к зимним базам отдыха, горнолыжным курортам, ярмаркам и городским площадям – местам традиционных народных гуляний, а также к резиденциям местных Дедов Морозов и других сказочных персонажей. В этом году только благодаря нацпроекту «Инфраструктура для жизни» на региональной и местной дорожной сети в нормативное состояние привели 118 таких участков, это свыше 300 км», – сообщил заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин.

В целом маршрутам к местам туристического осмотра уделяется особое внимание, ведь для путешественника транспортная доступность важна не меньше, чем сервис и комфортное размещение.

«Развитие внутреннего туризма невозможно представить без современной и качественной инфраструктуры. В 2025 году в рамках национального проекта «Инфраструктура для жизни» было обновлено 430 участков региональных и местных дорог общей протяженностью 2,2 тыс. км, ведущих к туристическим объектам. Эти маршруты открывают перед нами возможность не только отдохнуть, но и посетить уникальные региональные достопримечательности, показать детям памятники истории и архитектуры, а также самим узнать что-то новое и вдохновляющее», – рассказал Министр транспорта Андрей Никитин.

Новогодние каникулы – это прекрасная возможность провести время с родными и близкими.

«Самые эмоциональные и искренние радости связаны с семьей. Путешествие к северному сиянию, в вотчину Деда Мороза или Снегурочки, совместное посещение катка или новогодней ярмарки может стать незабываемым для всех членов семьи, независимо от возраста. А качественные и безопасные дороги позволят сделать такие поездки комфортными и приятными», – отметил заместитель руководителя Федерального дорожного агентства Кайрат Турсунбеков.

В Йошкар-Оле (Республика Марий Эл) обновили асфальтобетонное покрытие на участке Ленинского проспекта протяженностью 0,6 км. Это основной путь к площади Ленина – традиционному месту новогодних гуляний. Здесь прошло открытие ежегодного фестиваля «Марийская зима», центральным событием которого стало масштабное Шествие Дедов Морозов. В праздничной колонне по центральным улицам столицы республики прошли более 200 зимних волшебников, представляющих не только районы Марий Эл, но и Чувашскую Республику, Нижегородскую и Ульяновскую области, а также различные города Приволжского федерального округа. Шествие возглавил марийский Дед Мороз – Йушто Кугыза.

С приближением зимних праздников все больше жителей и гостей республики стараются посетить и саму резиденцию марийского Деда Мороза. Там по традиции их ждут встречи со сказочными жителями леса, активные игры, катание с горок, общение с Йушто Кугыза и Лумудыр (Снегурочкой) у новогодней ели, а также угощение горячим чаем и вкусными блинами из печи.

Основной путь к резиденции проходит по трассе Йошкар-Ола – Уржум. В 2025 году здесь завершена реконструкция моста через реку Немду. В процессе строительно-монтажных работ трехпролетный железобетонный мост фактически был отстроен заново. Дорожники устроили основание и два слоя асфальтобетонного покрытия, а также дополнительную полосу на подъем для движения грузовых автомобилей.

В Ярославской области завершен первый этап ремонта дороги Пошехонье – Кукобой – Бакланка. Работы проводились на участке от села Кукобой Первомайского округа до границы с Вологодской областью. Протяженность объекта – 7 км.

Кукобой – старейшее село. Ему почти 500 лет – первое известное упоминание о нем относят к 1526 году. Здесь находится храм Спаса Нерукотворного Образа, который был построен в 1909–1912 годах на средства купца Ивана Агаповича Воронина. Кроме того, в 2024 году населенный пункт был объявлен родиной Бабы-яги, после чего стал еще и туристическим.

«Ремонт семикилометрового отрезка – часть масштабного проекта по обновлению всей трассы от Пошехонья до Бакланки. В дальнейшем приведем в порядок еще свыше 55 км до Пошехонья. К выполнению работ подходим комплексно. Вместе с дорожным полотном меняем и остановки», – сообщил губернатор Ярославской области Михаил Евраев.

В ходе работ дорожники полностью заменили дорожное покрытие, укрепили обочины, заменили барьерные ограждения и дорожные знаки, нанесли термопластичную разметку. Кроме того, на участке обновлены посадочные площадки с заездными карманами, установлено шесть современных антивандальных автобусных павильонов. В самом селе Кукобой оборудована новая остановка с освещением и видеонаблюдением, появились новые тротуары и парковочные карманы.

Обновляются не только дороги к «месту жительства» любимых сказочных персонажей, но и популярные для зимнего периода туристические направления. Так, в Мурманской области завершен последний этап модернизации подъездной дороги к селу Териберка. В 2025 году подрядчики привели в нормативное состояние 25 км трассы.

Это популярное направление для местных жителей и гостей региона, которые приезжают, чтобы увидеть северное сияние, а также испытать удачу и попробовать встретить синих китов во время морской прогулки вдоль берега Баренцева моря.

Протяженность трассы составляет почти 41 км, ранее она была грунтовой. В 2025 году реконструирован участок с 10-го по 20-й км. Дорожники устроили асфальтобетонное покрытие, укрепили откосы и кюветы с применением габионов, установили металлические гофрированные трубы для эффективной системы водоотвода, а также локальные очистные сооружения. На участке обустроены парковочные карманы для комфорта путешественников, установлены дорожные знаки, барьерные ограждения и сигнальные столбики со световозвращателями.

На участке с 20-го по 35-й км подъездной дороги к Териберке проведен капитальный ремонт. Здесь обновлено 111 тыс. кв. м дорожного покрытия на проезжей части, примыканиях и съездах, заменено более 14 тыс. пог. м барьерного ограждения, укреплены обочины, нанесено 15 тыс. пог. м дорожной разметки и установлено 274 дорожных знака. Кроме этого, устроена современная система водоотвода.

Напомним, трассу поэтапно приводили в нормативное состояние с 2021 года. Так, ранее был реконструирован участок с 0-го по 10-й км и капитально отремонтирован с 35-го по 40-й км.

На всем протяжении дороги грунтовое покрытие было заменено на асфальтобетонное. К тому же в некоторых местах дорожное полотно было поднято на 3–6 м, что позволило сократить снегозаносимость участка в зимний период.

Кроме того, в Мурманской области обновлен участок подъездной дороги к городу Апатиты. Отремонтировано 3,5 км дорожного полотна. Трасса является частью маршрута к Кировску. Город расположен у подножия Хибин – крупнейшего горного массива Кольского полуострова. Здесь же находится популярный горнолыжный курорт «Большой Вудъявр».

В процессе ремонта, который выборочно проходил на участке с 0-го по 14-й км, подрядная организация устроила свыше 30,7 тыс. кв. м нового дорожного покрытия, выполнила планировку обочин, нанесла разметку.

В 2025 году Росавтодор вышел на новый этап цифровой трансформации дорожного хозяйства

Росавтодор, 07.01.2026

Цифровизация сегодня является одним из ключевых направлений развития дорожного хозяйства в России и основой для формирования современной, устойчивой и технологичной дорожной инфраструктуры.

Напомним, что еще в 2024 году совместно с Российским университетом транспорта (МИИТ) было проведено исследование «Профессий будущего». Проведенный опрос показал, что к 2035 году в дорожном хозяйстве не останется ни одной профессии, не связанной с цифровизацией. Ожидается, что среди наиболее востребованных будут инженеры-проектировщики в сфере информационного моделирования, архитекторы интеллектуальных транспортных систем, специалисты по строительству умных дорог и управлению роботизированными системами. При этом сквозным навыком для всех перспективных направлений станет владение технологиями искусственного интеллекта.

Уже сегодня цифровые технологии активно внедряются на всех этапах жизненного цикла автомобильных дорог — от проектирования до эксплуатации. Особое значение приобретает применение технологий информационного моделирования (ТИМ), которые охватывают не только стадии строительства и капремонта, но и, например, последующее обслуживание дороги. ТИМ позволяют создавать не просто проектную документацию, а полноценную цифровую модель автомобильной дороги, объединяющую всех участников дорожной деятельности. Подобный формат призван стать основой для эффективного управления и оптимизации процессов в отрасли.

Также напомним, что в 2025 году Научно-технический совет Росавтодора утвердил разработанные ФАУ «РОСДОРНИИ» методические рекомендации для государственных заказчиков. Документ устанавливает единые подходы к созданию и управлению информационными моделями объектов на этапах: инженерные изыскания, проектирование и строительство.

Параллельно специалисты продолжали работу по созданию среды общих данных (СОД). Главной целью ее внедрения является переход к безбумажному взаимодействию, единым регламентам в дорожной деятельности и повышение эффективности обмена информацией при реализации проектов.

В рамках этой работы специалистами подведомственного Росавтодору ФАУ «РОСДОРНИИ» подготовлен проект системы отраслевых классификаторов и сформирована базовая онтологическая модель — общий словарь дорожных данных, который станет технологической основой для работы современных интеллектуальных сервисов.

В перспективе использование структурированных данных позволит запускать системы, которые способны автоматически анализировать производственные процессы и выполнять функции виртуальных ассистентов для специалистов отрасли, повышая качество и скорость принятия управленческих решений.

Развитие цифровых инструментов управления Росавтодор рассматривает как один из приоритетов. В этой связи важную роль играет и Федеральная государственная информационная система контроля за формированием и использованием средств дорожных фондов (ФГИС СКДФ), которая призвана повысить прозрачность процессов, качество планирования и эффективность использования бюджетных средств.

На сегодняшний день в ней зарегистрировано свыше 39 тыс. пользователей, а также более 1 050 утвержденных паспортов автомобильных дорог. Владельцами внесены данные о 99 % федеральных трасс, 94 % региональных дорог и 85 % дорог местного значения, что свидетельствует о высокой степени охвата и зрелости системы.

В 2025 году был заключен ряд государственных контрактов, направленных на дальнейшее развитие ФГИС СКДФ и расширение ее функциональных возможностей. В рамках реализованных мероприятий обеспечено создание модуля двустороннего взаимодействия ФГИС СКДФ с внешними информационными системами, модуля с применением технологий искусственного интеллекта (ИИ), позволяющего в автоматизированном режиме выявлять и классифицировать дефекты дорожного покрытия на основе фото- и видеоматериалов, а также модуля ведения планов и реализации инструментальной диагностики.

Кроме того, в системе реализованы функциональные возможности по введению данных об объектах дорожного сервиса и земельных участках, на которых размещены автомобильные дороги. Модернизированы модуль планирования дорожных работ и формы мониторинга стоимости строительства, реконструкции, капремонта, ремонта и содержания 1 км автомобильных дорог общего пользования всех значений.

Ключевым событием 2025 года стала демонстрация полностью беспилотной укладки асфальтобетонного покрытия техникой отечественного производства: асфальтоукладчиком «ДЕСНА 2100» и двумя катками «Раскат». Работу машин между собой синхронизировал комплекс «Прометей», а точность их перемещения на полигоне обеспечивала система «Филин».

Во второй части мероприятия продемонстрировали удаленное роботизированное управление спецтехникой также российского производства. Масштабное и технологически значимое мероприятие прошло под эгидой Федерального дорожного агентства в рамках XII Международной специализированной выставки «Дорога 2025» в Минеральных Водах.

В ходе испытаний были получены первичные технические результаты, подтверждающие работоспособность высокоавтоматизированного дорожно-строительного комплекса как целостной системы. Связка «асфальтоукладчик — катки — цифровая платформа» обеспечила выполнение полного цикла укладки и уплотнения асфальтобетона в автоматизированном режиме. Это позволяет рассматривать данное решение как технологическую основу для формирования «цифровых отрядов» на объектах федеральной дорожной сети.

Работа в этом направлении будет продолжена, приоритетом станет развитие цифровой платформы как «ядра» управления технологической цепочкой. В ее контур поэтапно будут включены процессы логистики асфальтобетонной смеси до объекта — от планирования поставок до контроля маршрутов и времени доставки, с возможной интеграцией с национальной транспортно‑логистической платформой.

Следующим шагом станет подключение асфальтобетонных заводов: выпуск смеси, лабораторный контроль, учет рецептур и режимов производства будут синхронизированы с потребностями строительного участка в едином цифровом цикле, что позволит минимизировать потери качества и повысить управляемость всего процесса строительства дорог.

Отметим, что разработка цифровой платформы контроля укладки верхних слоев дорожной одежды (ЦПК ВАДСТ) осуществляется Академией дорожного хозяйства (РУТ МИИТ) в рамках государственной программы «Приоритет 2030» совместно с Ассоциацией «Цифровая Эра Транспорта».

В следующем году планируется внедрение адаптивных алгоритмов синхронизации техники, усиление аналитических возможностей платформы на основе машинного обучения, расширение интеграции с системами контроля качества, а также оптимизация пользовательского интерфейса для улучшения работы операторов и руководителей заказчика. Ожидается, что к концу 2026 года ЦПК ВАДСТ будет готова к тиражированию на объекты федеральной дорожной сети в качестве типового решения.

Внедрение инновационных технологий в практику напрямую связано с вопросами стандартизации и нормативного регулирования. Например, в 2025-м были разработаны один национальный стандарт, четыре предварительных национальных стандарта (ПНСТ). А еще два ПНСТ — утверждены. Эти документы в том числе регулируют общие требования, объекты и методы испытаний различных подсистем ИТС. Также подготовлены предложения в проект программы стандартизации в части роботизации дорожной отрасли, включающие в том числе требования к измеряемым параметрам и взаимодействию роботизированной техники с цифровыми платформами управления.

Говоря о функционировании пилотной зоны ИТС на территории особой экономической зоны «Алабуга», стоит отметить, что в минувшем году ФАУ «РОСДОРНИИ» успешно завершил третий этап масштабных научно-исследовательских работ в области ИТС. Речь идет о натурных испытаниях ключевых подсистем: мониторинга параметров транспортного потока, дорожного видеонаблюдения, выявления дорожных инцидентов и других, необходимых в том числе для движения высокоавтоматизированного транспорта. Суммарно за этот год было проведено 15 испытаний.

На основе полученных данных разработаны технологические проекты на создание методов исследований и испытаний, которые легли в основу соответствующих нормативных документов.

Вместе с тем на базе пилотной зоны ведется создание испытательной лаборатории технологий ИИ.

https://rosavtodor.gov.ru/press-center/news/719587

В Москве открыли первый зарядный хаб для электромобилей

Коммерсантъ, 11.01.2026

Первый в стране «умный» зарядный хаб для электромобилей начал работу в Москве на перехватывающей парковке у метро «Волоколамская». Об этом сообщил мэр столицы Сергей Собянин.

«Это самый крупный хаб с динамической балансировкой мощности между подключенными автомобилями. Программное обеспечение для него разработали специалисты транспортного комплекса», — написал Сергей Собянин в своем Telegram-канале.

На площадке установлено 18 зарядных станций мощностью до 240 кВт, поддерживающих все основные типы разъемов. Комплекс на северо-западе города способен обслуживать до 500 электромобилей в сутки. Для водителей оборудована зона отдыха, работа ведется круглосуточно.

https://www.kommersant.ru/doc/8339084