В Москве увеличат долю беспилотных трамваев до 90% к 2035 году
Коммерсантъ, 03.08.2026
Согласно стратегии развития московского транспорта, к 2030 году две трети трамваев станут беспилотными. К 2035 году этот показатель планируют довести до 90%, заявил заммэра столицы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов. Он уточнил, что беспилотная технология полностью принадлежит правительству Москвы.
Заммэра также рассказал, что на Большой кольцевой линии московского метро уже шесть месяцев проходят испытания беспилотного поезда. Состав преодолел без пассажиров более 4 тыс. км. В 2027 году запустят поездки беспилотного поезда с пассажирами. «В 2030 году будет запущена первая линия беспилотного метро — БКЛ... Все 94 поезда, которые курсируют по Большой кольцевой, станут беспилотными»,— сообщил господин Ликсутов на полях Международного транспортного саммита (цитата по «Интерфаксу»).
Первый беспилотный трамвай запустили в столице в 2025 году — сейчас их уже четыре, все сделаны на базе трехсекционной модели «Витязь». К концу этого года мэрия Москвы обещает увеличить число беспилотных составов трамваев до 15, а к 2030 году — до 400 штук. Также управляемые без участия водителя трамваи появятся в Нижегородской и Свердловской областях. В Санкт–Петербурге, несмотря на включение города в эксперимент еще два года назад, нового вида транспорта так и не появилось.
https://www.kommersant.ru/doc/8861363
Путин подписал закон об упрощенной регистрации машин в новых регионах России
Коммерсантъ, 04.08.2026
Президент России Владимир Путин подписал закон, упрощающий регистрацию автомобилей в ДНР, ЛНР, Запорожской и Херсонской областях. Соответствующий документ разместили на сайте официального опубликования правовых актов.
Правительство РФ получит право устанавливать случаи, когда машины, зарегистрированные в новых регионах или на Украине до 31 декабря 2025 года, можно будет поставить на учет без уплаты таможенных платежей, утильсбора и госпошлины. Для регистрации не потребуются диагностическая карта и таможенные документы, а также прохождение процедур оценки соответствия техническим требованиям. Паспорт транспортного средства будет выдаваться на бумажном носителе.
Новые правила распространяются на машины граждан, которые постоянно проживают или проживали в новых регионах на момент их вхождения в состав РФ, а также на авто местных юрлиц. Под упрощенную регистрацию также попадет транспорт, обращенный в государственную собственность и позже переданный в казну или госорганизациям.
https://www.kommersant.ru/doc/8862341
Минтранс предложил новый инструмент для планирования городской мобильности
Министерство транспорта Российской Федерации, 05.08.2026
Распоряжение, утверждающее методические рекомендации по оценке и прогнозированию транспортного спроса, утверждено Минтрансом России. Документ призван стать практическим инструментом планирования мероприятий по организации дорожного движения для органов государственной власти субъектов федерации и органов местного самоуправления.
Для оценки существующего транспортного спроса органам власти предлагается использовать комплекс таких методов, как опросы пользователей транспортной системы, замеры пассажирских и транспортных потоков, а также обработку данных автоматизированных систем, включая информацию от GPS/ГЛОНАСС, мониторинга пассажиропотоков и валидации проездных билетов.
Особое внимание уделено сегментации транспортного спроса по целям передвижений, поскольку поведение пользователей при поездках с разными целями существенно различается. В связи с этим классификация активностей должна строиться на результатах социологических опросов. Ключевым связующим звеном между системой активностей, спросом и предложением выступает понятие «доступность» – оно трактуется как комплексный параметр, объединяющий временные, финансовые и качественные характеристики поездки.
Прогнозирование спроса рекомендуется выполнять с применением транспортных моделей, в частности – четырехшаговой модели, которая обеспечивает последовательную проработку всех этапов: от сбора исходных данных и проведения дополнительных исследований до построения мультимодальной транспортной модели, формирования прогнозных сценариев и расчета транспортного спроса на расчетный период.
В рекомендациях также закреплен системный подход к управлению транспортной мобильностью на основе модели «Избегай–Сдвигай–Улучшай». На этапе «Избегай» акцент сделан на снижении самой потребности в поездках – за счет грамотной пространственной организации города, смешанной застройки и размещения мест работы, учебы и услуг в шаговой доступности. Этап «Сдвигай» предполагает перераспределение спроса в пользу более эффективных видов транспорта (общественного, велосипедного и пешеходного) в том числе с помощью экономических и инфраструктурных стимулов. При этом целесообразно сочетать экономические стимулы, например, субсидирование перевозок и введение льготных тарифов, с мерами по оптимизации маршрутной сети. Этап «Улучшай» ориентирован на совершенствование транспортной инфраструктуры и сервисов для повышения качества транспортного обслуживания.
Среди практических мер, которые могут быть реализованы на базе рекомендаций, – внедрение дифференцированных парковочных тарифов, организация пешеходных улиц, а также развитие приоритетного движения общественного транспорта за счет обособленных полос и адаптивного светофорного регулирования.
Важно, что методические рекомендации обеспечивают согласованность документов территориального и транспортного планирования. На стратегическом уровне – через генеральный план и транспортную стратегию – достигается снижение потребности в передвижениях и перераспределение транспортного спроса. На тактическом уровне, в рамках комплексной схемы организации дорожного движения (КСОДД), региональной комплексной программы транспортного обслуживания (РКПТО) и документов по развитию парковочного пространства (ДПРП), осуществляется точечная настройка инфраструктуры с учетом прогнозируемого спроса. Такой подход позволит регионам и муниципалитетам принимать более обоснованные управленческие решения, повышать транспортную доступность и формировать устойчивую городскую мобильность.
Положения документа носят рекомендательный характер и направлены на формирование эффективных транспортных систем городов.
https://mintrans.gov.ru/press-center/news/12879
Проект закона о беспилотном транспорте готовится для внесения в кабмин
Коммерсантъ, 05.08.2026
Проект федерального закона, в котором пропишут правила эксплуатации «высокоавтоматизированных транспортных средств (ВАТС)», проходит «регламентные процедуры согласования, установленные правительством РФ». Об этом “Ъ” рассказала советник министра транспорта РФ, директор ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» Полина Давыдова.
Беспилотные грузовики и такси сейчас ездят в рамках трехлетних экспериментальных правовых режимов (ЭПР). Чтобы легализовать их движение (в том числе без водителя за рулем), урегулировать вопросы ответственности при ДТП, Минтранс готовит федеральный закон. С 2021 года время было представлено несколько его версий, ни один из них до внесения в Госдуму еще не дошел.
«Для подготовки качественного и проработанного регулирования необходимо дождаться результатов тестирования технологии в ЭПР,— пояснила “Ъ” Полина Давыдова.— Это не процесс затягивания, а тестирование всех возможных сценариев на дороге при участии ВАТС, благодаря чему мы смогли создать федеральный закон. Практика применения технологии позволила выявить все ключевые особенности и нюансы, которые должны быть учтены как в самом законе, так и в подзаконных актах. По итогам трехлетнего ЭПР были получены первые результаты, которые легли в основу проекта федерального закона». Принятие документа, говорит госпожа Давыдова, планируется в 2026 году, а вступление в силу — в 2027 году.
https://www.kommersant.ru/doc/8863150
Минтранс России будет участвовать в формировании «Дорожной карты» технологий
Транспорт России, 06.08.2026
Премьер–министр Михаил Мишустин дал поручения по итогам стратегической сессии о совершенствовании системы управления научно–технологическим развитием.
Правительство продолжает работу над формированием новой модели управления российской наукой, способной повысить уровень синхронизации мероприятий в научно–технической, технологической и промышленной областях. «Дорожная карта» по разработке планов развития технологий будет подготовлена и внесена в кабмин до 27 октября. Такое поручение дал Председатель Правительства Михаил Мишустин по итогам стратегической сессии о совершенствовании системы управления научно–технологическим развитием, состоявшейся 23 июня.
«Дорожная карта» будет включать согласованную информацию об ответственных ведомствах, технологиях, сроках их разработки и необходимых ресурсах. Её разработают Минпромторг, Минфин, Минэкономразвития, Минобрнауки, Минсельхоз, Минэнерго, Минтранс, Российская академия наук, «Роскосмос» и «Росатом».
Для обеспечения системной работы в этом направлении Минобрнауки совместно с заинтересованными органами власти и организациями подготовит проект порядка формирования приоритетных направлений научно–технологического развития и перечня важнейших наукоёмких технологий, учитывающего сроки разработки прогноза научно–технологического развития России. Документ должен быть представлен на рассмотрение Комиссии по научно–технологическому развитию России до 12 апреля 2027 года. Промежуточный доклад – до 30 октября.
Также планируется создать дополнительные условия для привлечения финансирования в сферу инновационных разработок. В связи с этим будет доработан план мероприятий, необходимых для достижения национальной цели, предусматривающей увеличение к 2030 году затрат на исследования и разработки не менее чем до 2% ВВП, в том числе за счёт увеличения инвестиций со стороны частного бизнеса не менее чем в 2 раза. Обеспечить утверждение такого плана и его реализацию поручено Минобрнауки, Минэкономразвития, Минпромторгу, Минфину, Минтрансу и Российской академии наук. О результатах нужно доложить в кабмин до 25 ноября 2030 года с предоставлением промежуточных докладов ежегодно до 23 ноября.
Выступая на стратегической сессии, Михаил Мишустин отметил, что новая модель управления наукой требует объединения потенциалов и более тесной кооперации государства, бизнеса, научных организаций, применения единых подходов к планированию и управлению расходами на выполнение работ, донастройки инструментов для привлечения инвестиций и, если необходимо, выработки дополнительных. «Особенно в отношении приоритетных направлений научно–технического развития и наукоёмких решений при реализации проектов технологического лидерства», – подчеркнул глава кабмина.
Минтранс РФ расширит диагностику автодорог проверками для тяжеловесного транспорта
Транспорт России, 06.08.2026
Минтранс России утвердил новый порядок диагностики автомобильных дорог, который вступит в силу с 1 сентября 2026 года, следует из изученного ТАСС приказа министерства.
Вместо трех видов обследований теперь предусмотрено четыре. К ранее существовавшим добавилась специализированная диагностика, которая будет проводиться для проверки возможности движения по дорогам тяжеловесных и крупногабаритных машин.
Владельцы дорог по–прежнему определяют соответствие дорог техническим требованиям. Однако теперь оценка состояния проводится с учетом прогноза эксплуатации и планирования ремонта. Результаты диагностики будут размещать в системе контроля дорожных фондов.
Как и прежде, оценка технического состояния проводится в отношении всех автомобильных дорог страны.
Новый порядок уточняет периодичность проверок. Полная диагностика проводится не реже одного раза в пять лет, плановая – ежегодно. При этом впервые установлена единая последовательность работ от подготовительных до формирования отчета и обновления базы данных.
Для каждого вида диагностики определен свой перечень показателей. Для специализированной диагностики установлен отдельный набор, который включает прочность дорожной одежды, грузоподъемность искусственных сооружений, габариты дороги и состояние покрытия на маршруте предполагаемого проезда.
Приказ будет действовать до 1 сентября 2032 года.
Собянин открыл новую эстакаду на шоссе Энтузиастов
Российская газета, 09.08.2026
С облегчением вздохнули жители районов Новогиреево и Ивановское, а также прилегающих к столице населенных пунктов Подмосковья. Открылось движение по новой эстакаде, построенной на пересечении шоссе Энтузиастов, Свободного проспекта и Купавенского проезда. Перед тем как отодвинуть в сторону блокирующие проезд ограждения и скомандовать традиционное в таких случаях «Поехали!», мэр Москвы Сергей Собянин сказал:
– Здесь, на востоке столицы, мы реализовали сразу три проекта. Первый – это благоустройство магистралей. Второй – строительство эстакады на пересечении шоссе Энтузиастов со Свободным проспектом и Купавенским проездом. Пробки на ее месте все время доходили до 9 баллов. Эстакада улучшит транспортную доступность жителей московских районов Новогиреево, Ивановское, а также подмосковной Балашихи. Пробки станут меньше. И третий проект – в подэстакадном пространстве мы проложим трамвайные пути, жители давно просили пустить трамвай, который соединит метро «Курская» с районом Ивановское, – до сих пор у них не было ни трамвая, ни метро. Я надеюсь, что осенью первый трамвай уже будет запущен. Мы сделали для этого все даже раньше положенного срока.
Право проехать первыми по новому путепроводу Собянин дал большегрузным машинам, принимавшим участие в его возведении. Грузовики, бетономешалки, автокраны, украшенные флагами с гербом Москвы, громким гудком оповестили об окончании важного этапа одного из ключевых транспортных проектов города и двинулись в путь.
Главное достоинство новой эстакады состоит в том, что она открывает бессветофорный выезд по шоссе Энтузиастов до самой МКАД
Как рассказал «РГ» руководитель департамента строительства компании–генпорядчика Владимир Варыгин, главное достоинство новой эстакады состоит в том, что она открывает прямой бессветофорный выезд по шоссе Энтузиастов до самой Московской автомагистрали. Пропускная способность новой шестиполосной эстакады – 80 тысяч автомобилей в день. Свободнее становится и проезд по Свободному проспекту и Купавенскому проезду. Словом, по всем дорогам транспортной развязки, которая еще недавно становилась и для автомобилистов, и для общественного транспорта камнем преткновения, выстраивая длинные заторы и по направлению в центр Москвы, и в сторону Подмосковья. Сейчас же, по оценкам экспертов, нагрузка на участки шоссе Энтузиастов в центр – от улицы Сталеваров до Большого Купавенского проезда – снизится на 15%, по направлению в область – от Терлецкого проезда до Свободного проспекта – на 12%, и на Большой Купавенский проезд – от улицы Чечулина до шоссе Энтузиастова – на 14%. В общей сложности транспортная доступность улучшится для 725 тысяч человек – 225 тысяч жителей двух московских районов и полумиллиона жителей только подмосковной Балашихи.
«По контракту мы должны были завершить работы в июне 2027 года, – поделился подробностями Владимир Варыгин. – Но мы постарались и ускорили работы, чтобы разгрузить движение в этой части города».
Руководитель проекта Павел Сазонов отметил, что быстрее запустить эстакаду помогли новые технологии. Вся она, по сути, изготовлена в заводских условиях: 70 балок длиной 38 метров каждая, опоры в форме «ласточкиного хвоста», ригели пролетных строений... На площадке строителям осталось лишь собрать эстакаду, что и было сделано. Но часть работ – обустройство боковых съездов на прилегающие улицы – 1,2 километра из 3,6 километра всех дорог, а также строительство подземного пешеходного перехода – будет завершена до конца 2026 года.
Напомню, что с 2011 года в Москве построено более 1600 км новых дорог, построено и реконструировано 75% транспортных магистралей. Возведено 495 новых тоннелей, эстакад и мостов – количество искусственных транспортных сооружений выросло более чем на 70%. Простроены также 374 внеуличных пешеходных перехода, что значительно повысило безопасность движения.
На 2026 год запланировано, по словам мэра, строительство еще порядка 100 километров дорог, 18 искусственных сооружений и 16 пешеходных переходов. Среди основных объектов – уже введенные участок Южной рокады от Каспийской улицы до 1–го Котляковского переулка и дорога–связка между улицами Добролюбова и Складочная, а также финальный участок Московского скоростного диаметра вдоль Каспийской улицы от Кантемировской улицы до Павелецкого направления МЖД, участок магистрали Солнцево – Бутово – Варшавское шоссе от улицы Поляны до Варшавского шоссе и другие.
https://rg.ru/2026/08/09/reg–cfo/est–priamoj–vyezd.html
Минтранс предложил ввести регулируемые тарифы в общественном транспорте
Российская газета, 10.08.2026
Минтранс России предлагает ввести государственное регулирование тарифов на проезд в общественном транспорте в регионах. Об этом рассказал министр транспорта РФ Андрей Никитин на заседании президиума Госсовета.
Министр объяснил, что общественный транспорт в российских регионах исторически финансируется по остаточному принципу.
В результате появилось большое число маршрутов с нерегулируемыми тарифами. То есть перевозчики зачастую сами определяют, сколько будет стоить проезд в автобусе или маршрутке. Кроме того, они стараются сэкономить на льготах для пассажиров, беря оплату только наличкой.
Выгадывают и на самих транспортных средствах: пускают на линию так называемые «маршрутки», порой совершенно неудобные для пассажиров. К слову, некоторые из них не ходят по расписанию. То есть под вопросом – качество и безопасность оказания услуги.
Поэтому Минтранс предлагает перевести общественный транспорт на контрактную систему – то есть на регулируемые тарифы.
Тогда регион или город сам будет определять, какие именно транспортные средства будут курсировать в населенном пункте и по какому расписанию.
Беспилотные автобусы могут появиться в Москве и на Дальнем Востоке
Российская газета, 10.08.2026
Беспилотные автобусы в экспериментальном режиме могут появиться в Московском регионе, Санкт–Петербурге, Татарстане и на Дальнем Востоке. Об этом рассказал министр транспорта РФ Андрей Никитин на заседании Президиума Госсовета.
По словам министра, беспилотный транспорт уже апробируется в некоторых городах. Например, в Москве ходят автономные трамваи, а в метро столицы тестируется беспилотный поезд.
Важно распространить этот опыт и на другие регионы, подчеркнул Никитин.
«Начать пилоты предлагаем в Москве, Московской области, Санкт–Петербурге, Татарстане и на Дальнем Востоке», – перечислил он.
Ранее «РГ» писала о том, что в Москве стартовали тестовые испытания поезда «Ласточка», оборудованного технологией автономного управления. Тестирование ведется на Московском центральном кольце.
Путину представили реформу общественного транспорта
РБК, 10.08.2026
Власти обсудили комплексную реформу общественного транспорта. Предлагается создать новый федеральный фонд для обновления парка за счет штрафов с автомобилистов, стандартизировать тарифы, ввести механизм гарантирующего перевозчика.
Власти обсудили комплексную реформу общественного транспорта на заседании президиума Госсовета по развитию общественного транспорта, прошедшем 10 августа в Улан–Удэ. Президент Владимир Путин отметил, что «стоит задача обеспечить в агломерациях и городах к 2030 году долю парка, имеющего срок эксплуатации не старше нормативного, на уровне не менее чем 85%».
Министр транспорта Андрей Никитин представил президенту идеи профильной комиссии Госсовета. Рассматриваются создание нового фонда для финансирования обновления инфраструктуры, механизмов гарантирующего перевозчика и перевозок по запросу, а также переход к регулируемым тарифам на проезд, что сейчас применяется не на всех маршрутах.
«Общий трансфонд»
Комиссия Госсовета предложила создание отдельного федерального фонда, который будет финансировать как работу компаний–перевозчиков, так и обновление парка общественного транспорта в регионах.
«Такой фонд с условным названием «Общий трансфонд» позволит отдельно накапливать средства и сделать их долгосрочными. У него, как у Дорожного (фонда. — РБК), два уровня: федеральный и региональный. Региональные фонды — это не менее 25% от штрафов, которые сегодня идут за нарушение правил дорожного движения в региональные дорожные фонды. По году порядка 40 млрд рублей. Федеральный фонд — это неналоговые доходы по линии автопрома Министерства промышленности (и торговли. — РБК), у нас с Минпромом согласовано порядка 12 млрд рублей по году с последующим ростом по годам. Это дополнительная прибыль от автостраховых компаний по ОСАГО. В чём суть? Сегодня порядка 15% автовладельцев ездит без ОСАГО. С учетом введения ответственности и автоматизации этой ответственности через фото– и видеофиксацию повышается дисциплина, соответственно, повышается и выручка», — приводится выступление Никитина на сайте президента России.
Собеседник РБК, знакомый с материалами заседания, говорит, что, по предварительным подсчетам, фонд ежегодно будет пополняться на 1 млрд руб. Но «итоговая сумма зависит от тех источников, которые будут выбраны».
Куда предлагается направлять деньги фонда
В презентации губернатора Новгородской области Александра Дронова «Нормативное регулирование системы общественного транспорта», подготовленной к заседанию президиума Госсовета (копия есть у РБК), среди направлений расходования средств приведены:
· Софинансирование регионов для оплаты транспортной работы;
· Поддержка на приобретение транспорта;
· Развитие цифровых систем;
· Модернизация и строительство производственных, ремонтных баз и инфраструктуры общественного транспорта.
· РБК направил запрос в правительство Новгородской области.
Председатель Общероссийского объединения пассажиров Илья Зотов пояснил, что введение автоматического контроля наличия страховых полисов ОСАГО через систему видеофиксации позволит фактически снять проблему отсутствия полисов. По его мнению, суть предложения — часть средств от увеличения количества проданных полисов направить в новый фонд для развития общественного транспорта.
Он добавил, что сегодня в регионах остается 75% штрафов автомобилистов. Остальные 25% перечисляются на федеральный уровень. «Предлагается часть от этих 25% перечислять в фонд транспорта. Но пока все эти механизмы требуют дополнительного анализа и последующих решений», — говорит Зотов.
Гарантирующий перевозчик и «перевозки по запросу»
Среди предложений комиссии — создать механизм гарантирующего перевозчика, которому власти городов или регионов будут в упрощенном порядке передавать отдельные маршруты общественного транспорта.
«В каждом регионе предлагается создать институт гарантирующих перевозчиков. Они будут закрывать пробелы в транспортном обслуживании: запускать компенсационные маршруты при ремонтах, сбоях, чрезвычайных и других ситуациях, которые невозможно заранее учесть в контракте», — говорится в сообщении Минтранса в мессенджере «Макс».
«Когда уходит с площадки кто–то из частников, в моменте некому подхватить, какое–то время занимает конкурсная процедура и так далее. И чтобы не допускать монополию, для гарантирующего перевозчика предусматривается, чтобы порядка 30 процентов от рынка занимал, не менее. МУПы, ГУПы могут на этом направлении работать. На них, кстати, тоже будет вешаться мобзадание по транспорту», — сказал в своем выступлении председатель комиссии, глава Республики Бурятия Алексей Цыденов.
Собеседник РБК, знакомый с подготовленными к заседанию материалами говорит, что механизм пригодится в тех ситуациях, когда частный оператор маршрута по своему усмотрению убирает автобусы с убыточных для него направлений или, например, уходит в банкротство.
Где еще работают гарантирующие поставщики
Механизм введен, например, в поставках электроэнергии и тепла, в водоснабжении. Так, в энергетике статус гарантирующего поставщика (ГП) на определенной территории присваивается энергосбытовой компании, которая обязана продавать электроэнергию любому обратившемуся к ней потребителю. На практике такой ГП получает почти монопольный статус, но его прибыльность контролируется антимонопольными органами — через регулируемые тарифы или фиксацию торговой наценки.
Еще одно предложение — развивать перевозки «по запросу» в небольших населенных пунктах. Такой формат позволит людям добираться до социальных объектов там, где регулярного сообщения нет или оно слишком редкое, говорится в сообщении Минтранса в «Максе».
Долгосрочные контракты
Владимир Путин на заседании сказал, что закрепление за отдельными транспортными предприятиями статуса гарантирующего перевозчика будет способствовать планомерности закупок техники, что поднимает возможности загрузки промышленных предприятий. «Необходимо добиваться ритмичности этих закупок, — подчеркнул президент. — Такое поручение уже раньше давалось правительству, но вопрос пока до конца не решен. Пора также активнее переходить к формированию долгосрочных контрактов на несколько лет. Это бы существенно облегчило задачу планирования для предприятий, выпускающих транспортные средства. Просьба к коллегам принять здесь необходимые решения».
За январь–июль 2026 года в России продано 5,05 тыс. новых автобусов — на 0,4% больше, чем за аналогичный период прошлого года (5,03 тыс. машин), сообщал «Автостат». При этом продажи городских автобусов в первые семь месяцев года выросли на 51%, до 3,16 тыс. машин. Опрошенные РБК эксперты поясняли, что российский рынок автобусов сейчас определяется в большей степени источниками финансирования и назначением техники, чем реальным состоянием спроса.
В России существует ряд программ господдержки общественного транспорта. В частности, к ним относятся прямая федеральная поддержка в рамках проекта «Развитие общественного транспорта» нацпроекта «Инфраструктура для жизни», льготный лизинг через Государственную транспортную лизинговую компанию (ГТЛК, входит в ВЭБ.РФ) по линиям Минтранса и Минпромторга, а также механизм списания части задолженности регионов по бюджетным кредитам при направлении высвобождаемых средств на инфраструктурные проекты.
После завершения программ в рамках нацпроекта «Безопасные качественные дороги» (реализовывался с 2019 по 2024 год в 84 регионах) и инвестпроекта с использованием средств ФНБ новые механизмы поддержки начали действовать не сразу. В первом полугодии 2025 года реализация новых автобусов в России снизилась в годовом выражении на 60%, до 4,17 тыс. машин против 10,34 тыс. годом ранее.
Помимо льготного лизинга, рынок поддерживают прямые субсидии и другие механизмы финансирования. На 2026–2028 годы в проекте федерального бюджета предусмотрено 32 млрд руб. прямых субсидий для городов с населением от 50 тыс. человек. Еще 7 млрд руб. предусмотрено по линии Минпромторга на субсидирование лизинговых ставок для поддержки отечественных производителей в рамках лимитов постановления правительства № 649 (об утверждении правил предоставления субсидий из федерального бюджета на возмещение потерь в доходах российских лизинговых организаций).
Еще один механизм — инфраструктурные бюджетные, специальные казначейские и казначейские инфраструктурные кредиты. Фонд развития территорий (ФРТ) выступает оператором программы. С 2021 года благодаря инфраструктурным кредитам в регионы поставлено почти 8,5 тыс. единиц общественного транспорта, включая автобусы, троллейбусы, трамваи, вагоны метро и составы МЦД, сообщали в РБК в пресс–службе фонда. Кредиты предоставляются на срок до 15 лет под 3% годовых.
По линии Минтранса в 2026 году планируется поставить в 47 субъектов 1,88 тыс. единиц транспорта, включая 1,82 тыс. автобусов. По данным «Автостата», средний возраст автобуса в стране составляет 17 лет. Для достижения целей нацпроекта, предусматривающих доведение доли нормативного транспорта до 85% к 2030 году, требуется порядка 57 тыс. новых автобусов, оценивали в «Альфа–Лизинге». Текущие планы покрывают около 30 тыс. машин.
В пресс–службе Ликинского автобусного завода (ЛиАЗ) ранее сообщали РБК, что текущие показатели городского сегмента не показательны. Они связаны с переносом в прошлом году основной контрактации и поставок на осень из–за задержек в государственных программах обновления региональных парков. Производитель отмечал, что для отрасли критически важна равномерная загрузка предприятий. Обеспечить стабильную работу производителей и комплексное обновление автобусных парков в регионах, по мнению компании, позволил бы переход от разовых закупок к системе долгосрочных контрактов.
Зотов выступает за создание нового фонда, аргументируя это отсутствием на федеральном уровне постоянных источников финансирования общественного транспорта. «Этот источник позволит финансировать приобретение автобусов или трамваев, но более значимо, что часть средств может быть направлена на развитие сопутствующей инфраструктуры, — отметил он. — Сегодня фактически заводы получают заказы на поставку общественного транспорта летом с задачей успеть до декабря. Это происходит из–за особенностей бюджетных процессов, поэтому нужны долгосрочные и ритмичные заказы».
РБК направил запросы в Минтранс, ГТЛК, автозаводам и крупным компаниям–производителям наземного общественного транспорта — «Синара — Транспортные машины» и «Транспортные системы».
Регулирование тарифов
Цыденовтакже предложил внести изменения в ФЗ–44 (регулирует закупочные процедуры для государственных и иниципальных нужд), которые позволят корректировать уже действующий контракт. «Сегодня контракт заключается на такой–то маршрут и на такой–то объём перевозки, — заявил министр. — Если по каким–то соображениям, по безопасности, надо поменять маршрут — это изменение контракта. Существенные изменения вносить нельзя. Или есть два маршрута, но по одному надо резко увеличить объём перевозок. Отклонение от контракта — нельзя».
Цыденов отметил, что в законе нужно предусмотреть «гибкость в части выбора маршрута и объемов перевозки по маршруту».
Президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин в эфире радио РБК отметил, что тарифная политика в области общественного транспорта в российских регионах различается. «Где–то есть свободное ценообразование: перевозчики устанавливают цену самостоятельно, — отметил он. — И их качество услуг не соответствует заявленному. Когда будут подписываться контракты (после предлагаемых поправок в законодательство, — РБК), они, скорее всего, будут государственными, но в нем будет прописано количество машин, которое должно быть на линии как в час пик, так и в другое время, уровень сервиса. Соответственно, там будет прописана цена. Сейчас таких нормативов нет».
Он добавил, что после поправок будет исключена ситуация разных цен на услуги разных перевозчиков: «Все компании будут оказывать услугу по одинаковой стоимости при одинаковом уровне сервиса».
https://www.rbc.ru/business/10/08/2026/6a7a1b059a79475966cc7c65