Законопроект о беспилотном транспорте поступит в Госдуму в ближайшие недели
ТАСС, 28.09.2026
Минтранс РФ планирует внести законопроект о высокоавтоматизированных транспортных средствах (ВАТС) в Госдуму в течение ближайших нескольких недель, говорится в сообщении на сайте РСПП по итогам заседания рабочей группы.
«Как сообщил заместитель министра транспорта Алексей Шило, Минтранс России планирует внести законопроект в Госдуму в течение ближайших нескольких недель. Основной задачей документа станет четкое распределение ответственности между участниками создания и эксплуатации беспилотного транспорта», – сказано в сообщении.
В обсуждении приняли участие представители Минтранса РФ, Банка России, правительства Москвы, депутатского корпуса, а также разработчики, изготовители ВАТС и отраслевые объединения. Участники заседания выступили за скорейший переход от экспериментальных правовых режимов к постоянному регулированию отрасли и обозначили положения, требующие уточнения до внесения документа в Госдуму либо при подготовке ко второму чтению.
Центральной темой обсуждения стало соотношение статусов владельца ВАТС и лица, осуществляющего его эксплуатацию. Согласно текущей редакции, вред потерпевшему первоначально возмещает владелец ВАТС, после чего вправе потребовать компенсацию от участника, чьи действия или бездействие привели к происшествию. Представители отрасли предложили закрепить ответственность за каждым участником исходя из его функций, сферы контроля и причинно-следственной связи между нарушением и причиненным вредом.
В ходе дискуссии был поддержан подход к определению среды штатной эксплуатации – базовые параметры должен устанавливать разработчик автоматизированной системы вождения, изготовитель транспортного средства – только сужать их, а владелец или пользователь ВАТС не должен иметь права самостоятельно изменять установленные пределы.
Отдельное внимание уделили разграничению уровней автоматизации. Принципиальная граница определена между третьим и четвертым уровнями: на третьем сохраняется водитель, готовый принять управление, на четвертом и пятом система самостоятельно выполняет маневр минимального риска. Технические требования предложено закрепить в подзаконных актах и стандартах.
https://tass.ru/ekonomika/28158943
ГИБДД ускоряет проверку автошкол
Коммерсантъ, 29.09.2026
МВД меняет систему контроля за автошколами с помощью нового ведомственного приказа. Образовательные организации обяжут сообщать инспекторам об использовании дистанционных технологий для преподавания теории: в этом случае ГИБДД будет проводить дополнительные проверки оборудования и программного обеспечения организации. Также устанавливается отдельный вид контроля за сетевыми автошколами, совместно использующими учебные площадки, машины и классы. Подготовлены и некоторые послабления: не прошедшие первую проверку в ГИБДД организации смогут пройти повторную в течение трех месяцев — сейчас на это отводится до полугода.
МВД разместило для обсуждения на regulation.gov.ru проект изменений в ведомственный приказ №50, в котором прописан порядок проверки учебно-материальной базы автошкол — учебных площадок, транспортных средств, классов и так далее — на соответствие установленным законодательством требованиям. По результатам такой проверки ГИБДД выдает специальное заключение, без которого ни одна автошкола не имеет права работать или выходить на рынок. За выдачу заключения взимается госпошлина в размере 15 тыс. руб.
В проекте приказа запланированы некоторые смягчения. Одно из них касается случаев, когда автошкола не прошла проверку и не получила заключение ГИБДД. В этом случае можно устранить нарушение и пройти повторную проверку. Но предельный срок, который отводится Госавтоинспекции на эту операцию, сейчас составляет шесть месяцев, а в проекте он сокращается до трех.
Для бизнеса это хорошая новость, пояснила “Ъ” президент Межрегиональной ассоциации автошкол Татьяна Шутылева: пока автошкола ждет повторной проверки, если срок ранее выданного заключения истек, она простаивает и терпит убытки.
«В идеальной ситуации нужно, конечно, сразу подготовиться и получить заключение с первого раза. Но это не всегда и не у всех получается»,— говорит госпожа Шутылева.
Автошколы, претендующие на успешное прохождение проверки, должны будут сообщать ГИБДД об использовании технологий дистанционного обучения. Возможность их применения появилась еще весной в приказе Минпросвещения №505 (см. “Ъ” от 2 марта). Речь идет о специальном программном обеспечении, с помощью которого можно преподавать теорию. Цифровая платформа дает возможность преподавателям общаться с учениками, а также обеспечивает учет посещаемости и успеваемости. Проверяя выполнение требований к платформе и программному обеспечению, ГИБДД будет сверять название программы и ее номер с данными в Едином реестре российского ПО. Президент Национального союза ассоциаций автошкол Елена Зайцева видит в этом определенные риски, поскольку некоторые автошколы давно используют собственное программное обеспечение, но в госреестре оно не зарегистрировано, а процесс регистрации может быть сложным.
Сетевые автошколы по новому приказу должны будут сообщать ГИБДД о том, что реализуют образовательные программы именно в сетевой форме.
Речь идет об организациях, которые совместно используют оборудование. Например, у одной есть учебная площадка, у другой — помещения с учебными классами, у третьей — учебные автомобили. Многие автошколы давно работают в сетевой форме, пояснила “Ъ” Елена Зайцева, но из-за того, что эта возможность не была прописана в приказе, ГИБДД порой отказывалась согласовывать таким организациям материально-учебную базу. Поправками этот пробел закрывается.
По данным на конец 2024 года (более свежие данные еще не публиковались), в РФ работало 7,5 тыс. автошкол. По данным за восемь месяцев 2026 года, в РФ произошло 4,3 тыс. ДТП по вине водителей со стажем вождения до двух лет — на 8,3% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.
В проекте приказа планируется прописать, что все оформленные в ходе проверок ГИБДД документы — заключения, акты и решения — будут загружаться в Федеральную информационную систему ГИБДД. Сейчас в электронном виде собрана только часть этих документов, а часть по-прежнему остается на бумаге.
https://www.kommersant.ru/doc/8989005
Роботам подключили пилотный режим
Коммерсантъ, 29.09.2026
Начало действовать постановление правительства РФ о новом экспериментальном правовом режиме, регулирующем передвижение роботов-доставщиков в 34 регионах. По итогам трехлетнего пилота власти ожидают, что суммарное количество устройств рободоставки вырастет до 12 тыс. штук. Для дальнейшего развития рободоставки власти будут готовить изменения в ПДД.
До сих пор роботы-доставщики (роверы, всего около 1 тыс. штук, все принадлежат «Яндексу») развозили товары в Москве, Татарстане, Ленинградской и Московской областях и в ряде других субъектов. Федерального регулирования для них до сих пор не существовало — чтобы закрыть этот пробел «Яндекс» в мае 2025 года предложил ввести отдельный экспериментальный правовой режим (ЭПР), проект которого затем долгое время дорабатывался с участием Минэкономики, МВД, Минтранса и ФСО (см. “Ъ” от 1 августа). Подписанный премьером Михаилом Мишустиным итоговый документ опубликован 29 сентября на pravo.gov.ru и уже действует.
Постановление подробно описывает правила движения и эксплуатации роботов. По умолчанию устройства должны двигаться по велодорожке и со скоростью не более 25 км/ч. Если инфраструктуры нет, то им можно выезжать на тротуары и пешеходные дорожки, но со скоростью не более 10 км/ч. При пересечении проезжей части робот должен замедлятся до 6 км/ч. Запрещено сквозное движение по тротуарам шириной менее метра. Если при движении по тротуару создается помеха для пешеходов, робот снижает скорость до минимальной или останавливается. Установлены требования и к самим роверам: они должны быть оснащены лидаром с дальностью сканирования не менее 30 м, камерами, освещением, звуковыми сигналами и номерами.
«Роверы становятся полноценными участниками движения, теперь за ними закреплены свои права и обязанности, ответственность и даже страховка,— прокомментировал документ руководитель управления сервиса рободоставки «Яндекса» Марат Мавлютов.— Единые правила в регионах позволят нам масштабировать сервис и сделать роботов привычной частью городской жизни миллионов россиян». «Важно, что эксперимент охватывает разные регионы и сценарии — от мегаполисов до жилых зон, каждая среда эксплуатации имеет свои особенности,— отметил заместитель главы Минэкономики Максим Колесников.— В перспективе — при успешных результатах — появится возможность не только масштабировать сервис, но и создать базу для совершенствования общего регулирования, включая ПДД и требования к эксплуатации роботов-доставщиков».
По итогам завершения пилота ожидается, что суммарный флот роботов достигнет 12 тыс. штук. Субъектами ЭПР помимо ООО «Рободоставка» (дочерняя структура «Яндекса») стали также ООО «Дронсхаб» и ООО «СберЛогистика»: у этих компаний, судя по всему, будут собственные роботы-доставщики.
https://www.kommersant.ru/doc/8989812
В Госдуме поддержали поправки о публичном реестре временной блокировки автодорог
Коммерсантъ, 30.09.2026
Комитет Госдумы по транспорту поддержал законопроект, регламентирующий создание в России публичного электронного реестра временного перекрытия автодорог. Проект поправок к федеральному закону «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в РФ» и другим нормативным актам в марте в Госдуму внесли сенаторы Андрей Кутепов, Виктор Кресс и Валерий Васильев.
В публичный электронный реестр временных ограничений, по задумке парламентариев, должны вноситься данные о сроках, времени, условиях и основаниях перекрытий, а также координаты перекрываемых участков. В поправках упоминается семь групп причин возможных ограничений. В их числе — ремонт дорог, проведение публичных мероприятий, неблагоприятная погода, повышенная интенсивность движения и специальные мероприятия. Информацию в реестр за 15 дней до введения ограничений должны вносить владельцы автодорог. Исключение делается для аварий и ЧС. В этом случае ограничения вводятся немедленно и вписываются в реестр постфактум.
Кроме того, закон об автодорогах предлагается дополнить нормой, запрещающей перекрывать одну и ту же дорогу в нескольких местах чаще чем каждые 1–5 км (в зависимости от категории трассы — например, не чаще чем раз в 5 км для автомагистралей).
С момента внесения законопроекта в Госдуму его поддержали в регионах: положительные отзывы на инициативу направили заксобрания ЯНАО, Краснодарского края, Нижегородской области, парламент Кабардино-Балкарской Республики и Смоленская областная дума. В думском комитете по транспорту, поддержав законопроект, отметили, что проблема с перекрытиями дорог в РФ является «актуальной», особенно весной во время половодья. При этом в комитете отметили, что формулировки законопроекта, касающиеся причин введения ограничений, таких как неблагоприятные погодные условия или аварийные ситуации, «не соответствуют принципу правовой определенности» и нуждаются в уточнении.
https://www.kommersant.ru/doc/8990615
Дорожные камеры готовы подключиться
Коммерсантъ, 30.09.2026
Страховщики готовы проверять наличие ОСАГО при помощи дорожных камер. Но вряд ли нарушители начнут получать штрафы с 1 октября, рассказали “Ъ FM” в Российском союзе автостраховщиков. Сейчас доля автовладельцев, которые не оформляют автогражданку, составляет 7-10%.
При покупке полис данные об этом появятся в системе сразу же, пояснил начальник управления методологии страхования РСА Андрей Спиров:
«Мы целимся в 1 октября как в срок для доработки всего, что необходимо для запуска проекта. Будет ли это именно этот день или чуть позже, сейчас говорить преждевременно. Но если даже МВД к 1 октября доработает свои информационные системы, может быть, какое-то определенное время понадобится для их тестирования, наладки и запуска.
Тем не менее мы рассчитываем, что в ближайшее время действительно сможем говорить о том, что проект запустился. Полнота данных, по нашей оценке, находится на очень хорошем уровне. Я напомню, что у нас почти 100% договоров, а конкретно 99,7%, попадают в базу данных немедленно при их заключении. Ведь в основном подавляющее большинство договоров заключается с использованием электронных каналов продаж. Поэтому мы и смотрим с оптимизмом на эти проверки и понимаем, что там не должно быть каких-то значимых шероховатостей».
Ранее глава МВД Владимир Колокольцев раскритиковал закон об использовании дорожных камер для проверки ОСАГО, назвав его принятие преждевременным. Он отмечал, что в базах слишком много нестыковок и, если начать штрафовать водителей, существует риск «негативного общественного резонанса».
Правоохранители могут вернуться к идее рассылки нарушителям уведомлений на «Госуслугах» без назначения штрафа в экспериментальном режиме, не исключает вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр:
«Я могу сказать совершенно авторитетно, что МВД действительно этот процесс притормаживает. Ведь идеальной интеграции базы страховщиков и ведомства, по всей видимости, так и не случилось. На мой взгляд, с одной стороны, эта история правильная.
В России до 25% людей не покупают полис, по некоторым регионам точечно эта цифра доходит уже до 50%.
А с другой стороны, пока корректно эта база не будет работать, нельзя и подвергать риску автолюбителей. От страховщиков мы это заявление получили, а официальное заявление от МВД не слышали. Что касается режима с уведомлениями без штрафов, он, безусловно, может заработать. Все-таки это каким-то образом станет приучать людей, и появится уже такая страшилка в хорошем смысле».
Штраф за отсутствие ОСАГО составляет 800 руб. За повторное нарушение в течение года — от 3 тыс. руб. до 5 тыс. руб. По новому закону выписывать взыскание чаще одного раза в день за это нельзя. Сейчас дорожные камеры способны выявлять до 50 видов нарушений. И информировать автовладельцев о новых составах, за которые штраф придет автоматически, никто не обязан, подчеркнул автоюрист Лев Воропаев:
«Согласно действующему законодательству, никто не обязан информировать о том, что вводятся какие-либо новые ограничения и камеры будут фиксировать новые правонарушения. Сам факт того, что не было публикаций в СМИ об этом, не является основанием для отмены постановления о штрафе. Но, как правило, МВД такую информацию публикует. В ведомстве заявляли, что не раньше ноября они эту функцию запустят с помощью камер автоматической фотовидеофиксации, и то без гарантий. Ждем».
В августе средняя стоимость полиса ОСАГО составила 7,3 тыс. руб., прибавив за год 8%.
https://www.kommersant.ru/doc/8990818
В Москве на маршрут вышел пятый беспилотный трамвай
Российская газета, 30.09.2026
В Москве запустили пятый по счету беспилотный трамвай – «Львенок-Москва» начал курсировать в тестовом режиме по маршрутам Краснопресненской трамвайной сети.
В столичном департаменте транспорта рассказали, что машина ездит в режиме беспилотной лаборатории. Она собирает информацию, изучает маршруты и приспосабливается к различным условиям дорожного движения. После прохождения испытаний трамвай будет регулярно перевозить пассажиров по маршруту.
Заммэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов напомнил, что первый в мире беспилотный трамвай с пассажирами был запущен год назад – 3 сентября 2025-го. «Инновационный транспорт регулярно курсирует на северо-западе столицы по маршруту 10 в районе Строгино, – рассказал вице-мэр. – Сейчас у нас уже пять беспилотных трамваев, часть из которых работает в режиме лабораторий. С момента запуска умный транспорт проехал более 56 тысяч километров. А москвичи совершили на нем уже более 150 тысяч поездок».
По словам Ликсутова, до конца этого года беспилотными технологиями оснастят еще 10 трамваев, а их общее число достигнет 15 единиц.
Беспилотные трамваи сами открывают и закрывают двери, останавливаются и переключают стрелки, пропускают пешеходов и точно следуют графику движения. Водитель в салоне есть, но он выполняет контрольные функции – следит за работой автоматики и может вмешаться в случае необходимости.
В подземке тем временем тестируют первый беспилотный поезд. Пока он ездит без пассажиров, но тесты показывают успешную работу автоматики. Впереди еще несколько этапов испытаний.
https://rg.ru/2026/09/30/reg-cfo/na-marshrut-vyshel-piatyj-bespilotnyj-tramvaj.html
В Москве 23 электробуса будут курсировать на круглосуточном маршруте Б
Российская газета, 01.10.2026
Самые современные электробусы Мосгортранса вышли на круглосуточный маршрут Б на внешней стороне Садового кольца, сообщил заместитель мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов.
Он отметил, что город продолжает заменять автобусы на экологичный транспорт. «Электробусы благоприятно влияют на окружающую среду и повышают комфорт в поездках для жителей всех округов столицы. На круглосуточном маршруте Б по будням будут курсировать 23 инновационные машины российского производства», – сообщил Максим Ликсутов.
Он отметил, что новые электробусы останавливаются у медицинских, учебных и культурных учреждений в 10 округах округа, 23 станций метро и МЦД. Специально для этой техники установили ультрабыстрые зарядные станции на площадке «Пресня».
Кстати, по будням пассажиры совершают на электробусах в среднем свыше 1,2 млн поездок. С 2018 года общее число поездок на электробусах превысило 1,1 млрд.
Кстати, только в прошлом году, благодаря замене автобусов электробусами удалось избежать выброса около 380 тонн загрязняющих веществ, около 110 тыс. тонн эквивалента СО2 парниковых газов.
Национальная цифровая транспортно-логистическая платформа позволит грузоотправителям выбирать наиболее удобный маршрут
Транспорт России, 01.10.2026
Национальная цифровая транспортно-логистическая платформа позволит грузоотправителям выбирать наиболее дешевый, быстрый и удобный маршрут, заявил министр транспорта РФ Андрей Никитин в интервью журналисту ИС «Вести» Марине Громовой.
По его словам, система также будет показывать компании, которые смогут обеспечить перевозку. Основой для создания платформы станут данные государственной информационной системы электронных перевозочных документов.
Создание национальной цифровой транспортно-логистической платформы – поручение президента. В феврале 2026 года правительство утвердило положение о платформе «ГосЛог», которая должна объединить государственные органы и участников рынка грузоперевозок и обеспечить единое цифровое пространство для их взаимодействия.
Электронные перевозочные документы сделают грузоперевозки более прозрачными, заявил министр транспорта РФ Андрей Никитин.
Новая система позволит одновременно контролировать данные о грузе отправителю, получателю, перевозчику и налоговой службе. Это, отметил Никитин, должно усложнить нелегальные перевозки и случаи, когда фактический вес груза не соответствует указанному в накладной.
Россия впервые получает полную картину грузоперевозок внутри страны, заявил министр.
Эти данные помогут планировать развитие транспортной инфраструктуры и определять, где необходимо расширять существующие или создавать новые маршруты.
Предлагают ввести особую ответственность кикшеринговых операторов за использование СИМ несовершеннолетними
Транспорт России, 01.10.2026
Член Комитета СФ по экономической политике Евгений Дитрих провел совещание, на котором обсуждались подходы к правовому регулированию использования средств индивидуальной мобильности (СИМ) в городских агломерациях. Мероприятие организовано совместно с Комитетом СФ по обороне и безопасности.Сенатор отметил, что СИМ – электросамокаты, электровелосипеды, моноколеса — уже прочно вошли в жизнь. Их используют службы курьерской доставки, а также граждане, являющиеся клиентами кикшеринга. Кроме того, многие покупают средства индивидуальной мобильности в личное пользование.
Евгений Дитрих напомнил, что в мае Правительство РФ утвердило план реализации Стратегии повышения безопасности дорожного движения до 2030 года и с перспективой до 2036 года, где заложено дальнейшее развитие идентификации и государственного учёта СИМ.
Сенатор сообщил, что действующие правила движения СИМ предусматривают скоростные, возрастные и территориальные ограничения. В частности, движение по пешеходной инфраструктуре допускается при приоритете пешеходов. «Многое делается для развития этой сферы в таких городах, как Москва, Санкт-Петербург, Краснодар. Опора на операторов кикшеринга и доставки позволяет внедрять и апробировать решения в отдельных агломерациях».
Вместе с тем, контроль в большинстве случаев недостаточен, считает Евгений Дитрих. Он привел данные ГАИ: в январе — августе этого года произошло 3 396 дорожно-транспортных происшествий с участием СИМ, что почти на 37% больше прошлого года. В них пострадали 3 616 человек, 50 погибли. Две трети ДТП произошли по вине пользователей СИМ. «Очевидно, что ситуацию с безопасностью требуется срочно решать», — подчеркнул сенатор.
По его мнению, необходимо предусмотреть федеральный стандарт данных, идентификатор устройства для работы автофиксации, статистики и контроля. В дальнейшем регионы будут внедрять этот стандарт на территории своих городских агломераций. При этом нужно установить правовые различия для частных СИМ, проката и коммерческого электротранспорта.
Евгений Дитрих считает, что целесообразно ввести особую ответственность кикшеринговых операторов за использование СИМ несовершеннолетними, неправильную парковку, техническое состояние СИМ, а также ответственность регионов — за безопасную инфраструктуру, её учёт в градостроительных планах.
Заместитель руководителя Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы Дмитрий Пронин и заместитель председателя Комитета по транспорту Санкт-Петербурга Александра Бахмутская рассказали об опыте работы столицы страны и города на Неве в этой сфере.
Заместитель директора Департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Министерства транспорта РФ Николай Чередниченко отметил, что по классификации СИМы имеют мощность не более 0,25 киловатт и обладают конструктивной скоростью до 25 км в час. «Соответственно, это позволяет нам отделить их от мопедов, которые имеют мощность от 0,25 до 4 киловатт. Тяжелые, мощные средства СИМ, которыми в основном пользуются велокурьеры, можно причислить к мопедам. Они не должны двигаться по тротуарам, а имеют право только на передвижение по краю проезжей части или по велополосе», — считает он.
Представитель Следственного комитета РФ Дмитрий Асташкин предложил внести изменения в Федеральный закон «О безопасности дорожного движения», распространив статус водителя транспортного средства на лиц, использующих СИМ. Также он предложил отнести СИМ к транспортным средствам, для управления которыми требуется получение специального документа.
В совещании приняли участие член Комитета СФ по обороне и безопасности Андрей Сережников, представители Минстроя, Минпромторга, МВД России, Росстандарта, Торгово-промышленной палаты РФ, органов власти субъектов РФ, компаний-операторов микромобильности.
В шести аэропортах России вводят экспериментальный режим для беспилотной техники
Коммерсантъ, 01.10.2026
Правительство России запустило трехлетний эксперимент по внедрению беспилотной спецтехники в шести крупных аэропортах страны. Постановление подписал премьер-министр Михаил Мишустин.
Экспериментальный правовой режим будет действовать в Внуково, Пулково, Сочи, Краснодаре, Красноярске и Южно-Сахалинске. К проекту привлечены разработчики и машиностроители, включая «КАМАЗ», Cognitive Pilot, «Эвокарго» и Петербургский тракторный завод.
Эффективность программы оценит Минтранс: за три года число автоавтоматизированных машин на аэродромах планируют увеличить с 1 до 21 единицы, а количество выполненных ими задач — с 2 тыс. до 96 тыс.
https://www.kommersant.ru/doc/8990923
Автостраховка не вывезла цены
Коммерсантъ, 01.10.2026
В третьем квартале 2026-го средняя стоимость полиса возросла на 30% и составила 7,9 тыс. руб., сообщили “Ъ FM” аналитики финансового маркетплейса «Сравни». Среди регионов с наиболее высокой стоимостью автогражданки — Новосибирская область. Там полис стоит почти 13 тыс. руб. В Свердловской области оформить договор дешевле всего — в среднем 7 тыс. руб.
Стоимость полиса зависит не только от стажа и стиля вождения, но и от распространенности мошеннических схем в регионе, отмечает пресс-секретарь страховой компании «Согласие» Дмитрий Черкасов:
«Рост цен на ОСАГО связан с двумя основными причинами. Первая — подорожание запчастей и ремонта. Восстановить машину после аварии стало дороже из-за инфляции, логистики и курсовых разниц. Вторая — общий уровень аварийности на дорогах. При этом рост стоимости полиса коснется в первую очередь начинающих водителей и тех, кто часто попадает в ДТП. Для них страховка будет дороже, потому что цена отражает реальный риск: чем аккуратнее человек водит и чем дольше у него безаварийный стаж, тем дешевле ему обойдется полис.
Отдельная история — убыточные регионы. Расширение тарифного коридора дало страховщикам возможность точнее оценивать риски на разных территориях. Здесь важную роль играет наша служба безопасности: мошенники напрямую влияют на стоимость ОСАГО, их схемы увеличивают убыточность, а значит, в итоге отражаются на цене полиса для всех добросовестных водителей. Что касается перспектив, динамика цен будет определяться прежде всего продолжающимся ростом стоимости запчастей и ремонта, а также дальнейшим совершенствованием системы индивидуальной оценки рисков».
По данным аналитиков «Сравни», автовладельцы стали чаще страховать дополнительные риски, которые не покрывает обязательный полис, — за последние три месяца спрос на мини-КАСКО вырос в 2,5 раза. Чаще всего водители выбирают защиту от ДТП с виновником без ОСАГО, а также на случай недостаточной выплаты.
По данным Российского союза автостраховщиков, в первом полугодии 2026 года средний размер возмещения увеличился почти на 10% по сравнению с 2025 годом — до 122 тыс. 709 руб. Отремонтировать машину после ДТП в рамках выплат по ОСАГО почти нереально, отмечает вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин:
«Полисы дорожают быстро, и люди это чувствуют. В связи с этим многие водители и отказываются от покупки полисов ОСАГО. Выплат не хватает, потому что в реальной жизни стоимость запчастей намного выше, чем в справочниках РСА. Об этом начинают бить в колокол даже сами страховые компании. Недавно «Росгосстрах» по этому поводу выпустил целый релиз. Поэтому мы уверены, что систему надо полностью переписывать с нуля, делать это на принципах ориентированности на водителя. А она начинается с реальных цен на запчасти и действительных сроков ремонта.
Я на 100% уверен, что при росте тарифов в два раза количество тех, кто откажется от полисов, вырастет очень значительно. Причина предельно проста: люди и так не вывозят подорожавшую стоимость владения автомобилем, а здесь еще и ОСАГО в два раза дороже. На самом деле страховые компании сейчас активнейшим образом лоббируют повышение тарифов прежде всего за счет увеличения лимитов по жизни и здоровью. По ним проходит ничтожное количество выплат, это далеко не самый популярный риск. На выплату стоимость полиса никак не влияет, а денег соберет многие миллиарды рублей».
Сейчас максимальный лимит ОСАГО «по железу» составляет 400 тыс. руб. Выплата зависит от способа оформления ДТП и коэффициента износа автомобиля.
https://www.kommersant.ru/doc/8991715
Сервис «По пути» улучшил транспортное обслуживание удаленных районов Москвы
Российская газета, 01.10.2026
Сервис перевозок по запросу «По пути» работает уже пять лет. Проект помог улучшить транспортную доступность удаленных от центра районов. Об этом Сергей Собянин сообщил в своем канале в мессенджере MAX.
«На комфортных автобусах можно доехать до соцобъектов, шести станций метро и Московских центральных диаметров, а также других точек притяжения жителей. Сервис работает по принципу такси, но по тарифам и правилам городского транспорта», – написал мэр.
Сервисом можно воспользоваться через приложение «Метро Москвы». Для этого необходимо указать место отправления и назначения, обозначить количество пассажиров и способ оплаты.
На входе в автобус нужно отсканировать QR-код, чтобы подтвердить посадку. Время окончания поездки и текущее местоположение можно отслеживать на карте прямо в пути.
«Сначала сервис «По пути» запустили в ТиНАО, позднее он появился на территории инновационного центра «Сколково». Этим летом стали доступны еще две остановки: «Деревня Милорадово» в районе Коммунарка и «Алхимовская улица (школа)» в Щербинке», – уточнил Сергей Собянин.
С октября 2021 года сервисом воспользовались свыше трех миллионов раз. В среднем на таких автобусах совершается около двух тысяч поездок в день.
Узнать, как изменилась столица за последние годы, какие инициативы, позволяющие сделать жизнь горожан еще комфортнее, реализуются в настоящее время и что ждет Москву и ее жителей в ближайшем будущем, можно в масштабном спецпроекте на портале mos.ru, посвященном развитию ключевых сфер города. Среди них транспорт, промышленность, здравоохранение, образование, спорт и строительство.
Проект «Транспорт» будет интересен всем, кто хочет узнать об основных этапах развития этой сферы, поддержке электротранспорта, развитии маршрутной сети. За последние годы общественный транспорт Москвы стал комфортнее и экологичнее, время в пути при поездках по городу значительно сократилось, появилась инфраструктура для частных электромобилей.
Льготный проезд теперь можно оплатить банковской картой
Российская газета, 01.10.2026
Национальная система платежных карт (НСПК) запустила с 1 октября оплату льготного проезда в общественном транспорте банковской картой «Мир». Пока это доступно только в Башкортостане, который является одним из трех пилотных регионов, где внедряется и тестируется проект «Моя карта «Мир».
Новый сценарий меняет привычный способ использования льготного проездного. Теперь не придется заранее его покупать на весь месяц, отдельно оформлять льготу.
«Пассажир просто «привязывает» банковскую карту «Мир» на портале «Госуслуг», льготы активируются автоматически», – рассказали «РГ» в пресс-службе НСПК.
Важно, что зарегистрированная на портале карта будет использоваться для льготной оплаты проезда с первого числа следующего месяца.
После этого льготный пассажир оплачивает каждую поездку своей картой «Мир» по обычному тарифу – до того, пока общая стоимость совершенных за месяц поездок не достигнет цены льготного проездного. После этого до конца месяца все последующие поездки будут бесплатными до достижения ежемесячного лимита в 90 поездок.
«Такой подход позволяет не платить за проездной заранее, а оплачивать проезд постепенно. Если пассажир в течение месяца не наберет полную стоимость проездного, он заплатит только за фактически совершенный проезд, не переплачивая за неиспользованный», – говорит заместитель гендиректора НСПК Павел Потанин.
Этот сценарий оплаты льготного проезда «Моей картой «Мир», по его словам, будет постепенно распространяться на другие регионы, участвующие в эксперименте.
На старте пилотирования в Башкортостане новый сценарий будет доступен пенсионерам по возрасту и людям с инвалидностью старше 18 лет. Он действует на маршрутах общественного транспорта.
Это станет станет вторым сценарием федерального эксперимента «Моя карта «Мир», который реализуется по инициативе правительства и Банка России. Первым сценарием было использование банковской карты для прохода в учреждения культуры без предъявления дополнительных документов, подтверждающих право на льготу.
https://rg.ru/2026/10/01/lgotnyj-proezd-teper-mozhno-oplatit-bankovskoj-kartoj.html
Екатеринбург ожидает новый этап реформы общественного транспорта
Российская газета, 01.10.2026
В мэрии объявили о новом этапе транспортной реформы. Горожан известие озадачило: работу общественного транспорта корректируют уже несколько лет подряд, за это время сократили до десятка маршрутов автобусов и трамваев, изменили схемы движения, ввели новую систему расчета с перевозчиками.
Сегодня компании оказывают услуги по брутто-контрактам, когда учитывается не количество проданных билетов и перевезенных пассажиров, а число совершенных рейсов и соблюдение расписания. Первыми, в августе 2024 года, на них перевели муниципальные трамваи, автобусы добавили с февраля 2025-го. Во сколько городскому бюджету обходится перестройка, неизвестно, но недавно глава департамента транспорта Николай Вахлов напрямую заявил: именно брутто-контракты заставляют пересматривать сложившуюся схему движения – «возить воздух» просто нецелесообразно.
До ноября планируется скорректировать работу 20 автобусных маршрутов, в основном обслуживаемых частниками
По его словам, до ноября планируется скорректировать работу 20 автобусных маршрутов, в основном обслуживаемых частниками. В мэрии подчеркнули: очередные изменения рождались не в тиши кабинетов, к работе подключили ассоциацию пассажиров. Активные горожане предложили свой проект обновления транспортных артерий. В первую очередь они провели ревизию автобусных маршрутов, проехали все остановки с секундомером, обозначили на схемах, где в микрорайонах пересекается много транспорта, а где он появляется «по чайной ложке в час». Нарисовали на карте петли, удлиняющие время движения машины.
Отметим: не всегда предлагается усекать маршрут. К примеру, конечную остановку автобуса №50 общественники рекомендовали приблизить к корпусам федерального университета, чтобы студентам было удобнее добираться. В Академическом же районе, по мнению активистов, лучше сократить «петляние» машин по улицам.
– Одной новой схемы недостаточно. Она должна сопровождаться серьезными изменениями в дорожной инфраструктуре. К примеру, увеличением выделенных полос для общественного транспорта, – уверен представитель движения «Удобный город» Михаил Домрачев.
Народные данные в мэрии сравнили с показателями автоматического подсчета пассажиропотока по каждому маршруту и согласились: корректировки нужны. Окончательный вердикт обещали вынести к ноябрю, но уже сейчас объявили о закрытии двух автобусных маршрутов – № 87 и 054 как дублирующих другие.
По прогнозам экспертов, в первую очередь с улиц будут исчезать машины небольшой вместимости. В 2026 году автопарк Екатеринбурга пополнится 140 единицами транспорта, из них 100 большого класса – передадут городскому АТП. С поставщиками очередной партии в 50 автобусов мэрия определилась в сентябре. Общая стоимость лизингового договора составила 1,4 миллиарда рублей.
За время реформы для Екатеринбурга приобрели 67 трехсекционных трамваев, 155 троллейбусов большой вместимости с увеличенным автономным ходом, 30 автобусов особо большого класса и 65 большого. Кроме того, модернизировали восемь вагонов метро. Год назад в городе появился центр управления перевозками, а благодаря брутто-контрактам удалось поднять зарплату водителям Гортранса – как результат, их количество выросло более чем на 200 человек. По некоторым маршрутам объем выполненной работы поднялся с пяти до 90 процентов.
https://rg.ru/2026/10/02/reg-urfo/srezhut-petli.html