В преддверии I Международного транспортно-логистического форума в Санкт-Петербурге 30-31 марта прошел ежегодный двухдневный семинар «Совет главных инженеров органов управления дорожного хозяйства», организованный Федеральным дорожным агентством. Площадкой для проведения экспертного диалога выступил Научно-исследовательский центр «Газпромнефть – Битумные материалы» — прогрессивный комплекс, обеспечивающий научную поддержку применения полимерно-битумных вяжущих в дорожном строительстве. Ключевыми темами этого года стали оптимизация технических и стоимостных решений с учетом параметров, предусмотренных программой работ, эффективные подходы к содержанию автомобильных дорог, долгосрочные контракты на поставку материалов, актуальные вопросы ценообразования и др. Семинар стал важной площадкой для обсуждения основных аспектов дорожно-транспортного комплекса и объединил представителей органов государственной власти, отраслевого сообщества и научных организаций.
В мероприятии приняли участие руководитель Федерального дорожного агентства Роман Новиков, председатель ТК 418 «Дорожное хозяйство», президент Ассоциации «Р.О.С.АСФАЛЬТ» Николай Быстров, делегация ФАУ «РОСДОРНИИ» во главе с генеральным директором Александром Бедусенко и другие представители отраслевого и научного сообщества.
Глава Росавтодора Роман Новиков подчеркнул, что цифровизация, а также применение передовых технологий и материалов поддерживают повсеместную реализацию безопасных и качественных дорожных объектов. «Инженерная мысль отрасли должна стать главным вектором нашего развития на предстоящие годы», – добавил он.
Деловую программу открыл блок, посвященный повышению качества проектных решений и сохранению автомобильных дорог в нормативном состоянии в текущих условиях. В развитие заданной темы, заместитель генерального директора Института Антон Журавлев рассказал о развитии модуля планирования в ФГИС СКДФ и перспективах создания среды общих данных для проектирования.
Речь идет о перспективном планировании – разделе Системы, предназначенном для сбора предложений от ФКУ, приоритезации и сбора обосновывающих материалов с возможностью формирования справочной информации по соответствующим мероприятиям.
Так, все объекты сведены в единый реестр, содержащий данные о сроках реализации, вводных мощностях, стоимости и других параметрах – в Системе предусмотрена возможность гибкой фильтрации и экспорта. Соответственно, пользователь может детально ознакомиться с любым объектом, изучить обоснование проводимых работ, описание проблематики и посмотреть всю необходимую сопроводительную документацию.
Одна из ключевых функций раздела – контроль и согласование со стороны Росавтодора всех изменений в перспективные объекты, вносимых специалистами ФКУ.
Кроме того, в Системе реализовано ведение шестилетнего плана работ субъектов РФ. Среди основных функций: определение объектов для включения в распоряжение Правительства РФ, внесение корректировок в утвержденные объекты, доведение согласованных планов дорожной деятельности до ФКУ и др. Перспективным направлением для модернизации модуля является реализация формирования сведений для предоставления в ГИИС «Электронный бюджет».
Говоря о среде общих данных, эксперт отметил, что подобное единое цифровое пространство для формирования, хранения, согласования, актуализации и практического использования данных и информационных моделей объектов дорожного хозяйства станет полезным и эффективным инструментов для всех участников того или иного проекта.
Система обеспечивает централизованный доступ к проектной, рабочей, исполнительной и отчетной информации, управление версиями и статусами документов, цифровое взаимодействие между проектировщиками, подрядчиками, техническими заказчиками и Росавтодором, а также поддержку контроля, аналитики, календарно-сетевого планирования, мониторинга хода работ и подготовки управленческой отчетности.
«По сути, среда общих данных выступает не просто хранилищем файлов, а отраслевой цифровой платформой, объединяющей данные, процессы и инструменты принятия решений в дорожной деятельности», – добавил Антон Журавлев.
В продолжение мероприятия состоялся блок о применении современных материалов и технологий для повышения долговечности автомобильных дорог. Генеральный директор РОСДОРНИИ Александр Бедусенко представил аудитории доклад об инновационных методах испытаний дорожных конструкций с применением СКН «ЦИКЛОС».
Напомним, по заказу РОСДОРНИИ был создан СКН «ЦИКЛОС» – первая в России установка для ускоренных методов испытаний дорожных одежд, позволяющая провести испытания в сжатые сроки и за 2-4 месяца оценить характеристики дорожной конструкции, рассчитанной на более чем 20 лет эксплуатации. Установка помогает определить устойчивость всей дорожной конструкции или пакета асфальтобетонных слоев к воздействию полномасштабных нагрузок.
Последние несколько лет специалисты Института проводят масштабную работу в части создания методологического обеспечения ускоренных испытаний дорожных одежд: например, был разработан комплекс СТО, сформировавших основу ПНСТ «Дороги автомобильные общего пользования. Нежесткие дорожные одежды. Метод испытания с использованием симулятора колесных нагрузок», который на данный момент вынесен на публичное обсуждение.
Отметим, в 2025 году была разработана, актуализирована и утверждена долгосрочная программа испытаний на период до 2028 года, задающая вектор развития и планирующая загрузку годового цикла на испытательном полигоне «ЦИКЛОС» в подмосковном Голицыне.
«Целью программы является получение новых научных данных о характеристиках дорожных одежд, применение которых осуществляется на федеральных и региональных автомобильных дорогах, разработка новой и дополнение существующей нормативно-технической и методической документации в области ускоренных испытаний дорожных одежд, а также сравнение полученных данных», – подчеркнул Александр Бедусенко.
Особенность подхода специалистов Института в части испытаний заключается не только в применении СКН «ЦИКЛОС», имитирующего движение транспорта, но и в создании комплексной методологии с использованием датчиков, встраиваемых внутрь дорожной одежды. В частности, они измеряют температуру, влажность, напряжения и деформации в разных слоях, позволяя в буквальном смысле «заглянуть внутрь» конструкции и понять причины появления дефектов (колейности, трещин). Эти данные также позволяют верифицировать и совершенствовать численные и расчетные модели.
Программа первого дня была сфокусирована на двух актуальных направлениях: это совершенствование качества проектных решений и методы повышения долговечности автодорог за счет внедрения современных технологий и материалов. Выступления сопровождались активными дискуссиями и предметным разбором технологических кейсов.
В завершение первого дня участники посетили Научно-исследовательский центр «Газпромнефть – Битумные материалы». НИЦ обеспечивает масштабную научную поддержку битумного производства. Сегодня здесь функционирует современный лабораторный комплекс для проведения исследований полного цикла, а также накоплен огромный научный опыт и разработаны десятки уникальных составов вяжущих, успешно применяемых в дорожном строительстве.
Ключевой темой второго дня стало цифровое развитие отрасли и ее кадрового обеспечения. Сейчас в фокусе внимания Федерального дорожного агентства, в частности, находятся вопросы построения многофункциональной цифровой экосистемы, способствующей решению масштабного спектра отраслевых задач. В рамках этого блока Александр Бедусенко рассказал о безостановочном методе определения упругого прогиба с помощью универсальной дорожной лаборатории «Эскандор» и перспективах его применения.
Институт укомплектован различным современным оборудованием для проведения испытаний, в том числе и универсальной дорожной лабораторией «Эскандор». Она позволяет со скоростью транспортного потока в режиме реального времени проводить обследование технического состояния автомобильных дорог. Значимым отличием является возможность фиксации упругого прогиба конструкций дорожных одежд методом движущегося колеса. Суточная производительность Эскандора кратно превышает производительность существующих установок динамического нагружения типа FWD.
Отметим, в целях повышения безопасности, точности и производительности измерительных работ лаборатория оборудована рядом систем измерения: упругого прогиба, продольной и поперечной ровности, продольных уклонов и др.
Важным итогом прошлого года стала разработка окончательной редакции ПНСТ 1052-2026 «Дороги автомобильные общего пользования. Нежесткие дорожные одежды. Метод безостановочного определения упругого прогиба». Документ устанавливает метод безостановочного измерения упругого прогиба нежестких капитальных и облегченных дорожных одежд с усовершенствованным покрытием на автомобильных дорогах общего пользования системами динамического нагружения, а также общие требования к процессу таких измерений.