ФАУ «РОСДОРНИИ» отмечает День российской науки, в рамках подготовки к профессиональному празднику представители научного блока Института рассказали о специфике своей работы и широком спектре задач, которые ежедневно решают российские ученые-дорожники.
Одной из ключевых задач РОСДОРНИИ является работа в сфере стандартизации. За последнее десятилетие специалистами учреждения разработано свыше 70 нормативных документов.
Институт ведет, формирует и актуализирует базовые перечни действующих в области дорожного хозяйства нормативных документов, которые используются дорожными организациями при формировании контрактов и технических заданий для проведения работ на всех этапах жизненного цикла. РОСДОРНИИ не только создает стандарты, но и участвует в экспертизе разрабатываемых в отрасли документов, в том числе взаимодействуя с профильными техническими комитетами по стандартизации. Эксперты регулярно проводят мониторинг и анализ нормативно-технических документов, а также подготовку заключений, предложений и замечаний к готовящимся стандартам.
Заместитель генерального директора РОСДОРНИИ по научной части Владимир Мартинсон отмечает и еще одно стратегическое направление деятельности — организация безопасности дорожного движения. Институтом разработан целый комплекс национальных стандартов (например, по габаритным воротам и остановочным павильонам) и ведется активная работа в части подготовки аналитических материалов о запланированных и реализованных мероприятиях по ликвидации причин и условий по возникновению мест концентрации ДТП. Подготовленные материалы включаются в ежегодные и ежеквартальные доклады в Правительство Российской Федерации.
«Не менее важным направлением стал метод оценки соответствия дорожно-строительных работ с применением неразрушающей технологии сплошного, площадного контроля методом георадиолокации. Разработанный РОСДОРНИИ и утвержденный в 2025 году национальный стандарт впервые регламентировал применение этих технологий для оценки качества устройства земляного полотна. С 1998 года по этой методике, специалистами Института выполнено более 70 проектов с применением неразрушающей технологии георадиолокации», — подчеркивает Владимир Мартинсон.
Также актуальны и исследования динамики мерзлотных условий автодорог в криолитозоне (Якутия, Забайкалье, Магаданская область и др.). Специалистами Института были выполнены полевые работы в рамках выборочного мониторинга участков автомобильных дорог общего пользования федерального значения, расположенных в криолитозоне, на которых оборудованы стационарные мониторинговые посты. Комплекс работ осуществлялся с целью оценки технического состояния и динамики мерзлотных условий участков автомобильных дорог. Мониторинг, выполненный специалистами Института, позволит сформировать единые подходы к формату получаемых данных и критерии для актуализации стандартов проектирования дорог в этих сложных регионах. Работы продолжаются и в 2026 году.
Для обеспечения сохранности автомобильных дорог Институт занимается научным сопровождением развития сети автоматических пунктов весогабаритного контроля (АПВГК). РОСДОРНИИ разрабатывает стандарты в области АПВГК, проводит мониторинг их размещения и работоспособности по всей стране, а также участвует в создании методики оценки ущерба от тяжеловесного и (или) крупногабаритного транспорта.
Учреждение ведет работу и в части экологии. Институтом организована работа по мониторингу реализации мероприятий Отраслевой программы Минстроя России по применению в сфере строительства вторичных ресурсов и вторичного сырья из отходов. В РОСДОРНИИ в целях ресурсосбережения и минимизации рисков загрязнения окружающей среды в 2025 году обеспечивается исполнение мероприятий «Дорожной карты» по расширению применения золошлаковых материалов в дорожной деятельности, подготовленной Федеральным дорожным агентством в целях исполнения Комплексного плана по повышению объемов утилизации золошлаковых отходов.
Ученые РОСДОРНИИ уверены — повышение качества дорог напрямую связано с точными измерениями. Для этого проводятся исследования показателя ровности IRI, они направлены на унификацию методов получения микропрофиля проезжей части с помощью мобильных дорожных лабораторий и лазерного сканирования. По заказу Института был разработан программный комплекс для определения параметров продольной ровности – он уже зарегистрирован Роспатентом, а сейчас ведется работа над новым ГОСТ.
Стационарные испытательные дорожные лаборатории играют ключевую роль в дорожной науке, обеспечивая точный лабораторный контроль качества материалов и конструкций автомобильных дорог. В них проверяют соответствие дорожно-строительных материалов требованиям, указанным в нормативных документах, соблюдение норм экологической безопасности, проводят научно-исследовательские работы по применению в дорожном хозяйстве инновационных материалов, изделий, конструкций, технологий, механизмов, а также новые методы испытаний дорожно-строительных материалов.
Собственная аккредитованная лаборатория РОСДОРНИИ осуществляет комплексные испытания всех видов дорожно-строительных материалов – от асфальтобетона до геосинтетики. На данный момент здесь проводится научно-исследовательская работа с целью внесения изменений в национальный стандарт в части подбора состава бетонных смесей для устройства слоев оснований и покрытий.
Институт также вносит вклад в формирование научного задела отрасли, издавая рецензируемый сборник научных трудов «Дороги и мосты», входящий в перечень РИНЦ.
СКН «ЦИКЛОС» и испытательный полигон в Голицыно
Конечно, особое место в работе Института занимает инновационная деятельность, связанная с ускоренными испытаниями дорожных конструкций. Такие технологии позволяют изучить поведение тех или иных дорожно-строительных материалов комплексно в составе всей конструкции, что является значительным шагом вперед в контексте дорожной науки.
На полигоне в подмосковном Голицыне функционирует уникальный симулятор колесной нагрузки «ЦИКЛОС» — первая в России установка для ускоренных методов испытаний дорожных одежд – она позволяет провести испытания в сжатые сроки и за 2-4 месяца оценить характеристики дорожной конструкции, рассчитанной на более чем 20 лет эксплуатации. Установка помогает определить устойчивость всей дорожной конструкции или пакета асфальтобетонных слоев к воздействию полномасштабных нагрузок.
Как отмечает начальник управления перспективных методов исследований и испытаний Сергей Мирончук, внедрение технологии ускоренных испытаний в России было сложным и многогранным процессом. Ключевым стало понимание, что установка «ЦИКЛОС» должна стать частью большой инфраструктуры, включающей специализированный полигон, измерительные датчики и единую методологию.
«Установка получила свое название из-за функциональных возможностей симуляции циклического динамического приложения нагрузки. Она имитирует однонаправленный трафик путем циклического перемещения четырех кареток, оснащенных односкатным или двускатным колесом с регулируемой нагрузкой на ось» — говорит Сергей Мирончук.
Симулятор воспроизводит до 50 тысяч приложений нагрузки в сутки с максимальным значением до 13 тонн. Четыре колеса «ЦИКЛОС» суммарно за месяц могут прикладывать расчетную нагрузку на полосу наката около 1,5 млн раз. Высокая скорость воспроизведения процессов накопления повреждений и разрушения дорожных конструкций позволяет ученым изучить причины образования дефектов на разных стадиях эксплуатации.
Для достижения максимальной эффективности в проведении испытаний СКН «ЦИКЛОС» и получения большего объема научных данных ФАУ «РОСДОРНИИ» были выполнены многоэтапные работы по строительству специальной инфраструктуры — дорожно-испытательного комплекса полигон «ЦИКЛОС» в г. Голицыно, оснащенного необходимой технологической и инструментальной базой.
Полигон «ЦИКЛОС» в Голицыно — это комплекс специальных сооружений и инфраструктуры с возможностью круглогодичного поддержания заданных условий, включающий испытательные секции, необходимые для проведения испытаний дорожных одежд ускоренным методом с помощью установки.
Особенность подхода специалистов Института в части испытаний — не только в применении СКН «ЦИКЛОС», имитирующего движение транспорта, но и в создании комплексной методологии с использованием датчиков, встраиваемых внутрь дорожной одежды. Они измеряют температуру, влажность, напряжения и деформации в разных слоях, позволяя в буквальном смысле «заглянуть внутрь» конструкции и понять причины появления дефектов (колейности, трещин), что ранее было невозможно. Эти данные также позволяют верифицировать и совершенствовать численные и расчетные модели.
Для системной работы по этому направлению была разработана долгосрочная программа исследований, согласованная и одобренная НТС ФДА. Она задает вектор развития, планирует загрузку годового цикла испытаний на полигоне.
Первый опыт внедрения СКН «ЦИКЛОС» реализован на экспериментальном участке вблизи основного хода дороги М-12 «Восток» в районе города Мурома. По итогам проведенных испытаний были получены сравнительные данные двух конструкций дорожных одежд с различными материалами, примененными в слоях основания.
Институтом зарегистрировано пять патентов и разработан СТО «Метод ускоренного испытания дорожных одежд симулятором колесной нагрузки «ЦИКЛОС». Общие требования».
Стратегической задачей ускоренных методов испытаний является поиск наиболее экономичных и долговечных конструкций или материалов дорожных одежд в течение уменьшенного периода времени по сравнению с реальными сроками эксплуатации.
Деятельность РОСДОРНИИ демонстрирует комплексный подход к развитию дорожной отрасли России. Сочетая функции одного из главных разработчиков стандартов, ведущего научного центра по внедрению инноваций и экспертно-аналитического органа, Институт напрямую влияет на повышение безопасности, долговечности и технологического уровня автомобильных дорог страны, отвечая на современные климатические, экологические и инфраструктурные вызовы.