Республика Таджикистан
В Нурабадском районе возводят крупнейший автомобильный мост Таджикистана
Аvesta.tj, 22.09.2025
В Нурабадском районе началось строительство крупнейшего автомобильного моста в стране длиной 920 метров и шириной 15 метров, сообщает НИАТ «Ховар». Мост, возводимый через реку Сурхоб, планируется завершить в течение двух лет. Он соединит два берега Рогунского водохранилища и станет ключевым элементом транспортной инфраструктуры Раштской долины. В перспективе объект также откроет новые возможности для промышленного и туристического развития региона, а его строительство рассматривается как стратегический шаг по преодолению труднопроходимых участков дорог, отмечают в администрации. Проект строительства моста осуществляется в рамках третьей фазы автодороги «Оби Гарм – Нурабад» и соответствует международным стандартам дорожного строительства. В разработке технико-экономического обоснования и проектировании участвовали как отечественные, так и международные специалисты.
К 1 сентября 2025 года власти Душанбе обещали полностью перейти на систему электротранспорта. Срок прошел
Asia-Plus, 22.09.2025
Город почти обновил таксопарк, наладил локальное производство электробусов и начал развертывание зарядной сети.
1 сентября 2025 года – дата, к которой, согласно постановлению мэра Душанбе №362 от 4 июня 2024 года, весь общественный автотранспорт, включая такси, должен был перейти на электротягу. Редакция «Азия-Плюс» обратилась в столичную администрацию с просьбой прокомментировать выполнение этого амбициозного плана.
В официальном ответе заместителя председателя города Рахмиддина Саломзода, полученном редакцией, сообщается, что цель в полном объеме не достигнута, однако прогресс все же есть и реализация программы продолжается.
Что уже сделано?
По данным мэрии Душанбе:
Смогут ли компании такси в Душанбе перейти на электромобили к сроку?
- 11 640 электромобилей уже работают в рамках городского такси – из 12 000 запланированных. При этом подчеркивается, что все таксомоторные компании, не соответствующие требованиям по переходу на электротягу, были исключены из официального реестра.
- Установлены 112 зарядных станций на территориях таксомоторных парков.
- В рамках проекта «Зеленый город» началась установка 738 уличных зарядных точек. Из них 286 уже введены в эксплуатацию, что позволяет одновременно заряжать до 572 электромобилей.
- С 2023 года в Душанбе действует производство электробусов на совместном предприятии Akiya Avesto Automotive Industry. На сегодняшний день: 60 электробусов переданы на баланс коммунального предприятия «Автобус-1». Они курсируют по маршрутам №3, №8 и №18.
- Подписан контракт на дополнительную поставку 30 новых электробусов.
- Зарядная инфраструктура для них уже введена в эксплуатацию.
Что дальше?
Мэрия сообщает, что реализация проекта продолжается в рамках Программы развития электротранспорта Таджикистана на 2023-2028 годы, утвержденной правительством.
В числе приоритетных направлений:
- расширение зарядной сети;
- увеличение доли отечественного производства;
- дальнейшая закупка электробусов;
- развитие проектов «Шаҳри Хушманд» и «Шаҳри сабз».
Переход на электротранспорт – это масштабный и поэтапный процесс, особенно в условиях ограниченного бюджета и инфраструктурных вызовов.
Город частично обновил таксопарк, наладил локальное производство электробусов и начал развертывание зарядной сети. Однако остаются открытыми вопросы о трудностях, корректировке сроков выполнения плана и дальнейших шагах, на которые столичная администрация пока не предоставила прямых ответов.
Республика Беларусь
Акция «День без автомобиля» пройдет в Минске у Дворца спорта 22 сентября: программа праздника
Наш портал Минск, 22.09.2025
В Минске 22 сентября пройдет акция «День без автомобиля». Все столичные водители, которые оставят свое авто дома, смогут передвигаться по городу на общественном транспорте бесплатно: для этого нужно будет предъявить водительские права и техпаспорт на машину.
Для горожан подготовлена насыщенная развлекательная программа: с 15:00 до 19:00 на площадке возле Дворца спорта развернется настоящее веселье! К экологической акции присоединятся белорусские артисты, исполнят для публики свои песни.
Также будут организованы интерактивные зоны с интересными играми и специальные места, где малыши и дети постарше смогут провести время с пользой. Их ждут в том числе и увлекательные мастер-классы.
Гости праздника смогут порадовать своих подписчиков в соцсетях свежими фото в тематических фотозонах.
Юные любители активного отдыха получат возможность посоревноваться на специальных площадках: там будут надувные боксерские груши, полоса препятствий и уличный баскетбол.
Подростки могут поучиться искусству фигурного вождения на велосипеде и других СПМ.
Самые маленькие гости тоже смогут на время побыть водителями: для них привезут специальные электромобили.
Все желающие смогут оценить передовые технологии и инновации в области экологически чистого передвижения на выставке электротранспорта.
Ну а какой же праздник без ярмарки? Продавцы в торговых рядах с удовольствием предложат натуральные товары и изделия, при производстве которых не применялись химические добавки и пестициды.
Еще одной радостью для детей станет контактный зоопарк, где малыши смогут посмотреть на экзотических животных и даже потрогать их.
Также организаторы подготовили ряд увлекательных викторин, квестов и конкурсов.
Минприроды: за последнее десятилетие в Беларуси выбросы от транспорта сократились на 5%
БЕЛТА, 22.09.2025
За последние десять лет в Беларуси выбросы от транспорта сократились на 5%. Об этом рассказал во время экологической акции «День без автомобиля» заместитель министра природных ресурсов и охраны окружающей среды Иван Приходько, передает корреспондент БЕЛТА.
Загрязнение атмосферного воздуха – актуальная проблема во всем мире, напомнил Иван Приходько. В Беларуси источником порядка 49% всех выбросов является именно транспорт.
«По данным Национальной системы мониторинга окружающей среды, качество атмосферного воздуха в Беларуси является стабильно хорошим. Но наша цель – дальнейшее сокращение выбросов загрязняющих веществ. И должен сказать, что она успешно реализуется, в том числе за счет выполнения целого комплекса мер. Это и активное развитие электротранспорта, соответствующей инфраструктуры, включая строительство электрических зарядных станций, которых сегодня в стране уже около 1 тыс. единиц. Буквально за прошедший год их количество возросло почти в полтора раза», – рассказал замминистра.
Кроме того, в комплекс мер входит организация велодорожек, создание новых маршрутов, размещение пунктов проката, сопутствующих объектов, развитие шеринговых услуг.
По словам Ивана Приходько, за последние десять лет в Беларуси выбросы от транспорта сократились на 5%, или более чем на 31 тыс. т.
«И это действительно немало. Но понимая, что в ритме современной жизни полностью отказаться от использования автомобиля, наверное, невозможно, необходимо делать выбор в пользу альтернативных экологичных видов транспорта. Поэтому в этот день мы призвали всех граждан и гостей нашей страны отказаться от использования автомобиля и тем самым внести свой вклад в охрану окружающей среды и в снижение загрязнения атмосферного воздуха», – добавил он.
Иван Приходько рассказал, что, по расчетам специалистов, если хотя бы на один день пусть даже каждый второй автолюбитель откажется от использования своего автомобиля, это позволит сократить выбросы загрязняющих веществ почти на 500 т.
Председатель Минского городского Совета депутатов Артем Цуран уверен, что Неделя мобильности и акция «День без автомобиля» – еще один импульс для развития и построения экологичной столицы.
«Это возможность пересмотреть свой образ жизни, то, как мы передвигаемся по городу, задуматься, каким воздухом дышат наши дети», – обратил внимание он.
Городская власть последовательно решает экологическую повестку, подчеркнул Артем Цуран. В зоне ответственности находится модернизация городского пассажирского транспорта с переходом на электрический, создание интеллектуальной сети работы с отходами, благоустройство зеленых зон.
«А самое главное – изменение отношения людей к тому, где мы живем», – подытожил председатель.
Неделя мобильности в Беларуси стартовала 16 сентября. Международная кампания направлена на повышение осведомленности о влиянии транспорта на окружающую среду и здоровье. Ее цель – стимулировать использование альтернативных видов транспорта, таких как общественный транспорт, велосипеды, самокаты и пешие прогулки, снизить зависимость от автомобилей. Беларусь впервые приняла участие в масштабной акции в 2008 году.
На международной промышленной выставке «ИННОПРОМ. Беларусь» будет представлено около 70 экспозиций
«Беларусь.Новости», 22.09.2025
Около 70 экспозиций будет представлено на международной промышленной выставке «ИННОПРОМ. Беларусь». Форум стартует в Минске уже через неделю и станет площадкой для делового и технологического диалога между предприятиями, экспертами и организациями из России, Беларуси и стран ЕАЭС, сообщили в программе «Беларусь.Новости».
Компании продемонстрируют свои возможности, передовые достижения. В том числе в сфере производственных и цифровых технологий, новых материалов и услуг. Площадка, как ожидается, станет одним из ключевых событий в рамках промышленного сотрудничества Союзного государства и ЕАЭС.
«В Минске, безусловно, будем представлять Минский электробус. Это в этом году новая модель с комплексной системой зарядок, с батареями, с возможностью проезда на них порядка 100 километров при полной загрузке. Естественно, намечен уже ряд встреч, то есть полностью забит рабочий график, поэтому встречи будут и с поставщиками батарей, с налаживанием совместных партнерских каких-то проектов кооперационных», – сказал генеральный директор предприятия «Белкоммунмаш Холдинг» Тарас Мурог.
«Это презентация наших возможностей, презентация наших партнеров, чтобы мы входили в кооперацию и друг друга не замещали, а дополняли. Поэтому это новые возможности как для нас, так и для наших партнеров», – добавил министр промышленности Беларуси Андрей Кузнецов.
«ИННОПРОМ» впервые пройдет в Минске. В мероприятии широко будут представлены предприятия из России. Ожидается около 40 делегаций. Национальные экспозиции представят также Казахстан, Кыргызстан и Узбекистан.
Безопасен ли популярный дорожный материал — асфальтогранулят? Разбирались вместе со специалистами
«Беларусь сегодня», 23.09.2025
Не менее 90 процентов отходов в Беларуси к 2040 году должно использоваться вторично — это главный целевой показатель стратегии по обращению с отходами производства и потребления, утвержденной постановлением Совмина № 444 от 18 августа 2025‑го. Масштабы использования вторичных материальных ресурсов (ВМР) растут с каждым годом, но где граница, разделяющая необходимость и целесообразность? Не во вред ли увеличение доли ВМР окружающей среде и здоровью людей?
Шило на мыло?
Предмет нашего сегодняшнего интереса — асфальтогранулят. Этот зернистый сыпучий материал получают путем измельчения в дробилке лома от разбираемых асфальтобетонных слоев дорог или при холодном фрезеровании дорожных покрытий. То есть из отходов. На особенности применения этого материала обратил внимание наш читатель, житель Белыничского района Василий Маньковский. В его деревне Большой Трилесин после неоднократных жалоб сельчан на пыль от проезжающих машин в 2022‑м просыпали проблемный участок асфальтогранулятом. Василий Макарович до выхода на заслуженный отдых много лет работал в дорожной отрасли и говорит, что знает точно: асфальтобетон в процессе эксплуатации накапливает канцерогенные, токсичные компоненты, в том числе свинец, углерод, серу, азот, пылевидные, глинистые частицы. Поэтому, наблюдая в своей деревне черную пыль вместо прежней серой, он задается вопросом: не променяли ли шило на мыло?
«Использование асфальтогранулята без связывающих компонентов в покрытиях дорожных одежд в населенных пунктах, садоводческих товариществах и на объектах благоустройства недопустимо. Предлагаю внести соответствующие изменения в стандарт СТБ‑1705 — 2015 «Асфальтогранулят для транспортного строительства. Технические условия», – отметил Василий Маньковский.
Есть у экс‑дорожника еще одно предложение — нормировать содержание загрязняющих веществ в асфальтогрануляте и установить методы их контроля.
Но в настоящее время испытательных лабораторий, в область аккредитации которых включен такой вид работ, в стране нет. Следовательно, выяснить, насколько безопасен укладываемый под боком у людей материал, не представляется возможным.
Дело мастера боится
Свою озабоченность по поводу безопасности популярного дорожного материала Василий Маньковский изложил в переписке с различными госорганизациями. Ответы специалистов показались ему неубедительными, и он обратился за помощью к журналистам. А мы, в свою очередь, направились к разработчикам СТБ‑1705 — 2015 — в Белорусский дорожный научно‑исследовательский институт «БелдорНИИ».
Заместитель начальника отраслевой дорожной лаборатории Александр Климбасов обратил внимание, что стандартом уже предусмотрен ряд технических требований безопасности в отношении асфальтогранулята. В том числе по содержанию пылевидных и глинистых частиц (не более 5 процентов по массе) и активности естественных радионуклидов. В то же время указания по применению материала носят рекомендательный характер. Смешивать ли его с битумом или другими связующими компонентами и в каком соотношении? Решение за балансодержателями дорог и проектировщиками.
«Это как в случае с мукой: мы можем сделать хлеб, можем булочки, а можем испечь торт. В нашем случае дорожники могут добавить асфальтогранулят в бетон, могут перемешать с чем‑то еще, а могут оставить как есть — в зависимости от цели использования», – пояснил специалист.
Работа с асфальтогранулятом в городах и поселках с 1 июля этого года регулируется новыми Строительными правилами «Дорожные одежды улиц населенных пунктов», отмечает эксперт. Этот документ заменил действовавший ранее Технический кодекс устоявшейся практики «Проектирование дорожных одежд улиц населенных пунктов» 2004‑го.
Асфальтогранулят есть в списке материалов для устройства верхних слоев покрытия и слоев износа, причем как в чистом виде, так и в смеси с битумной эмульсией. Важно и другое, говорит Александр Климбасов: расчетный срок службы такой дорожной одежды — два года. Решение о дальнейшей судьбе дороги должны принимать те, кто отвечает за перспективу ремонта.
Опасен ли асфальтогранулят для здоровья людей и экологии? Не больше чем асфальтобетон, считают в «БелдорНИИ». Аргументы логичны: применение этилированного бензина с добавлением высокотоксичного тетраэтилсвинца прекратилось в начале нынешнего века, выхлоп от машин в основном уходит в сторону от дороги, а вредные вещества с асфальта частично смываются дождями. Куда более загрязнены полосы отвода вдоль дорог, напоминает Александр Климбасов. Там и тяжелые металлы есть. Не зря ведь медики просят не есть плоды фруктовых деревьев, растущих на обочинах.
Чистота биографии
Асфальтогранулят де‑юре — это не отходы, а готовый к использованию материал. Он уже прошел проверку на соответствие техническим требованиям, в том числе требованиям безопасности. А вот сырьем для него служат как раз отходы — напомним, от разборки асфальтобетонных покрытий. В ОКРБ 021 — 2019 «Классификатор отходов, образующихся в Республике Беларусь» этот асфальтобетон имеет степень опасности и класс опасности «неопасные» и относится к вторичным материальным ресурсам. Подробностями интересуемся в РУП «Бел НИЦ «Экология», которое входит в систему Минприроды и занимается разработкой нормативной документации в области охраны окружающей среды.
Заведующий отделом обращения с отходами Вадим Зубрицкий вводит в курс дела. В стране около 20 лет назад был определен единый порядок установления степени опасности и класса опасности отходов. Он утвержден совместным постановлением Минприроды, Минздрава и МЧС. Проводятся лабораторные исследования отходов, по их результатам выдаются официальные заключения. И если опасные свойства определяют три ведомства, то класс устанавливается по наихудшему результату.
«В ОКРБ 021 — 2019 отходы асфальта занимают несколько позиций. У остатков битумной и асфальтобетонной смеси четвертый класс опасности «малоопасные». У остатков асфальта и асфальтобетонной смеси с содержанием дегтя — то же самое. А вот асфальтобетон от разборки асфальтовых покрытий — неопасный отход, по его дальнейшему применению нет никаких ограничений. Говорить о том, что он обладает опасными свойствами, не имея лабораторного подтверждения, как минимум некорректно», – отметил специалист.
Проводились ли исследования будущего сырья для асфальтогранулята при составлении классификатора отходов?
«Испытания инициировали субъекты хозяйствования, сдавая отходы в соответствующие лаборатории, а уже там проверяли образцы по заявленным критериям (токсичность, экотоксичность, горючесть и т.д.)», – ответили в «Бел НИЦ «Экология».
Однако в «Бел НИЦ «Экология» в настоящее время не располагают данными о результатах тех исследований, заметил Вадим Зубрицкий. Но и оснований называть асфальтогранулят опасным тоже нет — это лишь теоретическое предположение, добавил он.
К слову, в 2020‑м группа белорусских и китайских ученых, в состав которой с нашей стороны входили представители Научно‑технологического парка БНТУ «Политехник», РУП «БелдорНИИ» и БГЭУ, обнародовала результаты исследований технологии холодной регенерации асфальтобетона с применением катионных битумных эмульсий, цемента и отходов промышленности Китая. Вывод: тяжелые металлы, содержащиеся в отходах и асфальтогрануляте, надежно блокируются, их миграция в окружающую среду существенно снижается. Это косвенно подтверждает позицию «БелдорНИИ»: залог долговечности и безопасности дорожных покрытий — грамотное использование материалов.
ВЫВОДЫ
Вторичное применение отходов — не только важный, но и ответственный процесс. Нужно ли его контролировать и вносить изменения с течением времени? Очевидно, да. Может быть, имеет смысл спустя два десятка лет повторно подробно изучить «подноготную» сырья для изготовления асфальтогранулята? Ответ на этот вопрос — в компетенции Минприроды, министерству мы его и адресуем. А что касается изменений в СТБ‑1705 — 2015, то они планируются. Причем уже в следующей пятилетке. Но они будут касаться оптимизации работы с самой крупной фракцией асфальтогранулята, получаемой после холодного фрезерования дорожного покрытия. А это уже другая тема.
https://www.sb.by/articles/ukatannomu-verit.html
Куба заинтересована в расширении поставок техники МАЗ
«Белорусь сегодня», 23.09.2025
В Министерстве промышленности Кубы заинтересованы в расширении поставок техники Минского автомобильного завода и запасных частей к ней на остров Свободы. Об этом сообщили в пресс-службе ОАО «МАЗ» по итогам визита кубинской делегации на предприятие.
«Минский автозавод посетила делегация представителей Министерства промышленности Республики Куба. Гостям показали новое автобусное производство, а также продемонстрировали линейку сельскохозяйственной и коммунальной грузовой техники. Кроме того, прошли переговоры о дальнейшем сотрудничестве. Обсуждались поставки техники, запасных частей и укрепление позиций бренда МАЗ на Кубе. Стороны выразили заинтересованность в продолжении партнерства», – проинформировали на предприятии.
Партнерские отношения Минского автозавода и Кубы были заложены в 1960-х годах, когда предприятие начало поставку в эту страну грузовиков МАЗ-500.
Минский автозавод — флагман автомобилестроительной отрасли Республики Беларусь. Компания специализируется на выпуске грузовой, пассажирской, прицепной и специальной техники. Предприятие выпускает около 500 моделей и модификаций бортовых и полноприводных автомобилей, самосвалов, шасси, тягачей, лесовозов, прицепов и полуприцепов, кранов, спецтехники, около 15 моделей автобусов, троллейбусов, электробусов.
В Беларуси создают грузовик с водородной установкой
СТВ, 23.09.2025
В тренде мировых тенденций. В Беларуси создают автомобиль с водородной установкой. Образец на базе грузовика представят в 2026 году, сообщили в программе Новости «24 часа» на СТВ. Разработкой уникального транспорта занимается объединенный институт машиностроения НАН Беларуси.
Уже заключены соглашения с предприятиями по выпуску водородных энергетических установок. На их основе и будет создаваться грузовик. Такой транспорт – совершенно новое направление. Принцип работы водородного двигателя заключается в том, что при взаимодействии водорода и кислорода вырабатывается электроэнергия. В перспективе разработка может заменить электротранспорт.
«Чисто батарейные автомобили безальтернативны, условно говоря. Если мы на большие расстояния выходим, то водород считается наиболее перспективным направлением. По шуму он как электромобиль. Он не шумит, там нет вращающихся дополнительных частей. Там стоит электрохимический генератор. Это фактически химическая реакция, где из водорода извлекается электричество», – отметил заместитель генерального директора Объединенного института машиностроения НАН Беларуси Александр Белевич.
Еще одно из инновационных направлений развития отечественного машиностроения – создание беспилотного транспорта. Пример уже есть: совместная разработка НАН Беларуси и МТЗ. Образец беспилотного трактора планируют запустить в серийное производство.
https://ctv.by/news/obshestvo/v-belarusi-sozdayut-gruzovik-s-vodorodnoj-ustanovkoj
«Белкоммунмаш» готовится представить ключевые разработки в сфере электротранспорта
СТВ, 23.09.2025
Белорусские производители продолжают подготовку к участию в одном из самых масштабных мировых промышленных событий – международной выставке «ИННОПРОМ». Смотр достижений пройдет с 29 сентября по 1 октября, сообщили в программе Новости «24 часа» на СТВ.
На площадях выставочного центра «БелЭкспо» свою продукцию представят более 400 компаний, познакомятся с ней более 10 тысяч посетителей. Масштаб поистине впечатляет. Ключевые разработки в области электротранспорта презентует «Белкоммунмаш». Техника, которая уже сегодня работает в 80 городах 12 стран, готовят к показу.
Здесь обкатывают очередной низкопольный трамвай Т811 для Краснодара. Но следующий его маршрут будет не по южным улицам, а на выставочный стенд в Минске. Это будет один из ключевых экспонатов на «ИННОПРОМ. Беларусь».
Зарядки для телефона, система видеонаблюдения, кондиционер. Кажется, что это стандартный набор для современного транспорта. Но главное – это 93 % локализации комплектующих. То есть практически каждую деталь создали в Беларуси.
На выставке покажут также макеты транспорта. Например, сочлененный электробус «Витовт» способен проходить до 240 километров без подзарядки. Техника адаптирована для работы в разных климатических условиях. Внимание публики должен привлечь и этот экземпляр. Электрогрузовик, который может перевезти до 10 тонн.
«Это очень значимое событие для нашего предприятия. Мы хотим показать свои новые разработки, достижения, свой технический уровень, конструкторский потенциал. И все последние достижения мирового машиностроения, которые в том числе отразились и воплотились в нашей технике, мы хотим продемонстрировать и на этой базе найти новые контакты, новых партнеров, клиентов для нашего предприятия, увеличить свой портфель заказов», – отметил первый заместитель генерального директора по производству предприятия «БКМ Холдинг» Дмитрий Парков.
Международная промышленная выставка «ИННОПРОМ. Беларусь» впервые пройдет в белорусской столице на площадке Минского международного выставочного центра. Свои разработки представят более 400 компаний из разных стран.
Смотр достижений обещает стать ключевым событием промышленного сотрудничества в рамках Евразийского экономического союза. С 30 сентября площадка будет открыта и для широкой аудитории. И это лучше один раз увидеть
Республика Узбекистан
В Узбекистане облегчили импорт автомобилей
upl.uz, 22.09.2025
В Узбекистане отменены требования к обязательной экологической сертификации для ввоза новых легковых и грузовых автомобилей. Согласно новому постановлению Кабинета Министров Республики Узбекистан, теперь импортёры могут подтвердить экологические стандарты напрямую, используя документы от автопроизводителей.
С 20 сентября для подтверждения соответствия экологическим нормам будет достаточно предоставить справку от завода-изготовителя или техническое заключение. Данная мера значительно упрощает и ускоряет процесс ввоза транспортных средств в страну.
Важно отметить, что электромобили полностью освобождены от экологической проверки, что является дополнительным стимулом для развития электротранспорта в стране. Однако для гибридных автомобилей требование о подтверждении экологического стандарта по-прежнему остаётся в силе.
https://upl.uz/auto/56174-news.html
В Узбекистан отправлена новая партия электробусов из Китая
«Редакция газет «Янги Ўзбекистон» и «Правда Востока», 23.09.2025
В рамках реализации Государственной программы по Стратегии «Узбекистан - 2030» и в связи с объявленным «Годом охраны окружающей среды и зеленой экономики» продолжается проект по обновлению общественного транспорта столицы.
Проект предусматривает закупку 200 электробусов и зарядного оборудования для Ташкента к 2025 году. Его цель – адаптация к изменению климата, достижение углеродной нейтральности и внедрение «зеленых проектов».
Победителем конкурса лучших предложений стала китайская компания «YUTONG BUS Co., Ltd.», с которой заключен договор на поставку техники. Проект осуществляется при финансовой поддержке Эксимбанка Китая и АКБ «Узпромстройбанк».
Первая партия из 100 электробусов уже отправлена из Хоргоса (Китай) в Узбекистан транзитом через Казахстан. Планируется, что оставшиеся электробусы будут доставлены в республику до конца сентября текущего года.
https://yuz.uz/ru/news/v-uzbekistan-otpravlena-novaya-partiya-elektrobusov-iz-kitaya
Республика Казахстан
В Казахстане уложены первые километры дорог по технологии «Superpave»
Официальный сайт Министерства транспорта РК, 23.09.2025
В Казахстане уложены первые километры дорожного покрытия по международной технологии «Superpave» (Superior Performing Asphalt Pavement). Эта система проектирования асфальтобетонных смесей учитывает экстремальные температуры и интенсивные транспортные нагрузки. В свою очередь межремонтный срок службы покрытия может увеличиваться до 20 лет, что делает его особенно востребованным в резко континентальных климатических условиях страны.
«Необходимость перехода на новые решения продиктована сегодняшними реалиями казахстанских дорог. Каждый год растёт интенсивность движения, увеличивается поток грузового транспорта и осевая нагрузка. Но главным вызовом остаётся климат. Казахстан страна с резко континентальными погодными условиями, где летом температура может подниматься до +50 градусов, а зимой опускаться до – 40. Такие перепады приводят к деформациям, трещинам и колееобразованию на покрытиях, построенных по традиционным методам. В результате возникает необходимость в частом проведении ремонтных работ и увеличении затрат на поддержание дорог в рабочем состоянии», – отметили эксперты Казахстанского дорожного научно-иследовательского института (КаздорНИИ).
Технология «Superpave» даёт ответ на эти вызовы. Она учитывает температурные режимы и специфику транспортных нагрузок, а состав асфальтобетонной смеси подбирается так, чтобы покрытие сохраняло прочность в условиях сильной жары и морозов. Адаптацией метода под казахстанский климат занимаются ученые «КаздорНИИ». С 2024 года по июнь текущего года специалисты Института провели более 300 лабораторных испытаний. Результаты показали, что смеси по системе «Superpave» лучше противостоят влаге, высоким температурам и повторяющимся нагрузкам. При этом подбор асфальтобетонного состава занимает всего четыре дня вместо 15, при условии, что полимер-битумное вяжущее (ПБВ) соответствует марке PG для региона строительства, что ускоряет весь процесс.
Для закрепления новых подходов в прошлом году в Казахстане были утверждены три национальных стандарта. В 2025 году ожидается разработка ещё нескольких документов, включая правила проектирования смесей и классификацию битумов по системе PG.
Первые апробационные километры покрытия по «Superpave» уже уложены на участках «Алматы – Кокпек – Коктал – Хоргос», «Отар – Узынагаш» и «Капшагай – Курты», «Кызылорда – Жезказган», на улицах Астаны и на участке автодороги «Астана – Щучинск».
Также утверждена дорожная карта внедрения технологии, по которой планируется апробация еще трех участков, а мониторинг всех опытных объектов будет вестись до конца 2027 года. По итогам испытаний будет подготовлено заключение о внедрении технологии «Superpave».
Для Казахстана внедрение «Superpave» имеет стратегическое значение. Технология позволит строить дороги, способные выдерживать суровый климат и возрастающую нагрузку, сократит расходы на ремонты и повысит надёжность транспортной системы.
https://gurk.kz/news/v-kazahstane-ulozheny-pervy-e-kilometry-dorog-po-tehnologii-superpave
Экология против пластика: Алматы запускает инновацию для переработки отходов
a.tv, 25.09.2025
Ежегодно в мире производится около 500 миллионов тонн пластика. По данным международных организаций, лишь 9 % его идет на переработку, ещё 14 % сжигается, а остальное накапливается на полигонах и в окружающей среде. А это представляет серьёзную угрозу экологии, однако современные технологии позволяют использовать пластик не как мусор, а как сырьё для новых материалов. В Алматы нашли способ перерабатывать отходы в специальные добавки для дорожного строительства. Насколько такая утилизация поможет экологии, расскажет корреспондент Almaty.tv Аида Иманали в еженедельной рубрике «Зелёный город».
Объем пластиковых отходов в Казахстане растет с каждым годом. Только в Алматы ежедневно вывозится тысячи тонн такого мусора. Большая часть - отправляется на полигоны либо сжигается, тем самым нанося вред окружающей среде. Но есть и проекты, которые превращают опасный мусор в полезный материал. К примеру, на одном из предприятий города пластик превращают в продукцию для дорожного строительства. Производство работает уже шесть лет.
Это обычный пластик после переработки. Чтобы получить полимерную добавку, его дополнительно дробят, превращая в более мелкую фракцию. После этого пластик загружают в мешалку. Проходит первичный помол, затем в процесс вводят два химических компонента и выполняют вторичный помол. На выходе получается готовый продукт – полимерная добавка для асфальта.
«Пластик привозят со всего Казахстана. Мы смотрим по фракции какая. Просеиваем то, что мелкое у нас идет уже на замесы. То, что крупное отправляем на переработку дальше. Просто перерабатываем, перемалываем пластик. Приходит, сеем, дорабатываем без нагрева, без ничего», – сказал оператор производственной линии Максим Гагарин.
Предприятие способно перерабатывать до четырёх тонн пластиковых отходов в день. На заводе работает 20 человек. По словам специалистов, использование переработанного пластика не только улучшает экологическую ситуацию, но и делает дорожное покрытие прочнее почти в два с половиной раз. В Казахстане этот метод внедрили вслед за Индией и Великобританией.
«15 лет своей жизни я учился и работал в Великобритании. Там это очень горячая тема. Все стремятся к утилизации отходов промышленных, бытовых. И, конечно же, после полученного опыта я был очень вдохновлен, чтобы применять этот самый опыт на своей родине», – отметил директор компании Михаил Бессонов.
Эксперты отмечают, что полимерные добавки решают сразу несколько задач. Они снижают нагрузку на полигоны, уменьшают количество пластика в природе и сокращают потребление битума – дорогого и экологически вредного материала. А асфальтобетонные смеси с пластиком устойчивы к трещинам и требуют меньше ремонта.
«В среднем, на километр дороги утилизируется около 2 тонн пластика в виде готовой полимерной добавки. Ну, для иллюстрации – это примерно 20-30 тысяч бутылок от напитков на 1 км дороги уходит. Поэтому вопрос экологии, конечно, решается достаточно успешно. Выбросы СО2, которому уделяют внимание сегодня весь мир, тоже снижается», – сообщил международный академик транспорта Дмитрий Бессонов.
Авторы проекта уверены, что каждая тонна пластика, вовлечённая в переработку, превращается в промышленный продукт, который делает дороги долговечнее и помогает сохранить природу.