Минтранс поддержал идею обязать самокатчиков регистрироваться через «Госуслуги»
Российская газета, 18.05.2026
Министерство транспорта России в ответ на депутатский запрос поддержало идею ввести в России подтверждение личности и возраста пользователей арендных электросамокатов и других средств индивидуальной мобильности (СИМ) через платформу «Госуслуги». Об этом сообщил автор запроса, депутат ГД Александр Аксененко в своем канале в «Максе».
Министерство, по его словам, подтвердило необходимость дополнительного регулирования использования электросамокатов и других средств индивидуальной мобильности. В ответе депутату Минтранс сообщил, что в настоящее время обсуждаются изменения в правилах дорожного движения, ограничения для несовершеннолетних пользователей, создание реестра СИМ и механизм идентификации пользователей. При этом Минтранс поддержал идею авторизации пользователей прокатных самокатов через «Госуслуги».
Аксененко пояснил, что его инициатива поможет ввести в России обязательную проверку возраста лиц, желающих арендовать самокат.
Парламентарий подчеркнул, что электросамокаты стали полноценными участниками городского движения, и ответственность за их использование должна быть соответствующей. Он отметил, что особенно актуален этот вопрос в начале летнего сезона, когда количество СИМ на улицах значительно возрастает.
В России, пояснил Аксененко, должны прийти к простой и понятной модели: есть транспорт – значит, есть правила, идентификация и ответственность. Иначе количество происшествий на улицах будет только расти, предупредил депутат.
При этом он считает необходимыми меры в отношении не только пользователей арендных СИМ, но и частных. В связи с этим депутат предлагает создать систему регистрации личных СИМ граждан с присвоением номеров, что поможет повысить контроль за соблюдением правил дорожного движения.
Цифровой прорыв в движении: как технологии меняют пассажирские перевозки по всей России
Министерство транспорта Российской Федерации, 19.05.2026
Цифровизация пассажирских перевозок стала одной из тем на конференции ЦИПР. Участники сессии «Цифровизация пассажирских перевозок» обсудили, как сделать поездки современными и одинаково комфортными по всей стране. В дискуссии приняли участие заместитель Министра транспорта Борис Ташимов, директор ФГБУ «СИЦ Минтранса России» Александр Кисляков, и. о. заместителя генерального директора по информационным технологиям и информационной безопасности ПАО «Аэрофлот» Денис Попов, вице-президент по стратегии транспортных и промышленных сервисов Яндекс Валентин Енокаев, генеральный директор ООО «ОНЭЛИЯ» Андрей Черемных, директор по развитию бизнеса ГК «Астрал» Степан Терехин, генеральный директор «РЖД-Цифровые пассажирские решения» Евгения Чухнова, заместитель начальника метрополитена по развитию клиентских сервисов и работе с пассажирами Жанна Ермолина, генеральный директор ООО «ЮрентБайк.ру» Иван Туринге, а также заместитель начальника департамента информатизации ОАО «РЖД» Юрий Данилов. Модератором сессии выступила директор Ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» Полина Давыдова.
В центре обсуждения оказались такие темы, как масштабирование технологии оплаты проезда по биометрии, перевод льгот в «цифру» и создание реестра региональных ИТ-решений для быстрого обмена опытом между городами. Участники сессии сошлись во мнении, что главная цель цифровизации – баланс между интересами бизнеса и государства, с максимальной безопасностью и удобством для пассажиров в условиях единой транспортной системы будущего.
О ключевых векторах развития транспортной отрасли и создании единой цифровой экосистемы для граждан рассказал заместитель Министра транспорта Борис Ташимов. Он подчеркнул, что приоритетом ведомства является улучшение пользовательского опыта: от полной цифровизации подтверждения льгот через систему АИС УЛСП до масштабного внедрения беспилотных технологий и биометрии на всех видах транспорта.
«Цифровизация пассажирской логистики в России – это комплексная трансформация, охватывающая все уровни: от обслуживания льготных категорий граждан до внедрения биометрических технологий. Мы одними из первых в мире запустили беспилотный пассажирский транспорт – в Москве курсируют беспилотный трамвай, «Ласточка» и беспилотное такси. Помимо этого, мы развиваем инновационные способы оплаты, а паспортный контроль в аэропорту уже можно проходить по биометрии. Цифровизация пассажирской логистики в России – это не просто набор отдельных инициатив, а стратегическая задача Минтранса России», – сказал замминистра транспорта.
Благодаря работе СИЦ Минтранса России, цифровизация пассажирских перевозок сегодня становится единой экосистемой, цель которой – сделать транспорт безопасным и удобным для всех пассажиров. По словам директора ФГБУ «СИЦ Минтранса России» Александра Кислякова, это последовательное выстраивание системы на федеральном уровне: от ФГИС «Такси», которая делает рынок перевозок более прозрачным и безопасным, до цифровизации транспортных льгот, позволяющей миллионам граждан получать услуги быстрее и удобнее.
«Наши решения помогают государству оперативно реагировать на нештатные ситуации, а регионам – внедрять лучшие цифровые практики без дополнительных затрат на разработку. Масштаб этой работы уже подтверждается миллионами записей в государственных системах, десятками интеграций, охватом практически всех субъектов РФ, кратным сокращением времени реагирования на транспортные инциденты. А главное – тем, что цифровые сервисы СИЦ Минтранса России уже сегодня упрощают поездки для миллионов людей: делают оформление льгот, покупку билетов и получение транспортных услуг удобнее и доступнее. Задача СИЦ Минтранса России остается неизменной – формировать современную, безопасную и технологичную транспортную среду, ориентированную прежде всего на пассажира», – сказал он.
Одним из крупнейших российских авиаперевозчиков, активно внедряющих цифровизацию в свою работу, является ПАО «Аэрофлот». В рамках сессии и.о. заместителя генерального директора по информационным технологиям и информационной безопасности Денис Попов рассказал о ключевых проектах, направленных на цифровизацию пассажирских перевозок. Например, во втором квартале 2026 года посадка на рейсы Аэрофлота будет осуществляться в том числе и по биометрии в аэропортах Пулково и Шереметьево, а уже в следующем году для пассажиров планируется сервис, с помощью которого они смогут подтверждать права на субсидированные перевозки через государственные электронные сервисы.
«Интеграция с государственными сервисами планируется в 2027 году. Это позволит сократить время ожидания подтверждения права на субсидию с нескольких дней до нескольких минут. Таким образом, с помощью цифровизации мы повысим комфорт наших пассажиров и ускорим предоставление услуг», – сказал представитель «Аэрофлота».
Цифровые сервисы также активно развиваются и на железнодорожном пассажирском транспорте. Главные стратегические задачи «ОАО РЖД» заключаются в увеличении числа отправленных пассажиров до 1,33 млрд, а также в сохранении пассажирооборота на уровне прошлого года, в том числе за счет цифровизации, отмечает заместитель начальника департамента информатизации ОАО «РЖД» Юрий Данилов.
«Основной канал взаимодействия между пассажиром и железнодорожным транспортом уже находится в цифре. Мы продаем 82 % билетов на дальние направления в электронном виде и 80 % услуг – онлайн. Наша задача – последовательно развивать цифровые сервисы, чтобы сопровождать пассажира на всех этапах поездки и повышать удобство и качество путешествия», – рассказал он.
Среди планов на ближайшее время – онлайн-продление хранения вещей в автоматических камерах, развитие листа ожидания для социальных талонов, верификация льгот в национальном мессенджере МАКС, видеофиксация перевозки животных, а также развитие цифрового профиля питомца и сервиса доставки багажа от дома до места в вагоне с интеграцией такси, добавил Юрий Данилов.
Доля агентских продаж железнодорожных билетов дальнего следования выросла почти на 7 % за последние 5 лет, поделилась генеральный директор РЖД – Цифровые пассажирские решения Евгения Чухнова. По ее словам, сейчас через партнеров продается каждый пятый билет, также растет число крупных и региональных агентов. Отмечается отдельный тренд – AI-трафик: около 10 % обращений уже приходится на голосовых помощников и ассистентов.
«Сегодня агентский рынок пассажирских перевозок – уже не просто дополнительный канал продаж, а полноценная часть цифровой экосистемы транспорта. На данных нашей платформы «Инновационная мобильность» мы видим устойчивый рост, во-первых, доли агентов в общем объеме реализованных ж/д билетов дальнего следования – в 1 квартале 2026 года она составляет уже 21,9 %. А во-вторых, показателей объема продаж в сети, особенно в сегментах ж/д билетов дальнего следования и авиации: как в денежном выражении, так и в оформленных билетах», – отметила Евгения Чухнова.
В ходе дискуссии затронута тема роли ИИ и цифровых агентов в бронировании поездок и проблемах доверия к AI-выдаче и нагрузке на инфраструктуру перевозчиков. Решением данного вопроса может стать единый протокол или платформа для агентов с проверенными данными, актуальными ценами, наличием и оформлением билетов в одном окне, считает генеральный директор ООО «ОНЭЛИЯ» Андрей Черемных.
«Ключевой парадокс современного этапа развития ИИ в том, что пользователи уже готовы к глубокой интеграции ИИ (от планирования к транзакциям), но существующие платформы не справляются с требованиями достоверности, безопасности и транзакционной нагрузки. Созданный нами MCP-сервер (Model Context Protocol) как промежуточный слой между AI-платформами и поставщиками транспортно-туристических услуг является логичным ответом на запрос пользователей», – подчеркнул он.
Также была затронута тема беспилотных перевозок. Вице-президент по стратегии транспортных и промышленных сервисов Яндекса Валентин Енокаев отметил, что для масштабирования беспилотного транспорта необходимо доработать налоговую модель и систему ответственности за безопасность дорожного движения.
«Чтобы беспилотный транспорт смог перейти к масштабированию, нам нужно решить две ключевые задачи: выстроить справедливую налоговую модель и определить новую систему ответственности за безопасность дорожного движения», – отметил Валентин Енокаев.
По его словам, важно избежать налогового перекоса между федеральным и региональным уровнями, а также определить, кто будет нести ответственность за действия беспилотника – оператор, разработчик или другой участник системы. Кроме того, требует уточнения будущая бизнес-модель беспилотных перевозок. Без законодательной проработки этих вопросов дальнейшее развитие отрасли будет затруднено.
Заместитель начальника метрополитена по развитию клиентских сервисов и работе с пассажирами Жанна Ермолина рассказала о московском подходе к цифровизации транспорта. По ее словам, готовые ИТ-решения можно передавать регионам, чтобы не разрабатывать их заново, но для этого нужна соответствующая инфраструктура – от обновленной «физики» до серверных мощностей.
«Цифровизация транспорта, которую мы осуществляем по поручению заммэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максима Ликсутова, — это не только информационные системы. Она работает только при связке четырех уровней: физической инфраструктуры, серверных мощностей, цифровых систем и клиентских приложений», – отмечает Жанна Ермолина.
Среди московских решений, которые уже работают и могут масштабироваться на регионы, спикер назвала технологии управления светофорами и дорожным движением, цифровое проектирование дорог, диспетчеризацию транспорта, управление грузовыми пропусками и такси, билетную систему, сервисы для зарядок электромобилей и парковок. При этом московская билетная система уже используется в регионах.
Сервис кикшеринга Юрент предложил встроить самокаты в систему общественного транспорта России за счет интеграции средств индивидуальной мобильности (СИМ) в концепцию Mobility as a Service (MaaS), заложенную в стратегию Минтранса России. Речь идет о том, чтобы объединить шеринговые самокаты и городской общественный транспорт в единую цифровую экосистему. Первым этапом предлагается интегрировать арендные самокаты в транспортные приложения и цифровые транспортные карты, которые уже есть в ряде регионов России. С их помощью пользователи СИМ смогут оплачивать поездки, а в перспективе – получать скидки при пересадке с общественного транспорта на самокат. Помимо удобства для пользователей MaaS-интеграция позволит наладить постоянный обмен данными между кикшерингом и муниципалитетами, на основании которых можно принимать решения по развитию парковочной инфраструктуры, выделенных дорожек для СИМ.
«Наша инициатива дает потенциал интеграции кикшеринга в создаваемую Минтрансом России концепцию цифровизации транспорта. Еще одна важнейшая часть работы в рамках цифровизации, – подтверждение возраста пользователей и недопуск несовершеннолетних к поездкам на кикшеринге. Мы уже предпринимаем конкретные шаги в этом направлении – в 2025 году провели успешную интеграцию с MosID в Москве, у нас есть собственное решение в виде МТС ID. С помощью этих двух инструментов мы не допустили к аренде порядка 122 тысяч несовершеннолетних пользователей. Сейчас мы совместно с другими операторами прорабатываем подключение к ЕСИА (Госуслугам)», – комментирует генеральный директор Юрент Иван Туринге.
Цифровизация распространяется на общественный транспорт не только в рамках удобных сервисов для пассажиров, но и в части внедрения электронного документооборота. Так, ГК «Астрал» активно внедряет электронные путевые листы (ЭПЛ) в сегменте общественного транспорта. Решения компании уже успешно работают в крупнейших пассажирских перевозчиках. Помимо этого, благодаря ЭПЛ предрейсовые медицинские осмотры стали полностью прозрачными и необходимыми перед началом рейса.
«Электронные путевые листы делают поездки на общественном транспорте действительно безопасными: без пройденного предрейсового медосмотра рейс не начнётся, а формальные «галочки» исключаются. Это обеспечивает максимальную прозрачность и контроль на всех этапах перевозки. Внедрение ЭПЛ — не просто шаг к цифровизации, а реальная инвестиция в безопасность пассажиров», – сказал директор по развитию бизнеса ГК «Астрал» Степан Терехин.
В ходе встречи выступающие охватили весь спектр цифровизации пассажирских сервисов, рассказав о государственных инициативах и коммерческих решениях, которые затрагивают все сегменты отрасли – от беспилотных технологий до микромобильности.
«Удобство, безопасность, доступность – вот критерии, по которым мы должны оценивать любое инновационное решение. И похоже, что регуляторы и бизнес наконец-то движутся в одном направлении. Остаётся самое важное – масштабировать эти решения по всей стране, чтобы пассажир из Калининграда получал тот же уровень сервиса, что и москвич, и это задача для всех нас», – резюмировала Полина Давыдова.
https://mintrans.gov.ru/press-center/news/12683
В России в 2025 году построили свыше 11 тыс. км дорог из вторсырья
Известия, 19.05.2026
В прошлом году в России было с использованием вторичного сырья построено и отремонтировано 11 тыс. км дорог. Об этом 19 мая сообщили в пресс-службе публично-правовой компании «Российский экологический оператор» (РЭО).
Уточняется, что в 2024 году этот показатель составлял всего 9 тыс. км. В 2025 году эксперты использовали более 14 млн т материалов, в число которых вошли переработанный асфальтобетон, металлургические и золошлаковые материалы, вторичная резина, а также щебень и грунты, полученные из переработанного сырья.
«Использование вторсырья в отраслях экономики последовательно растет. И дорожная отрасль является одним из самых перспективных направлений для применения вторичных ресурсов. Так, протяженность дорог, построенных в 2025 году с применением вторичного сырья, увеличилась более чем на 20%», — сообщила генеральный директор РЭО Ирина Тарасова.
Подобная инициатива, как объясняется, позволяет оберегать ресурсы, а также увеличивать эксплуатационные характеристики самого покрытия трасс. В качестве примера приводится использование резиновой крошки из переработанных автомобильных шин. Примесь этого недорогого материала делает дорогу почти вдвое бесшумной.
В материале добавили, что реализация происходит в рамках федерального проекта «Экономика замкнутого цикла» нацпроекта «Экологическое благополучие». В ней принимают участие представители региональных органов управления дорожным хозяйством, эксперты федеральных казенных учреждений, подведомственных Федеральному дорожному агентству, а также сотрудники государственной компании (ГК) «Автодор».
Вице-премьер России Марат Хуснуллин 19 мая заявил, что страна нуждается в тысячах километрах новых скоростных дорог. Сейчас, как подчеркнул он, продолжено около 3,7 тыс. км подобных автобанов, а только внутри страны требуется еще порядка 10 тыс. км.
Президент Национального исследовательского центра «Курчатовский институт» Михаил Ковальчук 2 апреля назвал предлагаемые Россией миру транспортные коридоры самыми уникальными и безальтернативными. По этим путям, как заявил он, можно с легкостью перемещать товары.
https://iz.ru/2099801/2026-05-19/v-rossii-v-2025-godu-postroili-svyshe-11-tys-km-dorog-iz-vtorsyria
По Крымскому мосту за восемь лет проехало 33 миллиона машин
Российская газета, 20.05.2026
Вице-премьер Марат Хуснуллин напомнил, что восемь лет назад, 16 мая 2018 года, было запущено движение автотранспорта по Крымскому мосту через Керченский пролив. И назвал такую цифру: за это время по транспортному переходу проехало 33 миллиона автомобилей.
«Крымский мост – это настоящий символ воссоединения Крыма с Россией, который органично связал полуостров с материковой частью страны и дал мощный импульс развитию туризма, экономики и логистики региона. Это уникальный проект, реализованный нашими строителями на самом высоком технологическом уровне. За восемь лет Крымский мост стал привычным маршрутом для миллионов людей», – приводит слова Хуснуллина пресс-служба правительства страны.
Отмечается, что появление этого перехода через Керченский пролив запустило масштабную интеграцию Крымского полуострова в транспортную систему страны, связав единым маршрутом весь юг России.
Среднесуточная интенсивность движения по 19-километровому транспортному переходу, который соединяет Краснодарский край и Крымский полуостров, сейчас превышает 11 тысяч автомобилей. По данным ФКУ Упрдор «Тамань», рекордный суточный трафик был зафиксирован на Крымском мосту 15 августа 2022 года. В тот день по нему проехало 38,3 тысячи автомобилей.
А появление накануне прошлого курортного сезона новой автодороги А-289 протяженностью 119 километров, соединившей столицу Кубани и Крымский мост и пролегающей мимо населенных пунктов, более чем в два раза сократило время в пути по территории края для туристов.
https://rg.ru/2026/05/20/streloj-cherez-proliv.html
«ЭМ Рус» планирует летом представить новую легковую модель в линейке UMO
ТАСС, 21.05.2026
Компания «ЭМ Рус» планирует представить вторую легковую модель под брендом UMO летом 2026 года. Об этом сообщил ТАСС основатель и генеральный директор компании Илья Рашкин в кулуарах конференции «Цифровая индустрия промышленной России».
«Да, мы готовим еще один новый запуск в этом году. Я думаю, что уже летом представим вторую легковую модель», – сказал Рашкин.
«Это будет крупная машина, которая, думаю, придется по вкусу рынку», – отметил он, отвечая на вопрос, к какому сегменту будет принадлежать автомобиль.
Кроме того, Рашкин подтвердил планы по разработке коммерческого транспорта, однако добавил, что производство электрогрузовика EVM Pro приостановлено. «Обслуживание продолжаем, как и сервис. Также держим сток запчастей по этим машинам. Мы вернемся на рынок коммерческого транспорта, но уже с другой моделью. Скорее всего, Cargo. Когда точно - сказать не могу, но мы над этим уже работаем», – уточнил он.
Ранее глава компании в интервью ТАСС также сообщал, что «ЭМ Рус» рассматривает возможность выпуска гибридных версий электромобилей UMO.
https://tass.ru/ekonomika/27479837
Правительство утвердило план мероприятий по реализации Стратегии повышения безопасности дорожного движения на период до 2030 года и перспективу до 2036 года
Транспорт России, 21.05.2026
Обновление дорожной инфраструктуры, совершенствование подготовки водителей в автошколах, быстрое реагирование и помощь пострадавшим в ДТП, новые требования к средствам индивидуальной мобильности – эти и другие направления нашли отражение в плане мероприятий по реализации Стратегии повышения безопасности дорожного движения на период до 2030 года и перспективу до 2036 года. Распоряжение о его утверждении подписал Председатель Правительства Михаил Мишустин.
План, содержащий более 260 мероприятий, предполагает практические шаги по реализации среднесрочных и долгосрочных приоритетов государства в обеспечении безопасности дорожного движения.
Один из главных разделов плана посвящён обновлению дорожной инфраструктуры. Цель этой работы – снижение рисков, связанных с выездом на полосу встречного движения и наездами на пешеходов. Так, в 2026–2028 годах устройствами разделения встречных потоков будут оснащаться четырёхполосные дороги независимо от их категории. При расширении отдельных участков федеральных трасс с двух до четырёх полос там также планируется установка устройств разделения встречных потоков. Всего до 2030 года ими будет оборудовано 250 км таких автомагистралей. К этой же дате будет сооружено 40 надземных пешеходных переходов.
Ещё один способ снижения аварийности – создание путепроводов в местах пересечения автомагистралей с железнодорожными путями. В 2026–2030 годах намечено построить 13 таких путепроводов, а в 2031–2036 годах – ещё шесть. Кроме того, в 2027 году Минтранс должен разработать проект федерального закона, согласно которому пересечение железнодорожных путей и автомобильных дорог I–III категорий должно быть исключительно разноуровневым. Это предполагает строительство новых тоннелей или надземных эстакад.
Другим важным направлением станет строительство инфраструктуры для пользователей электросамокатов, электровелосипедов и других средств индивидуальной мобильности (СИМ). Уже в 2026 году запланировано утверждение региональных планов развития инфраструктуры для СИМ и их интеграции в городские транспортные системы. Решать эту задачу будут Минтранс и власти регионов.
В целом безаварийное движение с участием электросамокатов и других приспособлений предлагается наладить за счёт введения новых мер регулирования. К 2028 году МВД и Минтранс обеспечат государственную регистрацию СИМ с установкой номерных знаков. Помимо этого, к 2030 году должен быть решён вопрос об обязательной маркировке средств индивидуальной мобильности, подтверждающей их соответствие установленным требованиям безопасности.
С учётом новых реалий дорожного движения будет проводиться и подготовка водителей в автошколах. Уже в 2026 году запланирована актуализация вопросов в рамках проведения экзамена по теории. К 2027 году будет проработан вопрос о включении в программы обучения водителей необходимым действиям при дорожных происшествиях. В их числе – оформление электронного извещения о ДТП, выполнение фотофиксации его обстоятельств и отработка практических навыков оказания первой помощи.
Важным фактором при оказании помощи в реальных происшествиях с пострадавшими могут стать справочные и информационные материалы в мобильном приложении «Госуслуги Авто». Соответствующие разделы приложения будут актуализированы уже в 2027 году.
В числе других мер – проработка возможности создания трассовых пунктов медицины катастроф вдоль автодорог в удалённых или труднодоступных местах. Начиная с 2030 года этим займутся Минздрав и региональные власти.
Комментируя подписанный документ на заседании Правительства 21 мая, Михаил Мишустин отметил, что поездки миллионов граждан, которые ежедневно добираются до работы, учёбы, мест отдыха, должны быть удобными и надёжными.
«Президент отмечал необходимость укреплять автодорожную сеть, наращивать её возможности, делать более эффективной и современной. От этого зависит социально-экономическое развитие наших территорий, качество жизни людей по всей стране», – подчеркнул Председатель Правительства.
Стратегия повышения безопасности дорожного движения на период до 2030 года и перспективу до 2036 года была утверждена указом Президента в ноябре 2025 года. Этим документом глава государства поручил Правительству утвердить план мероприятий по реализации стратегии.
В аварийных ситуациях спасти жизнь людей может не только своевременная помощь, но и системы безопасности, которыми оборудован автомобиль. План предполагает актуализацию требований к установке таких систем в автомобилях. Для того чтобы простимулировать внедрение новшеств, в 2027–2030 годах планируется перезапустить национальный рейтинг оценки безопасности транспортных средств (RuNCAP). Его сведения могут использоваться в том числе для продвижения наиболее безопасных машин на рынке и организации госзакупок.
Отдельная часть плана посвящена профилактике дорожно-транспортных происшествий. Она предусматривает развитие системы непрерывного комплексного обучения основам безопасного участия в дорожном движении, которая затронет все группы населения. Основное внимание будет уделено противодействию наиболее опасным моделям поведения на дороге, включая вождение в состоянии опьянения. Дополнительный импульс этой работе может придать проведение в России Года безопасности дорожного движения. Свои предложения по этому вопросу МВД, Минпросвещения, Минтранс, Минобрнауки, Минкультуры и другие ведомства представят в 2027 году.
Объединение работы ученых и инженеров – драйвер развития транспортного комплекса
Министерство транспорта Российской Федерации, 22.05.2026
Первый заместитель Министра транспорта Константин Пашков принял участие в заседании президиума Российской академии транспорта, посвященном 35-летию ее создания. В своем выступлении он подчеркнул важность работы академии как общественной организации для транспортного комплекса страны. Члены академии принимают активное участие в работе Научно-технического совета Минтранса России по вопросам научно-технологического развития транспортной отрасли.
Первый замминистра также упомянул о значимости сотрудничества с РАТ при разработке Концепции научно-технологического развития транспортного комплекса до 2035 года, которая была утверждена в 2025 году.
В настоящее время эксперты РАТ совместно с Российским университетом транспорта работают над актуализацией Транспортной стратегии до 2030 года с прогнозом до 2035 года и перспективой продления до 2050 года. Минтранс России поддерживает такое тесное взаимодействие с экспертным сообществом, так как Транспортная стратегия станет ключевым стратегическим документом планирования развития транспортного комплекса.
По словам Константина Пашкова в настоящее время Минтранс России работает над совершенствованием системы управления научно-технологическим развитием отраслей транспорта и нуждается в действенных аналитических инструментах для оценки эффективности управленческих решений. Он выразил надежду на поддержку со стороны РАТ в вопросах подготовки кадров высшей квалификации и развития вузовской науки, а также повышения эффективности работы аспирантуры и докторантуры в транспортной сфере.
Кроме того, подчеркнуто, что технологический суверенитет транспортного комплекса зависит от совместной работы ученых и инженеров. Минтранс России рассчитывает на дальнейшее активное участие РАТ в своих проектах.
https://mintrans.gov.ru/press-center/news/12691
Как Россия развивает дорожную сеть
Ведомости, 22.05.2026
Создание дорожно-транспортной инфраструктуры в России идет в том числе с применением современных материалов и технологий. При этом главный эффект этой работы – не только в километрах асфальта, а в повышении доступности социальных услуг, росте экономики и связанности регионов
Сеть автомобильных дорог – важнейший инфраструктурный элемент любой страны. Дороги обеспечивают экономическую целостность, высокую скорость и комфорт при перемещении пассажиров и грузов, а также повышают качество жизни населения. Обновление дорожной сети России и, как следствие, повышение качества жизни людей – задачи нацпроекта «Инфраструктура для жизни».
Как отметил заместитель председателя правительства РФ Марат Хуснуллин, современные дороги, мосты и путепроводы создают комфортные условия для жизни людей, открывают новые возможности для экономики и увеличивают туристическую привлекательность территорий. Поэтому уделяется пристальное внимание строительству новых и модернизации существующих объектов.
Развитие дорожно-транспортной сети является одним из ключевых драйверов экономического роста регионов, рассказал «Ведомости. Промышленности и инфраструктуре» ведущий эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Андрей Борисов. Основные механизмы влияния развития сети на экономический рост базируются на снижении транспортных издержек, расширении рынков сбыта и росте мобильности трудовых ресурсов, пояснил эксперт.
Развитие дорожного каркаса создает мультипликативный эффект, считает заместитель директора дорожно-строительного института МАДИ Сергей Дмитриев: снижение транспортных издержек на 10–15% ускоряет товарооборот и рост производительности. «Количественная оценка показывает: каждый рубль инвестиций в дорожное строительство генерирует 2,5–3 руб. прироста валового регионального продукта в горизонте 3–5 лет», – рассказал Дмитриев. Транспортная стратегия РФ до 2030 г. с прогнозом до 2035 г. прямо увязывает развитие опорной дорожной сети с достижением национальных целей – ростом ВВП, ускорением товарооборота и повышением производительности труда, отметил он.
Экономический эффект от развития дорожно-транспортной сети страны в целом оценить трудно, единых общепризнанных методик нет, говорит заведующий лабораторией транспортно-логистических систем Института народнохозяйственного прогнозирования РАН Юрий Щербанин. По его словам, это связано, в частности, с большими различиями между регионами как по уровню экономического развития, так и по климатическим условиям. Все эти факторы сильно влияют на стоимость ремонта, строительства и эксплуатации трасс. Чтобы проект развития дорожной сети в регионе окупился, желательно иметь уже развитый местный бизнес – именно снижение его издержек и повышение эффективности даст импульс развитию территории, считает он. Вместе с тем, по словам Щербанина, ремонт и строительство региональных дорог имеет большое социальное значение – это упрощает доступ людей к медицинским услугам и другим необходимым сервисам. «Поэтому, – резюмировал эксперт, – оценивая важность развития сети и необходимость строительства той или иной трассы, важно учитывать не чисто экономический, а совокупный социально-экономический эффект».
Комплексный подход
Государство уделяет большое внимание вопросам развития дорожной сети. К 2030 г. доля дорог опорной сети в нормативном состоянии должна вырасти до 85%. Как отметил Хуснуллин, по итогам прошлого года она достигла 75% при плановом значении 70,5%. То есть работа в данном направлении идет с опережением графика.
По информации Министерства транспорта РФ, всего в прошлом году для достижения целей нацпроекта «Инфраструктура для жизни» отремонтировали, реконструировали и построили более 28 000 км дорог. На региональной сети привели в порядок около 23 000 км. В этом году работа продолжается в прежнем темпе, в фокусе внимания – дороги к социально значимым учреждениям, в том числе к учреждениям здравоохранения. По словам министра транспорта РФ Андрея Никитина, цель такого подхода – создание нового качества жизни в населенных пунктах. Транспортная доступность социальных объектов означает, что людям удобно добираться на работу, возить детей в школу, а «скорая помощь» приезжает вовремя.
В этом году работы, согласно информации министерства, проведут на 524 участках региональных и местных дорог в составе маршрутов к больницам, поликлиникам, фельдшерско-акушерским пунктам. Это позволит обеспечивать своевременное оказание медицинской помощи жителям. Дорожный сезон уже стартовал: специалисты приступили к работам на объектах в большинстве регионов страны.
Помимо самих дорог большое внимание уделяется мостам и путепроводам. Так, в прошлом году на региональной и местной сети отремонтировали, реконструировали и построили 575 мостовых сооружений, рассказал Хуснуллин. Кроме того, ведется системная работа по строительству обходов городов. При этом для повышения безопасности дорожного движения работы на дорожных объектах проводятся комплексно: помимо обновления дорожного полотна участки дорог оснащают элементами безопасности – ограждениями и освещением, светофорами, дорожными знаками.
Одновременно развивается и общественный транспорт. По данным Минтранса, в прошлом году по нацпроекту «Инфраструктура для жизни» в регионах появилось свыше 1600 транспортных средств (1515 автобусов и 150 трамваев), а в 2026 г. туда поставят порядка 2000 новых машин.
Материальное обеспечение
«Развитие дорожного хозяйства – это в первую очередь создание устойчивой инфраструктуры, рассчитанной на десятилетия», – отмечал в апреле этого года на конференции «PRO Битум и ПБВ» замминистра транспорта РФ Игорь Костюченко. Один из ключевых факторов долговечности и устойчивости дорожной инфраструктуры – использование современных технологий и материалов.
Применение инновационных материалов – ключевой инструмент повышения эффективности дорожного строительства и перехода к ресурсосберегающей инфраструктуре, считает Дмитриев. Эффект от их использования проявляется в увеличении межремонтных сроков, повышении ровности покрытия и снижении аварийности, пояснил он. Кроме того, по словам эксперта, инновационные материалы позволяют избежать образования колеи вследствие пластической деформации, улучшить сцепные свойства покрытия, что критически важно для безопасности движения в дождь и гололед.
Увеличение межремонтных сроков на региональных дорогах не менее чем в 1,5 раза возможно за счет массового внедрения модифицированных битумов и геосинтетики, рассказал «Ведомости. Промышленности и инфраструктуре» Дмитриев. По его словам, подход, основанный на управлении жизненным циклом дороги, позволяет увеличить фактический срок от ввода трассы в эксплуатацию до капитального ремонта или между капитальными ремонтами до 24 лет (формально он и сейчас такой, но на практике меньше), а службу верхнего слоя асфальтобетонного покрытия продлить до 10–12 лет. «Совокупные затраты на содержание и ремонты сокращаются на 20–40%, – сказал эксперт. – Применение геосинтетики также обеспечивает экономию щебня и песка до 15–20% без потери прочностных характеристик».
Использование полимерно-модифицированных битумов повышает стойкость покрытия в том числе к колееобразованию и температурным трещинам, что позволяет продлить нормативный межремонтный срок службы верхних слоев с 4–5 до 12 лет и более, отметил Борисов. А применение геосинтетических материалов (георешетки, геотекстиль) обеспечивает армирование и разделение слоев основания, предотвращая образование трещин. При этом, по оценкам эксперта, внедрение новых технологий и материалов в дорожном хозяйстве может снизить стоимость жизненного цикла объектов на 15–25%, одновременно повышая безопасность за счет сохранения ровности покрытия и коэффициента сцепления с дорогой.
В этом дорожном сезоне обеспечивать дорожные объекты асфальтобетонными смесями будет свыше 900 асфальтобетонных заводов. С их помощью только на региональные дороги уложат более 19 000 км асфальта, рассказали в Минтрансе.
Цифровая составляющая
Вывести управление дорожными процессами на качественно новый уровень и заложить основу для устойчивого развития отрасли способна цифровая трансформация. Как отметил Костюченко, выступая весной этого года на Международном транспортно-логистическом форуме (МТЛФ) в Санкт-Петербурге, цифровая трансформация дорожного хозяйства – это не просто технологический тренд, а системный приоритет государственной политики. «Мы рассматриваем цифровые технологии как ключевой инструмент достижения национальных целей: повышения безопасности дорожного движения, увеличения срока службы дорожных покрытий и создания условий для внедрения беспилотного транспорта», – сказал замминистра транспорта.
Особое внимание участники форума уделили роли роботизации и автономной техники в строительстве, реконструкции и содержании автомобильных дорог, сообщается на сайте Минтранса. Внедрение таких решений способно существенно повысить производительность труда, обеспечить безопасность дорожного движения и снизить риски для жизни и здоровья работников. При этом автономные системы должны быть не просто технологически продвинутыми, но и максимально надежными как в эксплуатации, так и с точки зрения безопасности их собственной работы.
Глава «Автодора» Вячеслав Петушенко рассказал на МТЛФ, что госкорпорация уже внедрила цифровую платформу и активно осуществляет переход к применению технологии информационного моделирования. Кроме того, специалисты «Автодора» создали собственный цифровой модуль по мониторингу и визуальному контролю объектов строительства с применением беспилотных воздушных судов в виде онлайн-сервиса «Аэроинспектор». Активное использование искусственного интеллекта (ИИ), применяемого для обработки данных с камер фотовидеофиксации и мобильных лабораторий, позволяет с высокой точностью прогнозировать износ покрытия, оптимизируя планирование ремонтных работ, отметил Борисов.
По данным Министерства транспорта РФ, в прошлом году свыше 5500 км федеральных трасс отремонтировали, реконструировали и построили, в том числе с применением новых технологий и материалов. В этом году их внедрение будет расширено с упором на робототехнику и дистанционное управление.
Цифровизация, а в особенности использование возможностей ИИ, крайне важно для дорожного хозяйства, полагает Щербанин. Если оцифровать трассы и использовать возможности ИИ по работе с большими базами данных, это позволит получить значительный экономический эффект, пояснил он. Так, на этапе планирования можно рассчитывать ожидаемые транспортные потоки и, исходя из их анализа, выбирать оптимальные маршруты для прокладки дорог и определения их необходимой пропускной способности. А на этапе эксплуатации – оперативно определять, где требуется ремонт, где – строительство обходного пути. Причем, по словам Щербанина, смотреть на проблему комплексно: хорошее состояние дорог в одном регионе практически ничего не даст, если, въехав в соседний, водитель попадет на трассу низкого качества. «Сейчас у нас ведется большая работа в данном направлении, создаются большие базы данных, – рассказал эксперт. – И в этом плане мы опережаем большинство стран, включая даже ряд стран ЕС».
В Москве оплатить проезд можно виртуальной «Тройкой», по биометрии и через СПБ
Российская газета, 23.05.2026
В общественном транспорте Москвы доступна оплата виртуальной картой «Тройка», по биометрии и через СПБ. Об этом рассказал мэр столицы Сергей Собянин.
Реализует проекты Центр перспективных разработок Московского транспорта, которому исполнилось два года. «В нем работает большая команда опытных инженеров, программистов, аналитиков данных и экспертов, которые занимаются внедрением современных технологий. Это одна из ключевых задач Стратегии развития транспорта столицы до 2030 года», – написал мэр в своем канале в Макс.
Специалисты метрополитена и ИТ-компании правительства Москвы «МТТЕХ» на базе центра создают и тестируют современные платежные решения для пассажиров. В частности, в центре работает первая в стране лаборатория билетных систем. Одна из ее разработок – оплата по биометрии, виртуальная «Тройка», оплата через СБП. К слову, столица – мировой лидер по количеству видов транспорта, где работает биометрическая оплата проезда, при которой достаточно одного взгляда в камеру. Виртуальной «Тройкой» пассажиры оплатили проезд уже 16 миллионов раз. Сервис работает на базе QR-кодов. Стоимость проезда по виртуальной карте – такая же, как и по обычной. Карта работает в метро, на МЦК, МЦД, регулярном речном и наземном транспорте.
Центр, по словам Собянина, разрабатывает и тестирует беспилотный транспорт. Глава столицы напомнил, что Москва стала первым городом в мире, где начали регулярно курсировать беспилотные трамваи с пассажирами. На сегодняшний день по городским маршрутам уже ходят четыре таких трамвая: суммарно, включая испытательные поездки, они преодолели более 35 тысяч километров, а жители столицы совершили на них больше 100 тысяч поездок.
Часть беспилотных трамваев пока работает в тестовом режиме – специалисты анализируют маршруты и создают высокоточную цифровую карту города. До конца года в столице планируется оснастить инновационным оборудованием еще 11 трамваев. «К 2030 году порядка 2/3 столичного парка трамваев станут беспилотными, к 2035-му – около 90%», – подчеркнул глава города.
Кроме этого, в начале года стартовала тестовая эксплуатация первого в России беспилотного поезда метро – пока без пассажиров. «К маю состав прошел свыше 3 тысяч километров. В конце года он начнет испытания в общем графике с учетом 90-секундных интервалов в востребованные часы, а в 2027-м – уже с пассажирами», – отметил мэр и добавил, что к 2030 году планируется запуск первой беспилотной линии метро – ей станет Большая кольцевая.
Кстати, Центр перспективных разработок Московского транспорта проводит для всех москвичей познавательные встречи, где можно узнать о планировании маршрутов наземного транспорта, развитии пассажирских сервисов, а также об истории метро и проектах самого Центра.
Собянин рассказал о проектах Центра перспективных разработок Московского транспорта
Известия, 23.05.2026
В Центре перспективных разработок Московского транспорта работает большая команда инженеров, программистов, аналитиков данных и экспертов, которые занимаются внедрением современных технологий, рассказал мэр Сергей Собянин в мессенджере «Макс».
Среди приоритетных направлений работы центра — разработка и тестирование беспилотного транспорта. Так, Москва первой в мире запустила регулярное движение беспилотного трамвая с пассажирами, подчеркнул Собянин. Сейчас в столице курсируют четыре таких трамвая, с учетом испытаний они проехали более 35 тыс. км, жители города совершили на них свыше 100 тыс. поездок.
Часть трамваев ходит в тестовом режиме с целью проработки маршрутов и создания высокоточных карт. До конца года беспилотными в столице станут еще 11 трамваев, а к 2035-му доля такого транспорта в городском парке вырастет примерно до 90%.
Еще одно направление работы центра — беспилотные поезда метро. В январе в Москве началась тестовая эксплуатация первого в России беспилотного состава. К маю он прошел более 3 тыс. км. Пока поезд ездит без пассажиров.
«В конце года он начнет испытания в общем графике с учетом 90-секундных интервалов в востребованные часы, а в 2027-м — уже с пассажирами», — отметил Собянин.
По планам столичных властей, к 2030 году в Москве должны запустить первую беспилотную линию метро — БКЛ.
Кроме того, в Центре перспективных разработок специалисты создают и тестируют современные платежные решения для пассажиров. Среди проектов лаборатории билетных систем — сервисы оплаты по биометрии, виртуальная «Тройка» и оплата через Систему быстрых платежей.