В Москве запустили первый трамвайный диаметр
Коммерсантъ, 12.11.2025
В Москве открыт первый Московский трамвайный диаметр (МТД), который соединяет станцию метро «Университет» и район Метрогородок, сообщил мэр столицы Сергей Собянин. Новый маршрут Т1 протяженностью 27 км объединяет 28 станций рельсового каркаса, включая четыре железнодорожных вокзала, 19 станций метро, три станции Московских центральных диаметров (МЦД) и две станции Московского центрального кольца (МЦК).
«Сегодня исторический день для развития рельсового транспорта столицы. Мы открыли новый вид городского транспорта Москвы — трамвайный диаметр Т1. Он пройдет от метро „Университет“ на юго-западе до Метрогородка на востоке», — написал Сергей Собянин в Telegram-канале. По его словам, трамвайные диаметры станут наземным аналогом метро, проходя через центр города и связывая отдаленные районы, что в ряде случаев позволит сократить время поездки по сравнению с подземкой.
Первый этап проекта включал запуск трамвайной линии на проспекте Академика Сахарова и улице Маши Порываевой. Теперь новый маршрут охватывает 13 районов Москвы, 4 железнодорожных вокзала и 24 станции рельсового каркаса города. В ближайшее время на линию выйдут 50 трамваев «Львенок-Москва» с автономным ходом. Всего на маршруте будет 64 остановки с интервалом движения в шесть минут.
Для удобства пассажиров трамваи №13 и №39 продолжат работу на участках линии Т1. Средний интервал движения на этих участках сократится с 10 до 4 минут. Власти также планируют запуск второго трамвайного диаметра весной, который соединит станцию метро «Чертановская» с Новогиреево МЦД-4, улучшив транспортное обслуживание более чем для 1 млн жителей.
https://www.kommersant.ru/doc/8195380?ysclid=mi2wfkokad12931942
В Кургане в 2026 году заработают «умные» светофоры
ИТС России, 13.11.2025
В Кургане в рамках национального проекта «Инфраструктура для жизни» специалисты развивают интеллектуальную транспортную систему — модернизируют светофорные объекты, оборудуют перекрестки специальными устройствами. В следующем году будут настроены и запущены «умные» светофоры.
На текущий момент к АСУДД подключено 29 светофорных объектов, установлено 70 детекторов транспорта. В планах властей модернизировать еще порядка 100 объектов. «Умные» светофоры оснастят специальными детекторами, которые будут фиксировать количество проездов, интенсивность и среднюю скорость движения, тип транспортного средства, а также формировать тепловую карту загруженности дорог.
По словам заместителя губернатора Курганской области Ивана Ситникова в эфире «ЦУР Курганской области» в 2026 году состоится ввод новых объектов, донастройка ПО и включение новых «умных» светофоров в общую систему.
«Система будет отслеживать временной промежуток, загруженность участка и регулировать работу светофорного объекта во временном интервале, чтобы обеспечить минимальное нахождение на перекрёстке и доступность транспорта в это время», — подчеркнул Иван Ситников.
ИТС позволит управлять автомобильными потоками, снижать транспортные задержки и повышать безопасность дорожного движения. Информацию о том, как двигаются автобусы и машины, используют в будущем для построения удобных маршрутов общественного транспорта.
https://www.itsjournal.ru/news/v-kurgane-v-2026-godu-zarabotayut-umnye-svetofory/
В России продолжится развитие движения беспилотных грузовиков
Транспорт России, 14.11.2025
Правительство Российской Федерации продлило срок действия экспериментального правового режима в рамках проекта «Беспилотные логистические коридоры» по эксплуатации высокоавтоматизированных транспортных средств. Действие ЭПР продлено до 12 ноября 2028 года. Это важный шаг для развития беспилотного транспорта в России, поскольку его эксплуатация решает ряд проблем: сокращение дефицита кадров, повышение безопасности на дорогах, снижение издержек и развитие отечественных технологий. Теперь в рамках ЭПР будут эксплуатироваться ВАТС не только с водителем в кабине (1 категории), но и без него (2 категории). Утверждены требования к безопасности беспилотников и определен порядок их оценки испытательными лабораториями – организациями, которые будут выдавать сертификат соответствия ВАТС – подтверждать, что машина безопасна.
«Беспилотные логистические коридоры» – это стратегический проект Минтранса России, в рамках которого на дорогах общего пользования уже два года используются беспилотные грузовики для перевозки реальных грузов. Постановлением Правительства РФ действие экспериментального правового режима расширено еще на три региона – Республику Башкортостан, Пермский край и Свердловскую область. Таким образом, в эксперименте теперь задействованы 13 регионов: Москва, Санкт-Петербург, Московская, Ленинградская, Новгородская, Владимирская, Нижегородская, Свердловская, Тверская области, Пермский край, а также Республика Башкортостан, Республика Татарстан и Чувашская Республика.
В этом году по итогам совещания по развитию беспилотного транспорта заместитель Председателя Правительства Виталий Савельев поручил Минтрансу совместно с заинтересованными федеральными органами исполнительной власти обеспечить разработку, принятие и вступление в силу федерального закона «О высокоавтоматизированных транспортных средствах и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации». Внесение законопроекта в Правительство запланировано на I квартал 2026 года.
«Развитие беспилотных грузоперевозок – одно из главных направлений развития высокотехнологичного транспорта. Мы экономим топливо, ускоряем логистику и повышаем безопасность на дорогах, поскольку искусственный интеллект может работать круглосуточно, исключая риск возникновения человеческого фактора. ЭПР продлен еще на три года, это значит, что количество грузовиков на дорогах, количество трасс и количество перевезенных грузов будет только расти. Сейчас мы работаем над законом о ВАТС. Его принятие даст нам возможность запустить автомобили без водителя уже в 2027 году», – сообщил Министр транспорта Андрей Никитин.
Закон о ВАТС разрабатывается на площадке Ассоциации «Цифровой транспорт и логистика». После успешного тестирования автономных грузовиков в рамках проекта Минтранса «Беспилотные логистические коридоры» на трассах Автодора, АЦТЛ вместе с бизнесом приступили к его разработке. Напомним, что закон о ВАТС определяет ответственность всех лиц, задействованных в беспилотных грузоперевозках.
«За два года испытаний в экспериментальном правовом режиме (ЭПР) технология беспилотных грузовиков продемонстрировала стабильность, прогнозируемость дорожного поведения и высокий уровень зрелости. Мы также протестировали экономическую модель их применения. Полученный опыт позволяет уверенно двигаться вперёд и формировать полноценную нормативную базу для отрасли. Продление ЭПР ещё на три года подтверждает: в развитии беспилотных грузоперевозок государство видит долгосрочную перспективу и стратегическую важность. Следующий шаг – это выход в нормативное поле и принятие Федерального закона. Основная задача разрабатываемого законопроекта — обеспечить безопасную, юридически определённую и экономически эффективную эксплуатацию ВАТС на автомобильных дорогах. Закон вводит чёткие правила работы для всех участников рынка, устанавливает понятные механизмы ответственности и создаёт прогнозируемую регуляторную среду, необходимую для масштабирования технологий и дальнейшего развития отрасли», – отметила директор Ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» Полина Давыдова.
В проекте Минтранса «Беспилотные логистические коридоры» участвуют отечественные перевозчики и ритэйлеры, среди которых: ООО «ПЭК», АО «Национальный перевозчик», ООО «Агро-Авто» (Х5), ПАО «Магнит», ООО «Автотех» и ООО «Газпромнефть-Снабжение» осуществляют грузоперевозки ВАТС на регулярной основе. На трассе используются беспилотные грузовики двух производителей – КАМАЗ и Navio («Автотех»).
«КАМАЗ – это не просто крупнейший российский производитель грузовой техники, это компания с богатой историей, которая всегда шла в ногу со временем. Мы гордимся тем, что можем внедрять передовые российские технологии в наши автомобили, делая их надежными и современными. КАМАЗ всегда был и остается востребованным при перевозке грузов, и мы с гордостью будем продолжать участвовать в стратегически важных проектах Минтранса, работая на благо нашей страны», – сказал генеральный директор ПАО «КАМАЗ» Сергей Когогин.
«Цифровизация транспортной отрасли играет большую роль в построении будущего нашей страны. Мы работаем на благо технологической независимости и верим в то, что автономный транспорт – это одно из перспективных направлений развития отрасли в России. С июня 2023 года мы проехали уже более 7 миллионов километров в автономном режиме. Расширение ЭПР позволит нам увеличивать не только расстояние, но и масштабировать технологию», – директор управления маркетинга и коммуникаций с государственными органами компании Navio Иван Соломин.
Движение грузовиков уже запущено на трассах М-11 «Нева» и ЦКАД, в следующем году запланирован запуск на трассе М-12 «Казань». Сейчас по трассам ездят уже 90 грузовиков, и их пробег составляет 9,5 миллионов километров.
Международные транспортные коридоры на территории РФ можно объединить в одну сеть
RG, 14.11.2025
К 2030 году объем перевозок по международным транспортным коридорам (МТК) должен увеличиться не менее чем в 1,5 раза в сравнении с 2021 годом. Такая задача поставлена указом президента Российской Федерации Владимира Путина. Это произойдет за счет расширения дорожной сети и пропускной способности, повышения привлекательности для водителей и конкурентоспособности российских МТК в сравнении с альтернативными вариантами проезда и провоза грузов.
Создание международных транспортных коридоров находится в центре внимания президента РФ. Недавно Владимир Путин сообщил, что транспортные коридоры и логистические проекты РФ и Центральной Азии можно было бы объединить в единую сеть. Он назвал ключевой задачей обустройство проходящих через территории стран магистральных маршрутов «Север – Юг» и «Россия». А также указал на значимость прокладки новых трансконтинентальных коридоров.
«Впоследствии все эти и другие евразийские логистические проекты можно было бы объединить в единую сеть с современными электронными сервисами и транспортными услугами», – сказал президент.
Россия готова выстраивать новые логистические и транспортные цепочки с Центральной Азией. Это позволит кратно увеличить объемы международных транспортных перевозок между странами, считает Владимир Путин.
«Ключевая задача, которую поставило руководство страны перед дорожниками - обеспечить бесшовное движение на всей опорной сети автомобильных дорог. Эта задача уже реализована на маршруте от Санкт-Петербурга до Екатеринбурга, а в следующем году – до Тюмени», – отметил руководитель Росавтодора Роман Новиков.
Шестилетним планом строительства дорог предусмотрено развитие всех международных дорожных коридоров.
«Наша задача - сделать максимальную пропускную способность по дорогам и максимальную скорость передвижения. Важно, что мы приняли решение о расширении и приведении в нормативное состояние всех дорог, ведущих к пропускным пограничным пунктам. То есть у нас идет совместная синхронизированная работа: и дороги развиваем, и пункты пропуска», – заявил заместитель председателя правительства РФ Марат Хуснуллин. Он уточнил, что эта работа заложена в новый национальный проект «Инфраструктура для жизни».
Дотянуться до Юга
За последние три года удалось значительно продвинуться как в развитии инфраструктуры международного транспортного коридора «Север – Юг», так и в организации перевозок по его маршрутам. Об этом говорил заместитель председателя правительства РФ Виталий Савельев на форуме «Россия – Исламский мир: KazanForum».
«Сегодня МТК обретает стратегическое значение для торговли со странами Южной Азии, Африки через дружественные государства Закавказья, Каспийского региона, Средней Азии. Когда коридор заработает в полную мощность, путь от Усть-Луги до Бендер-Аббаса сократится с 30-45 дней до 15-20», – заявил он.
Международный транспортный коридор «Север – Юг» является важным транзитным маршрутом, соединяющим страны Каспийского региона, Персидского залива, а также Центральной, Южной и Юго-Восточной Азии. Он предусматривает двусторонние перевозки по более коротким и экономически выгодным путям. Рост грузопотока по этому транспортному коридору обеспечивается за счет развития и создания новой транспортной инфраструктуры, внедрения цифровых технологий и оптимизации перевозочного процесса.
Сейчас в части развития автомобильной инфраструктуры стоят задачи по строительству и реконструкции подъездов к морским портам Каспийского моря и пунктам пропуска, строительству обходов Астрахани, Махачкалы, Дербента.
Одним из важнейших транспортных узлов коридора «Север – Юг» стала трасса Р-217 «Кавказ» в Республике Дагестан.
«Уже начато строительство обходов крупных городов Хасавюрта и Дербента. На стадии экспертизы находится проект обхода Махачкалы», – рассказывал глава Республики Дагестан Сергей Меликов.
В настоящее время на загруженном участке трассы Р-217 «Кавказ» между Хасавюртом и Махачкалой ежедневно проезжает около 35 тысяч автомобилей. Капитальный ремонт, который ведется на этом отрезке маршрута, сократит время в пути почти в два раза. Уже введены в эксплуатацию отрезки с 739-го по 754-й и с 889-го по 905-й км. Сегодня работы активно продолжаются на участке с 879-го по 889-й км. Завершить здесь капремонт дорожники планируют до конца 2026 года. Также в планах создание обхода одного из древнейших городов России - Дербента. В ходе работ устроят дорожную одежду с использованием современных и качественных материалов. Для этого дорожники устроят земляное полотно, основание и трехслойный асфальтобетон. Ширина проезжей части составит 15 м, а каждой из четырех полос – по 3,75 метра. Обочины укрепят на ширину 3,75 метра с каждой стороны проезжей части. Ввести обход города в эксплуатацию планируют в 2028 году.
На одном из участков «Кавказа» в Республике Дагестан идет строительство современной четырехполосной дороги протяженностью 21 километр в обход Хасавюрта - одного из самых густонаселенных городов в Дагестане. Дело в том, что действующий отрезок дороги Р-217 проходит прямо по плотной жилой застройке, создавая неудобства и населению, и водителям, которые в часы пик тратят на проезд 5-километрового участка 1,5 часа. Появление обхода позволит разгрузить дорогу, выведя транзитный транспорт за пределы города.
Работы на этом отрезке автомагистрали стартовали в марте 2024 года. За прошлый сезон специалисты реконструировали 9-километровый участок от границы с Чеченской Республикой до въезда в Хасавюрт. Теперь строят следующие 12 километров в обход зоны жилой застройки.
Новый участок трассы на всем протяжении будет иметь парапетное ограждение на разделительной полосе и искусственное освещение. Также проектом предусмотрено строительство трех транспортных развязок, пяти путепроводов, мостового перехода через реку Ярык-Су и монолитных железобетонных стен. Ввести в эксплуатацию обходной маршрут планируется до конца 2028 года.
Строительство обхода Хасавюрта предусматривает также работу археологов, так как в пределах строительства объездной дороги попали раскопки. Они должны быть завершены в 2025 году. Полностью четырехполосный обход Хасавюрта планируется ввести в эксплуатацию в 2028 году.
Федеральное дорожное агентство и ГК «Автодор» продолжают совместную работу по развитию скоростного маршрута «Восток». Недавно президент открыл движение по участку скоростной магистрали М-12 «Восток» до Екатеринбурга. Этот участок является частью международного транспортного коридора «Россия». Глава государства подчеркнул, что в субъектах, по территории которых проходит скоростной маршрут «Восток», повышается инвестиционный потенциал и деловая активность, реализуются проекты по комплексному освоению территорий, запускаются новые производства и создаются новые высокооплачиваемые рабочие места.
В общей сложности Росавтодором уже построено, реконструировано и капитально отремонтировано более 400 километров дорог, которые обеспечивают возможность удобного четырехполосного бесшовного проезда транспорта от Казани до Екатеринбурга.
Ключевым этапом в развитии данного маршрута стал запуск движения на участке Дюртюли – Ачит. Этот участок проходит через Республику Башкортостан, Пермский край и Свердловскую область. Протяженность этого отрезка пути 275 километров, его завершение позволило автомобилистам сократить время в пути с 6 до 2,5 часа. Кроме собственно сокращения расстояния, время в дороге экономится за счет отсутствия на всем протяжении маршрута пересечений с другими дорогами в одном уровне, светофоров и пешеходных переходов. Для контроля за дорожной обстановкой трасса оснащена автоматизированной системой управления дорожным движением (АСУДД).
На данный момент по новому коридору «Россия» можно проехать от Санкт-Петербурга до Екатеринбурга в среднем за 22 часа. Дорога стала на 198 километров короче, время в пути сократилось в среднем в два раза. При этом маршрут теперь проходит по качественным четырехполосным дорогам с обходом крупных городов, что делает поездку не только быстрой, но и комфортной. Запуск этой трассы будет большим прорывом как для бизнеса, так и для людей. Так как с созданием качественных дорог в регионы приходят новые проекты и инвестиции. На коридоре «Россия» находится более 1100 опорных населенных пунктов - начиная от крупных агломераций и заканчивая небольшими сельскими поселениями, в которых проживает 63 миллиона человек.
Далее маршрут на Восток предстоит продлить до Тюмени и связать с обновленной опорной автодорожной сетью Сибири и Дальнего Востока. В следующем году планируется все 302 километра дороги сделать четырехполосными. Для этого Росавтодор расширит 128 километров, на 56 километрах из которых предстоит сделать капитальный ремонт, еще 72 километра ожидают реконструкция и строительство.
Международный транспортный коридор «Россия» соединит российскую автодорожную сеть с дорогами других стран. В рамках его развития предусмотрена проработка автотранспортных подходов к государственной границе с Казахстаном, Монголией, Китаем и Корейской Народно-Демократической Республикой.
Также в России реализуется стратегически важный проект по созданию Трансарктического транспортного коридора от Санкт-Петербурга до Владивостока через порты Арктической зоны.
Президент России Владимир Путин 5 сентября сообщил, что этот коридор будет представлять собой комплексную систему, объединяющую морской, железнодорожный и автомобильный виды транспорта, с возможностью использовать потенциал крупнейших российских рек.
Масштабная работа по развитию международных транспортных коридоров осуществляется путем модернизации и развития транспортной инфраструктуры. Сегодня внешнеторговые потоки страны проходят по пяти МТК: «Россия», «Северо-Западное направление», «Азово-Черноморское направление», «Север – Юг», «Трансарктический транспортный коридор», отметили в АНО «Дирекции международных транспортных коридоров». Коридоры уже эффективно функционируют и обеспечивают не только внутриконтинентальное сообщение, но и международные выходы к важным рынкам Евразии, Ближнего Востока, стран АТР и других дружественных нам стран. Благодаря этому существенно диверсифицированы экспортно-импортные грузопотоки.
https://rg.ru/2025/11/14/marshruty-bez-granic.html
Скоростной каркас: как в России строятся новые автомагистрали
РБК, 14.11.2025
В России продолжается строительство скоростных автодорог. Строители говорят о необходимости решения проблем длинных денег, логистические компании — о поддержании качественной инфраструктуры магистралей
Протяженность скоростных дорог в России составляет всего 0,6% от общего объема дорожной сети. Об этом заявил вице-премьер Марат Хуснуллин на мероприятии «100 проектов России. Строительство» в Национальном центре «Россия». «Это маленький процент. Необходимо его увеличить, потому что скоростные дороги — это всегда улучшение экономики и регионов, и страны в целом», – отметил Хуснуллин.
В России за строительство скоростных автомагистралей серьезно взялись лишь в 1990-х. В современном понимании такая дорога способна обеспечить режим движения автомобилей со скоростью 110 км/ч и более, на ней нет светофоров, пересечений и разворотов на одном уровне, присутствуют современные многофункциональные зоны сервиса и отдыха.
Протяженность автодорог такого уровня в стране в настоящее время приближается к 9 тыс. км, заявил глава правительства России Михаил Мишустин, выступая на стратегической сессии по развитию скоростного транспортного сообщения. По словам премьера, через шесть лет общая длина скоростных дорог должна превысить отметку 10 тыс. км, а в дальнейшем правительство планирует выйти на ежегодные темпы запуска не менее 700 км новых участков скоростных дорог, которые должны быть доведены до всех крупных агломераций страны.
«Скоростное движение — это сэкономленное время в пути для жителей, снижение логистических издержек для бизнеса и вклад в сбалансированное пространственное развитие страны. Мы формируем единую транспортную систему в этой логике и решаем поставленную президентом России задачу по наращиванию возможностей транспортного комплекса», — заявил журналистам министр транспорта России Андрей Никитин после стратегической сессии.
Дорога как производственный актив
Скоростные автомагистрали в России развиваются в том числе по национальному проекту «Инфраструктура для жизни». Одним из самых амбициозных проектов сегодня выступает трасса М-12 «Восток», входящая в состав скоростного транспортного маршрута «Россия», который должен соединить Санкт-Петербург и Владивосток. Этим летом в состав трассы М-12 «Восток» вошел новый участок — дорога между городом Дюртюли и поселком Ачит проходит по территориям Республики Башкортостан, Пермского края и Свердловской области. Трасса протяженностью 275 км позволила сократить время в пути между городом Дюртюли и поселком Ачит с шести до двух с половиной часов.
С вводом нового участка скоростные автомагистрали связали Санкт-Петербург и Москву с Екатеринбургом. В дальнейшем М-12 «Восток» предстоит продлить до Тюмени и связать с обновленной опорной автодорожной сетью Сибири и Дальнего Востока. Специалисты указывают, что запущенный скоростной коридор от Санкт-Петербурга до Екатеринбурга уже дает ощутимый экономический эффект. По словам председателя правления «Автодора» Вячеслава Петушенко, общая экономия здесь для грузоотправителей за 1,7 тыс. км пути составляет 8,5 тыс. руб., а время в пути сократилось на 40%. При этом общий объем грузов, выезжающих на скоростной коридор, уже достигает порядка 172 млн т в год. Одновременно представители «Автодора» обращают внимание, что плата за проезд позволяет полностью обеспечить затраты на содержание дорог и возврат привлеченных средств в коридоре от Санкт-Петербурга до Казани.
«Качественная инфраструктура положительно влияет на сроки и безопасность доставки. Наибольшее влияние на изменения грузопотоков оказали закрытие границ на европейском направлении и переориентация на Восток. Ну и после развития основных транспортных путей ждем модернизации второстепенных магистралей», – заявил директор по развитию логистической компании YM Trans Group Иван Грошев.
Для логистики дорога — это не просто путь, а производственный актив, отмечает генеральный директор логистического оператора «Логли» Александр Антипов: «Качественная дорога позволяет увеличить среднюю скорость доставки на 15–20%, что напрямую снижает себестоимость перевозки за счет экономии на горюче-смазочных материалах и фонде оплаты труда водителей. Для нашего бизнеса это означает возможность давать клиентам более точные сроки оформления и доставки. Например, после реконструкции трассы М-4 «Дон» время пути от Москвы до Ростова-на-Дону сократилось на несколько часов, что сделало южное направление более предсказуемым для наших клиентов».
Внебюджетное финансирование
Вызовом для дальнейшего развития строительства скоростных дорог в России служит донастройка механизмов финансирования, позволяющих привлекать внебюджетные средства.
«Сейчас все пока упирается в стоимость длинных денег. То есть понятно, что только за бюджет мы не можем все это построить. Поэтому мы сейчас прорабатываем градостроительную документацию. Где-то, где есть возможность, прорабатываем проектную документацию. Как только финансовая составляющая будет позволять, мы будем привлекать внебюджетные средства и средства бюджета для того, чтобы максимально расширить количество высокоскоростных дорог в стране», — заявил Марат Хуснуллин.
В качестве механизмов привлечения внебюджетных средств для строительства дорог в России, например, рассматривается выпуск инфраструктурных облигаций. Такой механизм, в частности, уже использовался для привлечения строительства автотрассы в Самарской области. По подсчетам ИК «Финам», за период с 2021 по 2024 год объем эмиссии инфраструктурных облигаций в стране составил 150 млрд руб. Президент России Владимир Путин получил правительству увеличить этот показатель в два раза.
Еще один развивающийся инструмент привлечения внебюджетного финансирования для строительства дорог — концессионные соглашения, которые все шире используются региональными властями. Например, в Московской области к концу года планируется запустить 45 км Южно-Лыткаринской автодороги, которая в соответствии с задачами нацпроекта «Инфраструктура для жизни» строится в рамках концессии. Власти Москвы намерены также заключить концессионное соглашение по строительству новой платной дороги между Новорижским шоссе и Северным обходом Одинцово, сообщает РИА «Новости» со ссылкой на размещенную информацию в ГИС «Торги».
Возможность обновлять необходимую инфраструктуру, включая дорожные объекты, предоставляет инструмент инфраструктурных бюджетных кредитов, подчеркивал ранее вице-премьер Марат Хуснуллин. Например, с привлечением инфраструктурного бюджетного кредита был построен обход Тольятти с мостом через Волгу.
https://www.rbc.ru/economics/14/11/2025/691475df9a794792cc5441b0?from=industries_main_3
В Архангельске завершили очередной этап создания интеллектуальной транспортной системы
ИТС России, 14.11.2025
В рамках национального проекта «Инфраструктура для жизни» в Архангельской области завершили очередной этап внедрения интеллектуальной транспортной системы. В областной столице модернизированы 44 светофорных объекта и установлено более 158 транспортных детекторов.
В Архангельске завершили очередной этап создания интеллектуальной транспортной системы
Ключевым элементом стало внедрение системы адаптивного регулирования движения на перекрестках. Система адаптивного управления позволяет в реальном времени осуществлять мониторинг загруженности улиц и на основании поступающих данных корректировать работу светофоров в зависимости от ситуации.
Помимо модернизации светофорных объектов, установки дорожных контроллеров и детекторов транспортного потока на восьми оживленных перекрестках города смонтированы передовые системы видеонаблюдения. С помощью нейросети система автоматически может распознавать ДТП и неисправный транспорт, формирует карточку инцидента и информирует о нем операторов ситуационного центра для принятия соответствующих мер.
Как отметил министр связи и информационных технологий Архангельской области Павел Окладников работы по внедрению интеллектуальной транспортной системы в Архангельске являются значимым этапом развития инфраструктуры региона.
«Модернизированные светофорные объекты и современные системы видеонаблюдения позволят существенно повысить безопасность дорожного движения и эффективность управления транспортными потоками», — подчеркнул Павел Окладчиков.
Стоит отметить, что до 2030 года планируется модернизировать и подключить к единой платформе ИТС все перекрестки с интенсивным движением в областной столице.
В независимом рейтинге субъектов по внедрению ИТС Ассоциации «Цифровая Эра Транспорта» в 2025 году Архангельская область заняла 13 место.
На развитие транспортной сети в трех регионах РФ направят около 1,4 млрд рублей
ТАСС, 15.11.2025
Правительство РФ направит около 1,4 млрд рублей на развитие автодорожной инфраструктуры в Калининградской, Кировской областях и в Ханты-Мансийском округе – Югре. Об этом сообщила пресс-служба кабмина.
«Почти 1,4 млрд рублей будет дополнительно направлено трем регионам на мероприятия по развитию автодорожной инфраструктуры, которые будут реализованы с учетом поручений и указаний президента [РФ Владимира Путина]. Распоряжение о перераспределении этих средств подписал председатель правительства Михаил Мишустин», – говорится в сообщении.
Финансирование поступит в бюджеты Калининградской и Кировской областей, а также Ханты-Мансийского автономного округа – Югры.
Сообщается, что из этих средств 500 млн рублей пойдет на реконструкцию второй очереди кольцевого маршрута в Приморской рекреационной зоне Калининградской области и строительство участка между двумя транспортными развязками (на Зеленоградск и Балтийск).
Также по поручению главы государства 500 млн рублей предусмотрено на обустройство сопутствующей инфраструктурой моста через реку Обь в Сургуте и почти 400 млн рублей – на создание перехода под железной дорогой в Нововятском районе Кирова, отмечает пресс-служба кабмина.
Мероприятия по расширению автодорожной инфраструктуры будут реализованы в рамках федерального проекта «Региональная и местная дорожная сеть», входящего в состав национального проекта «Инфраструктура для жизни».